mOMOe

hmmm. nå vet ikke jeg om det allerede finnes her, eller om det er noen andre enn meg som savner det, men en takk til ...... tråd hadde jo vært greit her.. kanskje greit å holde seg til bare bmw så ikke det blir så sinnsykt mange her, og siden det tross alt er et bmw forum for å illustrere hva jeg mener så begynner jeg: takk til deg i en e36 med angeleyes som lå så fint fra side til side bak meg på det nydelige vinterføre fra Herre til Vestsiden i kveld, håper vi treffes igjen. alltid koselig med selskap på veien hjem fra jobb..

gleder meg til å få testa den på nürburgring til sommeren jeg og ikke minst til å kjøre hjem fra jobb i kveld på den fine nye snøen som har lagt seg så fint over grenland

nja.. jobber så mye for tiden at det blir ikke tid.. dessuten så venter jeg på 3,91:1 gear sett og nye lameller til diffen.. får liksom ikke satt på bakstillinga før det er i hus.. kan jo komme med en mini uppdate her da: montert fjærbein bremseskjoldene var jo selvfølgelig litt for små i ytre Ø så de måtte moddes litt.. resultatet ble nja sånn helt greit.. litt hastverksarbeid men det er tross alt bare bremseskjolda..

posta på litt feil forum kanskje.. teknisk hadde vel passet bedre

differensialbremsen funker rett å slett som en clutch hjula imellom, hvis det er lamelldiffen da seff, noe jeg antar at det er siden ix'n er den eneste som ble levert med viskosebrems.. en såpass gammel diff som du har der så er det nok lamellene så slitt at den bremser fryktelig dårlig. kanskje 10-15% om du er heldig.. har det selv på 528'n min å den trenger sååårt noen nye lameller. til m535i'n har jeg bestilt nye og lameller som er 0,4mm tykkere (til sammen) så da blir vel bremseeffekten noe rundt 40-50%. det skal bli moro å teste

Da bør du prøve en bil med en skikkelig vass sugemotor i. Da ser du vitsen. Turbo går fælt, men det kan ikke sammenlignes med en brutalt trimma sugemotor når det kommer til lyd og gromhet. Sugemotor er racing, turbo er leikebil! Sier ikke at turbomotor ikke er gromt, men hadde jeg hatt 100.000 å trimme S14 hadde det blitt sug all the way uten tviiiil..

suge hester er dyyyyrt.. vet folk som har kostet på s14 sin godt over 100000,- uten å komme opp i 300hk.. ta de 87000,- du har der, så slenger du på 10000,- for et par kvasse kammer, 20000kr for et skikkelig sprut, 5000,- for porting, planing, setefresing, og 2000,- for balansering av alt sammen og en hel haug med penger til ting du aldri kunne forestille deg at du trengte.. da har du en fresk s14.. å når du først har brukt så mye penger på motoren så slenger du på 100000,- til så har du en sellholm mpg sekvensiell kasse. da kan du få litt fart på den gamle 02'n din.. turbo er veldig mye billigere hvertfall. men utrolig japansk

el nettet er nok den største utfordringen når det kommer til de fleste motorbytter av så nytt kaliber.. derfor gikk jeg til innkjøp av en cd med absolutt alle koblingsoversikter på nesten alle bmw'r fra ca 95.. kostet et par dollar på ebay

e30 med e39 v8'rn er ikke så umulig å gjennomføre, og ikke minst godkjenne.. bare høre med tarjei det, han har så gode kontakter i tüv og biltilsynet at det ordner de helt sikkert.. kommer bare ann på pris.. for å godkjenne min e28 med s38b36 skulle de ha 15000kr.. hva de skal ha for en e30 med s62b50 aner jeg ikke..

