Gå til innhold

B.E.E.

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    1707

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

 Innholdstype 

Alt skrevet av B.E.E.

  1. B.E.E.
    Har svart taktrekk i min også, så det ligger nok i m-tech pakken.
  2. B.E.E.
    Fant produktet, men hva er det godt for egentlig? http://www.twintec.de/index.php?area=klr&link=vorteile
  3. B.E.E.
    Har desverre ingen bilder, men får prøve så godt jeg kan å beskrive. Mellom gasspjeldet og manifoilen ligger det en ekstra tykk plastik pakning på ca 1cm. I denne går det inn to slanger. Den ene slangen går til overkanten på en ventil(?), som er festet i en uoriginal brakett. den andre slangen går til et feste mellom manifoilen og blokka. I underkant av ventilen (ca 8cm x 5cm) går det også en slange til samme feste mellom manifoilen og blokka som den andre slangen. Dimensjonene på slangene er ca 5mm innvendig diameter. Festet mellom manifolen og blokka begge slangene går inn på, er en "sylinder" som erstatter en av boltene som holder manifoilen fast i blokka. Utrolig vanskelig å gi en beskrivelse av dette, men hva kan det være?
  4. B.E.E.
    Da jeg skiftet calipperene, ble calipperklørne pusset, rengjort og smurt opp. Klossene beveget seg uten problemer. Lurer nå på hvilket oppsett jeg skal gå for denne gangen, har hørt mye bra om black diamond med ferodo racing skiver, men begynner etterhvert å bli skeptisk til alt annet enn originalt...naturlig nok.
  5. B.E.E.
    Ja, greenstuff klosser er en ting..men har jo prøvd redstuff også. Skivene var montert riktig. Det ble først antatt at skivene var montert feil, men den gang ei, hadde det bare vært så enkelt...
  6. B.E.E.
    Bare å si ifra, så skal du få gode tips til historiske steder å besøke i Tyskland/Polen/Frankrike og Nederland Det høyres bra ut!! Var i Tyskland for noken år siden på motorsykkeltur,hadde tenkt meg innom Polen(bl.a Auswitch) og andre steder av intr,men absolutt alle tyskere eg prata meg sa eg måtte for all del ikkje køyre inn i Polen. Var visst stor "Lebensgefahr" å gjøre noke sånt Hadde eg hatt bil så hadde eg gjort det. Men i sommer SKAL eg ta turen,så eg kommer nok til å rådspørre deg E-36 328 og andre som kan ha nyttig info. Skal prøve å få tatt bilder og film,kansje eg kunne ha lagt det ut her inne viss interesse?! Jeg vurderer å kjøre inn i Polen i sommer, men er veldig i tvil. Hadde vært spennende å besøkt "Wolfschanse", men det er jo en drøy kjøretur. Hvor trygt er det egentlig å bevege seg i polen med egen norskregistrert BMW?
  7. B.E.E.
    Da ville jeg heller valgt Alpina eller Hartge felger. Ikke at M5 felgene er stygge i seg selv på noen som helst måte, men det finnes andre felger som Kler E-36 bedre.
  8. B.E.E.
    Artig komme over denne diskusjonen etter nettopp å ha skrevet en lengre historie om mine EBC green- og redstuff erfaringer. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=40206
  9. B.E.E.
    En liten historie fra virkeligheten, om de gode bremser... Jeg har alltid vært av den oppfatning at alt som kan oppgraderes, må oppgraderes, og denne gangen var det bremsene som sto for tur. EBC var det naturige valg, med tanke på pris og omdømme. EBC forsterkede skiver i kombinasjon med greenstuff klosser ble kjøpt inn. Noen timer senere var det nye settet montert og jeg var klar for prøvekjøring. Bremseeffekten ble utrolig dålig, verre enn effekten med utslitte klosser. Jeg tenkte feilen først kunne ligge i bilens bremsesystem, og sendte derfor bilen inn til bremsespesialisten. Bilen var helt ok. Tok kontakt med EBC, som mente feilen kunne ligge i calipperene. For å være på den sikre siden skiftet jeg alle 4. Da jeg demonterte bremsene viste det seg at bremsebelegget hadde løsnet fra to av klossene!! Tok kontakt med EBC, forklarte problemet, og de sendte meg et nytt sett med de nye greenstuff klossene. De mente også at jeg skulle ha turogrove ventilerte skiver for å få best effekt. Og er det noe jeg har sans for, så er det nettopp best effekt. Nye calippere, turbogrove skiver, greenstuff klosser og bremseslanger ble montert. EBC ville også at jeg skulle skifte bremsevesken til deres racing bremseveske BF307 som skulle tåle en høyere temperatur. Da de spanderte bremsevesken, var ikke valget vanskelig. At bremsene