berntsen

Ja okei. Då skal da vell kanskje gå då.

Ingen som har testet?

Noen som vet avstanden på eksos portene på m50 vs. m20 b25 motorene. Tenker på mulighetene for å bruke grenrører fra m20 på m50 flenser.

Ok. Så vet vi det:)

ok.forsto det måtte vere noe slikt. Men nå turbokonvertere eg bilen og da havner filter på motsatt side. Burde eg flytte denne over også eller burde ikkje det vere likegyldig igrunn? Lage et eller annet cover så den ikkje blir full av fett og veistøv.

Har en e34 525i 24v. Da eg tok av luftfilteret i dag så er det en slags føler stukken inn i det som er koblet til to slanger. Hva er dette til?

Nye fjører vil sette seg litt etter litt kjøring. Bør ikkje gå så alt for lang tid før den har sunket så mye som den kommer til og gjøre.

Ok. Hvilke turbo bruker du og har du målt effekt?

hva er komp på denne motoren?

Hehe.. ja har skrudd mye motor oppgjennom så er ikke grønn. Er bare på jakt etter tidligere erfaringen av denne motoren eg. Er arbeidsbilen så tenkte eg skulle fiske etter litt info om det var vids. Men takk for info.

Ok. Mulig eg tar meg bry meg å skifte til tykkere pakning . MLS 3,5 er vell grei. Da bør vell 0.8 vere ok ladetrykk. Eg trodde vanosen var et problem eg men er det kun for mer ekstreme effekter det?

Ok. Hva har du gjort da? Og hvor mye effekt?

Ok. Så den takler 0,5. Da er det jo verdt det vil eg si. henter en del bunndrag på så pass trykk.

Har et sp.mål til de som har turbokonvertert 2,5 literen med enkel vanos. Hvor mye tåler en urørt motor ved å montere turbo,større bensinpumpe,btr,åpne luft og eksos veier, større dyser. Kan dyser fra m30b35 brukes på motorstyringen til m50? Hvordan går dette i forhold til at det er enkel vanos?

Har sett litt på koed og er jo marginalt forskjell fra jalla sport dempere til bilstein og koni så handler nok bare et sett bilstein. Va jo bare rundt 4 lapper.

Takk for svar folkens

Er det alternativer til lavere dempere til e34 annet en gule koni og bilstein? Er vell lite lurt og kjore orginalt med 60/40 senk og er ikke en bil som er poeng med dyrt understell.

Har senkesett 60\40 liggende til e34. Om noen har liggende noen ok dempere for dette så skrik ut.

Bremse klossene?

Det som blir problemet er att tannhjulene har så sykt høyt turtall att di ikke altid treffer hverandre med en gang.... og da går det utover tannhjul, skiftegaffeler eller sync ringene. Bare det jeg har lært etter å ha sett noen ras på manuelle kasser fra tremec og getdrag. Det er ikke hk som dreper desse kassene. Det er turtallet å gire måten. Jeg vet av en rallycross (e30 m3) med suge trimma s14 med 260+hk- Den har spist getdrag 265 kasser så det synger etter mens andre kjører turbo motor med 600hk å kassene varer lenger? Rart ? 260+ hk suge motor-8000-8500 rpm ikke ok 600 hk turbo motor 6750-7500 rpm ok Da er det helt tydelig at turtall og getrag 265 ikke er noen god kombinasjon Det finnes løsninger.... Du kan ta å file av 5mm på annenhver tann på tannhjulene. Da glir tannhjulene lettere på plass. Jeg har gjort dette på ei 262 kasse som blir kjørt med mazta 13b wankel motor på 450hk. Den motoren drar fort 10000rpm. Den kassa har blitt revet i gir. fra 2gir til 3gir ved 10000rpm uten cluths Dette inngrepet tar tid.. Da du må demontere den heilt. Nye sync-ringer er også viktig å ha med. Pirke jobb Fanken heller:P Eg skal ikkje opp i slike turtall og file tannhjul har eg ingen planer om. Det får mazda folket ta seg tid til:)

Ja 7500 omdr. ++ er rimlig heftig for en mekanisk overføring mellom to tannhjul. Kan forstå det er usundt.

Ok. Være snill med synkroniserings ringene altså.

Skal brukes på 600hk 2 liter. Ikkje cosworth men dog ikkje bmw heller.Hehe.. Men skulle tru den taklet det bra da ?

Noken som har opplysninger?

Kor mykje tåler desse girkassene og er koden 282 eller 280?