Jo, er den ikke godkjent nå a? Fikk ikke Tarjei fikset det han a? trodde tarjei fiksa det før han solgte den ja.. hmm

nei da må du nok endel opp i pris.. da må du ha mulighet for å sveise med AC.. dette apparatet koster 23000kr nytt + slangepakke jordkabel og argon slange... kom med bud hvis interessert. å da mener jeg seriøse bud, ikke 2 cola og en nokia 3210..

esab 200Ah dc tig apparat selges førstemann med 6000kr. slangepakke og jordkabel følger med. send PM hvis int..

finfint prosjekt.. kult at noen bygger goe e30'r utav sedaner også da.. skikkelig fornuftig bil

drømmebilen gitt.. altså, om jeg skal sitte på en tur eller ikke i sommer, er vel egentli ikke et spørsmål, for det skal jeg rett å slett bare.. grenlandsområdet begynner å bli bra på bmw fronten nå.. mye grymme bimmers ute å triller her omkring..

hjulboltene eller mutteren på navet?? hjulboltene er 17mm, og navmutteren er 36mm (tror jeg hvertfall)

flere som har prøvd seg på det lureriet der her på forumet

pen bil, helt alright felger.. med komplett mtech 2 styling og en sekser under panseret og sort interiør så blir den helt nydelig..

en skikkelig kebabtralle. maskinpistolene og kokainen flyter fritt inni der

får ikke kjøpt løse lager forran.. men hjullagerene til e30 koster jo ikke stort heller da. bare for all del ikke kjøp på biltema. jeg kjøpte en e30 engang, med gåene hjulager forran. det fulgte med to nye biltema lager som jeg monterte (helt etter boka). to måneder senere løsner lageret fra navet på den ene siden og det eneste som hindret hjulet fra og dette av var bremseskiva. med andre ord et jævli spetakkel og bilent dro til ventre og over i feil kjørebane, heldigvis liten fart og ingen motgående trafikk så det gikk bra. jeg tok med meg lageret til biltema, men siden jeg ikke hadde kvitteringa så kunne jeg bare glemme erstatning. kjøpte ett nytt lager på schmiedmann, som faktisk var 200kr billigere enn på biltema som jeg monterte.. noen uker senere begynte det andre hjullageret fra biltema å ule, jippi, jeg måtte bytte det igjen også.. ikke nok med det, da gikk faenma lagerene bak også en uke etter det igjen. de er ikke fullt så morsomme å bytte, men det gikk greit.. bakhjulslagerene var faktisk billigere på schmiedmann de også.

hmm trodde da ebc var et ordentlig merke? men så feil går det tydeligvis ann å ta..

hmm. forrige gang jeg så den så var det tarjei christiansen som hadde den.. sto utstilt på schmiedmann i skien..

burde få deg en lambda sonde så du kan følge med på blandinga.. går fort gæli vis den går magert

helt helt feil.. svinghjulet er kun til for å ta opp ujevnheter i motorens gange, på tomgang. seff den er sterkere i det nanosekundet man møter motbakken med tyngre svinghjul.. finn deg en sykkel med to tunge hjul, samt en med to lette hjul og prøv deg på en motbakke så finner du fort utav dette.. lettere svinghjul, mer ujevn gange på tomgang. så fort man slipper clutchen fungerer bilens tyngde i seg selv som en et svinghjul som tar opp ujevnhetene.. lagringsplass for kinetisk energi på finspråket..

var på omvisning der i fjor sommer.. helt imponert over hvor strukturerte tyskerene er.. ca 1000 lastebiler inn og ut av fabrikken daglig med råvarer. daglig produksjon på ca 700 biler. delene kom til samlebåndet til eksakt riktig tidspunkt. ble for eksempel en bil bestilt med noe spesielt ekstrautstyr, så møtte det utstyret bilen akkurat der han som skulle montere det står.. på sekundet. samme når karosseri og chassi ble satt sammen, aldri skjedd en eneste feil. og dørene blir skilt fra bilen rett etter lakkeringen, for så å sendes på egen hånd til noen som monterer alt i dørene. og selvfølgelig møter den akkurat samme bilen igjen noen timer senere. aldri skjedd en eneste feil der heller.. det skal godt gjøres med 700 biler om dagen