535-91

Sorry Pedi, komentaren var myntet på bmwE9.

Tvilere ja...tror det ikke før de får Pedi, Eksempelet ditt er vel ikke særlig aktuellt...det er en modernere motor i e90`n og forklaringen er sannsynlighvis at den leverer mere av effekten jevnt over hele registeret, altså at effektkurven er høyere både lengre ned i registeret og lengre opp. Dette er hva jeg er ganske sikker på er årsaken til forbedringene i akselerasjon som enkelte av oss "heldige" opplever. Det er helt i tråd med det de som sier " effekten er bare flyttet lengre ned". Helt riktig, mer effekt over større deler av turtallsområdet gir en raskere bil! Det er altså som vi BMW eiere liker å fremme, det er måten effekten leveres på som er avgjørende. Min teori er at det er akkurat dette som ofte skjer ved chipping av motorer som "svarer" bra på dette. Testet de intevallene jeg gjorde nettopp for å unngå turtallsperre, girskift m.m og målingene er ikke 100%, men gode nok som bekreftelse på det jeg erfarer ved bruk av bilen. Den chippen jeg satte i skulle gi 19 hk, det er en økning på ca 9%.Reduksjonen i tid er og ca 9%, så det bekrefter økningen bra. Jeg er iallefall overbevist.

Da kan jeg fortelle at trim chip fungerer som lovet, i alle fall på min bil. Bestilte fra Itsfun i sverige, chippen skal gi 19 hk og 20nm ekstra. Etter mine uoffisielle målinger( stoppeklokke og snitt av 3 tester, to personer,full tank) så stemmer nok dette. Målte følgende: 80 til 140 i tredje før 10,3 sek og etter 9,4sek. 80 til 120 i fjerde før 10,6 sek og etter 9,5 sek. Merket med en gang at den dro litt sterkere, gikk litt mykere og svarte litt raskere på gassen. Den drar og villigere opp til sperra, som ser ut til å ligge der den lå tidligere, var opptatt med å se på veien Men det som foreløpig ser utrolig bra ut er at kjørecomputeren viste 1,21 l/mil etter testkjøringen, som ikke var spesielt økonomisk ! Kommer tilbake med mer ang. forbruket etterhvert. Jeg er meget fornøyd. PS! La inn samme post her som på bmwccn da ser det er et tema som er mye diskutert)

Bare husk at det "skal" tikke litt i rekkesekserne med 12 ventiler, og min tikket mer etter at jeg hadde justert riktig!

På M30 motoren er det ganske enkelt om du er litt hobbymekaniker som jeg vil kalle meg. Brukte vel 2-3 timer, men skal nok klare det på 1 neste gang. Skal vistnok gjøres hver 20000km. Kjenner tidligere eier av bilen min og vet at det ble byttet toppakning for noen år siden på et verksted som var "billigst"! Tror ikke ventilene har vært justert siden. Klaringen til din egen motor finner du garantert på nettet. Bare ikke gjør som jeg gjorde, begynte å se etter følerblad med 0,12 mm....før jeg etter noen minutter kom på at siden jeg tittepå var utenlandsk og 0,12 var 0,12 inch = 0,30mm

Fant ut at jeg skulle sjekke og ev, justere ventilene på min M30, etter å ha lest en del om viktigheten av at disse er korrekt. Har hatt bilen en stund og etter å ha kjørt corolla en stund var jo dette rene sportsbilen for meg. Den har desverre hatt et noe høyere forbruk enn jeg hadde ventet 1,51pr.mil(manuell kasse), og ikke har den vært helt så villig opp mot sperra på 6200 rpm som 6-erne vanligvis er. Tror nok jeg fant forklaringen i dag ja! Alle ventilklaringene var for små ! Noen helt nede i 0,05mm(skal være 0,30) og etter å ha justert disse riktig så ble det noe helt annet. Det er som å ha fått 40-50 hester ekstra i kjerra og den drar til turtallsperra på et blunk . Reagerer også mye bedre på gassen og drar kraftigere i hele registeret. Sannsynligvis har ikke ventilene lukket skikkelig på grunn av for liten klaring og motoren har derfor ikke fått full kompresjon og heller ikke gitt full effekt. Skal bli interessant å se om forbruket går ned fremover.

Det skal vist være en del "lyd" og ventiltikking på disse motorene, i allefall etter hva jeg har lest rundt på div forum. Dersom ventilene justeres slik at det ikke er noe særlig lyd er de justert for stramt og det er fare for at de ødelegges. Har samme motoren og det er masse lyder, man hører også godt insprøytningsdysene som lager mye av den samme klikkelyden som ventilene, Det fine er at dette er bare hørbart utenfor bilen.....inni er det bare en deilig brumling, eller et snerr av og til.

Jeg monterte nettop Eibach fjærer på min 535 og er meget fornøyd med kjøreegenskaper og komfort. Disse senker 30-40 mm. og det synes jeg er perfekt. Har forresten et par AP fjærer i original eske. Dette er kun fjærer foran som senker 40-50 mm. Som nevnt er ofte disse bilene lave nok bak på grunn av at originalfjærene er slitne. Dette fungerte også bra på min bil, men jeg Kun brukt en måneds tid, senkingen med disse var visuelt meget bra men jeg er nok mer komfort orientert/ gammel så jeg byttet til Eibach. Skal ha 700.- for fjærene (tuv papirer følger med)

Takker for svar.. Har bestilt hos Autosuply, kommer kl. 15.00. Kr.- 2650.- og er kun 2-300.- dyrere enn å bestille fra billigste nettbutikk i Tyskland.(199.- Euro + frakt + mva)

Noen som vet hvor jeg finner disse billigst?

Er ganske sikker på at man får mer effekt. Ikke mye, men nok til at jeg merker forskjell på min bil. Den går litt smidigere og trekker litt bedre synes jeg. På motorer med elektronisk styring av tenning og bensintilførsel vil elektronikken kunne gi litt tidligere tenning, uten å risikere banking. Dette skal jo i teorien gi mer effekt . Det er også sannsynlig at forbruket går litt ned ved bruk av 98 oktan kontra 95 oktan, ikke mye,og jeg har ikke målt dette. Jeg tror at det går opp i opp med de 30 ørene som prisforskjellen utgjør og jeg fyller derfor alltid 98 oktan!