mOMOe

høres nå mer ut som at traversforingene bak er gåene spør du meg. det er et standard problem på e28. jeg har bytta de foringene på samtlige e28'r jeg har hatt, og det begynner å bli noen for å si det sånn. jobben er et helvete derfor tok jeg et minutt i tenkeboksen sist gang og bygde om litt bak der. her er et bilde jeg splitta traversen som du ser på bilde, og sveisa på to "lepper" som jeg bora hull i. etter da å ha putta inn foringen stramma jeg til. funker fint som f#¤%

blir ikke for smått.. er en e36 m3 turbo som kjører med det her på forumet.

det kan du ta fra overløpet på radiatoren

har en jeg.. 100kr og du henter så er den din

er ikke noe problem det så lenge det er 188 diffen du har. 210 diffen blir for stor så den går det ikke med.

hehe jaja. men da skal jeg faenma røyklegge den sure kjærra di også

hehe litt surr må jo til.. helt ærlig blitt litt lei av e28'n nå. og da tør jeg ikke tenke hvor lei jeg er om et år.. derfor blir det å få den kjørbar med 2,8 turbo (noe som er overkommelig å godkjenne også) for deretter å selge å legge pengene i en e30 med den m20'n.. skjønner?

høres logisk ut det ja. men kommer jo litt ann på åssen stempelutforminga er også. underspylingsdyser er jo en nokså universal greie så det kan man jo ta fra hva som helst. hvilke merke osv som er best tør jeg ikke si. men på blokka jeg har handla av propan her på forumet er det brukt saab dyser, som vistnok skulle funke jævli bra. kan bli spennende å se åssen den motoren kommer til å funke.

øl, spekamat og bimmers på meg i kveld. er så koselig atte. begynner å bli litt vrient å skrive riktig her da men

nei får egene underspylingsdyser.. bare å leite litt på nett så finner du det.. vet s38b38 har det, samt mange saab etc som har det.

fått tak i gamle kassa igjen så den er ikke lenger til salgs..

er ikke så vrient bare du vet hvor du må bore inn til oljekanalen.. så gjenger du opp og monterer dyser..

alle delene jeg har til e28'n er nokså overdim. både bremser og stabstag er mye kraftigere enn det noen e28 har vært serieprodusert med. meeeen dette hjelper veldig lite når det ikke finnes papirer på at e28 karosseriet er beregnet på den effekten. pga både e28 m5'n og alpina modellene har annet delenummer på karosseriet enn standard e28. dette er fordi de har annen innfestning på stabstaget forran enn standard e28. problemet er da å få dokumentert at dette er den eneste forskjellen. noe som er heeeelt umulig. dermed er det å bygge om e28 til mer enn de (218hk + 15% lovlig effektøkning) 250hk umulig å få godkjent uten tüv etc åssen det er med andre modeller tør jeg ikke si.

akkurat det mener nå jeg også. men de er ikke helt medgjørlig der akkurat, men det skal nopk gå. men dette var tross alt ikke min tråd så nå skal du få ha den for deg selv trådstarter

har e34 m5 bremser så det er ikke noe problem hvertfall.. karosseriet er godkjent opp til 330hk i form av alpina b7 turbo s. men å få papirer på dette er ikke så lett siden alt av forhandlere løper sin vei så fort de hører ombygging. derfor kommer jeg til å holde meg innenfor de 15% man kan trimme uten å endre på noe annet. greia er vel egentli bare å få turbo i vognkortet. hvor mye man lader kan jo ikke folkt sjekke til enhver tid så det er jo ingen problem.

ville ikke akkurat kalle det en drittjobb. en halvtimes tid så er den byttet og et par kopper kaffe tømt. om du røyker så rekker du en sigg eller to også eksos, varmeskjold, oppheng midt på mellomaksel også hardy'n så er det bare å skru det på igjen i motsatt rekkefølge

meeeen må bremsepapirer fremlegges da tro, eller holder det med et enkelt regnestykke for å forklare effekten

for å godkjenne min m535i med s38b36 skulle ss performance ha 15000kr. det blir da gjort av tüv... men en ting jeg lurer på, er det mulig å få godkjent turbo bygg hvis ikke effekten overskrider originaleffekten. vurderer m30b28 turbo i min m535i serru hvis jeg da legger ladetrykket på 0,2kg burde det jo ikke være noe problem.. hmm dette må undersøkes

jaja nå har jeg sitti å fundert noe jævli her. sånn kan det fort gå når man jobber natta og ikke har en drit å gjøre på jobb planen blir nå (tror jeg) og satse på å ha e28'n ferdig i løpet av sommeren med m30b28 turbo (0,5-0,6kg), siden jeg har alle delene liggende. deretter godkjenne og selge bilen i løpet av høsten og starte nytt e30 "sleeper" prosjekt med den m20'n til vinteren igjen. tror det kan bli bra edit: ringen tur er en årlig greie uansett kjøretøy magne, så trenger ikke bekymre deg for det

ikke gjør det, da blir politiet blanda inn og det blir bare mæl utav hele greia.. mer styr på denna måten enn å ta en par 9"ere fatt og skjære den i fillebiter.

stemmer.. b34'n har litt høyere komp enn b35 også og er endel kjappere i responsen

planen er nå å ha den ferdig til neste sommer...

funnet utav at det har blitt så himla mange e28 med s38 rundt forbi at nå tar jeg en ny vri. nå blir det m20 turbo istede. sikkert mange som rynker på nesa nå men det får så være. effekt skal det bli bra med uansett

er jo helt normalt med org toppakning så lenge man o-ringer blokka. noe som er et must uansett ved skikkelig turbobygg.

solgt til meg nå blir det nye planer for e28'n