icc

Ikke betydelig mye, ladespenningen er kanskje litt lav men helt grei. Du må måle Amere ut av batteriet når bilen står. Spenning har ikke så mye å si da.

Blå og grønn kjølevæske er basert på etylenglykol og kan fint blades om hverandre. Den røde er silikatfri og må ikke blades med blå eller grønn, da klumper det seg. Når det kommer til egenskaper skal rød være bedre for biler med alu-topper ettersom den ikke angriper aluminiumen. Blå og grønn skal skiftes hyppigere enn rød. Der finnes også en rosa type som vistnok skal kunne blandes med hva som helst. Håper dette gjorde ting litt klarer og husk å rens hele kjølesystemet godt før du bytter mellom blå/grønn og rød, ingen vil vel ha graut i motorn?

Litt info om hva som er gjort med bilen i det siste? Vet om at du kobler feil ved dynamo så kan du få langlys på sammens med parklys automatisk.

Ikke at jeg har spesielt peil. men ny EWS betyr vel ny kode på startsperren vil jeg tro.

Høres ut som vannet kommer inn før motorn blir varm. Prøv å ta av toppen og fyll blokka med vann og se om det lekker. Btw. når du sier vann så bruker du kjølevæske, right? Vann er tynnere enn kjølevæske og kan lett komme seg inn over alt. Spesielt ved dårlig toppakning!

Tipper elektrisk feil. Mål ampere ut av batteriet når bilen står. Kan være jordingsfeil en eller annen plass, eller at du har fått/gitt noen starthjelp i det siste og sprengt diodene i dynamoen.

Ta vekk akslingen, løsne skruene til girkasse-festene Slik at den faller et par mm. Da blir hele greia litt mer "løs". SÅ er det bare å hive på med ledd osv til du får løs alle skruene. Jeg måtte av med clutch-sylindern for å komme til. Kan hende girkassen rører litt på seg når du tar i på skruene, dette er normalt. Pass på så girkassen ikke ramler ned framme når du trekker den ut av motor. Bytte av selve clutchen er ganske rett fram. Husk på å bytte utløserlager i samme slengen, evt. svinghjulslager også

Plukk motorn ut av bilen (uten girkassa) og skru av alt bortsett fra veiv, råder og stempel også stikker du bort på sylinderservice med den. Er litt stress og dyrt ja men tenk den fine motorn man får etterpå

Koble batteriet fra audien, er lett å sprenge diodene i dynamoen på begge biler.

Er det vakuumpumpe det er snakk om? Du må nok trå på pedalen, eller hvis du har sånn pumpe som meg kobler du den til ekspansjonstanken og lager trykk så åpner du nipplene. Er den som er for at man skal slippe å tråkke på pedalen. Fulgte det ikke med bruksansvisning?

Plutselig fikk jeg ideer til hva jeg kan teste i softgun:p

Det der tviler jeg på at er skjørtebank, skjørtebank forsvinner når motor blir varm og stemplene utvider seg. Høres ut som rådebank i en tidlig fase. Vil ikke anbefale å kjøre mye med bilen, det blir bare værre og større slitasje på veiva. Du kan jo høre på min grusomme rådebank på m20-motorn: http://hinux.hin.no/~icc/m20b20.html Her måtte veiva slipes.

Høres ut som det bare lekker i skøytene. Prøv å stramme klemmene, evt. demontere og smøre godt med eksospasta i skøytene.

Åpne panseret og film med mobiltelefon når du gasser så vi kan høre lyden også legg ut på youtube elns. Du har ikke hatt problemer med oljetrykk?

Da jeg skrudde av dekselet på clutchhuset merka jeg at det kom en kald blank veske ut av det, noe jeg tror er vann. Er dette normalt? Skulle nesten tro dette kunne skapt problemer om det frøys. Er også litt usikker på hvordan det kom dit og om det kunne være noe som lak ut av girkassen. Det første som slår meg er at det kunne kommet etter en motorvask, men er lenge siden jeg hadde det sist

Okei, takk! Skal ta å sjekke oljetrykk når jeg får tilbake veiva fra sylinderservice:)

Nå skal vi ikke disse gode slitesterke biler Men ja det er stygt

Noen som har erfaring med disse? Har en selv som jeg satt i for ca. 1 og 1/2 år siden, og det begynner å se ut som det er dårlig trykk. Først bytta jeg oljetrykksbrytern og da så alt bra ut i en mnd eller så, men nå lyser oljetrykkslyset på laveturtall igjen. Det skal sies at etterhvert første gang så lyste lyset mer og mer på høyeturtall etterhvert. Skal ikke lyset lyse hele tiden hvis det er oljetrykksbrytern? Også har jeg i tillegg fått rådebank på sylindern lengst frem i motorn som jeg holder på å fikse nå. Leste en plass at det kan ha sammenheng med dårlig oljetrykk. Kan det være noe galt med pumpa? Kan vel ikke være overtrykksventilen til olja eller noe slikt som er dårlig? Motorn er en 1986 m20b20!

Skal du ha det i blokka vil jeg anbefale skeiv nippel evt. modifisering av den du har slik at olja renner lettere. Er slike småting som forlenger livet på turboen.

En komp. test er jo en god ide. Men er motorn varm eller kald? Når min er kald ligger den lett på 1500-2000 rpm. Etter min mening så høres det ut som du har ei gåen toppakkning uten at jeg skal si noe sikkert. Men ta å åpne oljepåfyllingslokket også legger du håndflata over hullet. Hvis du da kjenner at luften "dunker" mot hånda så kan det tyde på at det er toppakkninga som er gåen.

Ja, det kan nesten virke sånn, men nå har jeg ikke veiva enda. Noen som vet om det sitter i enden på veiva og og evt. hvilken dimm. det er jeg skal ha på lagret?

STM5, Så det der også, men der er jo avbildet to svinghjul og en merkelig plate Finner ikke det lagret noen plass der. Så fremst det ikke står i enden av veiva?

Har vært å snoka litt nedi motor, og det eneste jeg kan finne er utløserlagret. Så tror jeg kan blåse i alt som heter svinghjullager også.

Ingen?

Hva er forskjellen på disse? er det samme greia? Ser utløserlager følger med ny clutch også får man kjøpt noe som heter trøstelager løst på Schmiedmann. Noen som vet hvilken dimm. på svinghjulslager som m20b20 (86-mod) skal ha?