lagde pipelyder i tide og utide med det nye oppsettet var vistnok ingenting å bry seg om ble jeg fortalt. Bremsene ble noe bedre, men fremdeles ikke så gode som før jeg skiftet fra originalt. Jeg ble bedt om å kjøre en stund med det nye oppsettet. Nå skal det nevnes at bilen kun ble brukt på vanlig vei, og ikke i noen motorsport sammenheng. Halvannen måned senere la jeg ut på tur til østlandet fra Stavanger, og på fjellovergangen mot Setesdal sviktet bremsene plutselig, og det var så vidt det gikk godt. Fikk bilen hjem og skrudde av bremsene. Den ene klossen var nærmest pulverisert, og på to andre klosser hadde bremsebelegget løsnet igjen Før jeg igjen tok kontakt med EBC, ville jeg enda en gang forsikre meg at det ikke var noe med bilens bremsesystem som forårsaket det hele. To verksted konkluderte med at bilen var i sin skjønneste orden. Meget forbannet tok jeg kontakt med EBC, som mente dette kanskje kunne være en produksjonsfeil. De tok tilbake det gamle settet, og leverte meg et nytt, denne gangen med redstuff kjeramiske klosser. Bresmeeffekten med dette oppsettet var verre enn noen gang (selv etter å ha varmet opp bremsene) I løpet av en måned, hadde bremsebelegget IGJEN løsnet på de bakre klossene. Uten diskusjon ble nye klosser tilsendt. Nå, syv måneder (og 15000 kilometer) senere, er alle klossene fullstendig utslitte, og turbogrove skivene ser ikke ut. Så, til alle dere der ute som vurderer EBC bremser på bilen, kan dette anbefales på det varmeste...og gode tips til nye bremser mottas med takk.
  10. B.E.E.
    Uff, at noen kan synke så dypt. Løsningen er vel å sveise fast enderøret i bakpotten...men da hadde de vel tatt med seg hele eksosanlegget...
  11. B.E.E.
    Forskjellen er faktisk ganske stor. Blir ikke det samme å kun montere en list på den originale.
  12. B.E.E.
    Hahaha, å jeg trodde jeg hadde uflaks til tider
  13. B.E.E.
    Jeg fikk vite om bimmers gjennom en link på bmwccn sitt forum
  14. B.E.E.
    Kanskje ikke verdens mest seriøse innlegg, men artig å nevne det uansett Ett år er ikke meget, men en god begynnelse Artig å se at så mange holder liv i forumet år etter år.
  15. B.E.E.
    Dette synes jeg fortjener en god øl, og en lang kveld på forumet
  16. B.E.E.
    Hehe, ja kjenner meg igjen her. Min stol ble først skjev, så knakk den sammen. Å kjøpe èn ny stol er vanskelig, da de fleste selger komplette interiør. Jeg brukte et halvt år på å skaffe et tilsvarende sete. Måtte da kjøpe hele interiøret. Dette var sportsstoler i delskinn.
  17. B.E.E.
    Utrolig pene felger! Blir spennende å se bilder av bilen med felgene på
  18. B.E.E.
    Dette så bra ut. Rondell 58 er aldri feil.
  19. B.E.E.
    Veldig tøffe angel eyes, slikt liker vi
  20. B.E.E.
    I prinsippet trenger du kun å skifte motor og hjerne. Getrag kassen som sitter i 320en, er den samme som sitter i 325, så den vil tåle effektøkningen. Drivakslingene derimot, bør skiftes. Uansett, komplett drivlinje koster ikke så veldig mye brukt. Min bil er førtegangsregistrert i Norge i 1998, så per i dag koster det 5000 kroner å godkjenne bilen. Til neste år er det grastis. Sjekk tollvesnet sin kalkulator på www.toll.no for statusendring av kjøretøy, hvis du er i tvil hvor mye det koster å bygge om din bil.
  21. B.E.E.
    Planer om hvor du skal montere dem?
  22. B.E.E.
    Gratulerer med meget pen bil.
  23. B.E.E.
    Hele politi etaten skulle vært annmeldt for inkompetanse og feil prioritering!
  24. B.E.E.
    Jeg bygde min 97 modell 320 om til 328. For å få bygget godkjent, trenger du ny motor, ny girkasse (fra getrag S5D 260G til ZF S5D 320Z), ny mellomaksling, ny differensial (1:2,93 utveksling), nye drivakslinger, ny hjerne (som må omprogrameres), nye bremser bak da de må være ventilerte, nytt speedometer (som går til 260) Ellers er ledningsnettet, fjører, dempere, oppheng, frambremser, bremserør og hoved bremse sylinder likt på begge modeller.
  25. B.E.E.
    Ser flere skriver at motoren har reg. kjede, så dette ikke er noe å bekymre seg for. VEL, jeg hadde også reg. kjede på min 320 med M52 motor fra 97 som ikke hadde gått mer enn 140k. Kjedet tok kvelden, noe som resulterte i at jeg måtte kjøpe ny motor. Hvis ulyder oppstår i kjedet, og det må skiftes, blir dette veldig dyrt.
×
×
  • Opprett ny...