icc

Hardyskiva ser helt fin ut, men kan godt hende det er den ja. Noen andre tips til hva av foringer som bør byttes?

Oppdatering: Oppleveler noe annet som jeg tror kan være relatert til dette. Når jeg tråkker gassen i bånn ved lavt turtall "lugger" bilen veldig mye fram og tilbake. Samme når jeg slipper gassen. Kan det være hardyskiva?

Bilen min lugger, dvs rister på en måte i bakstellet nå jeg girer/clutcher. Har ganske ny clutch så antar at det ikke er den. Kan det være noe løst i bakstellet? Demperne er fine. Takker for alle tips.

nr. 30 ?

Legger seg på sånn 500-600 rpm når den blir varm, går greit opp til 6500 rpm så regner med at det ikke er relatert til bensin/tenning. Kan det være pga. et dårlig lager elns? Har litt hvining av og til foran i motoren på lave turtall, regner med at det er et lager i dynamo som begynner å bli sliten. (Nei, er ikke reima) Kan det være at jeg har bytta om på de to små slangene fra fordeleren (Jetronic) og opp til innsuget da jeg har satt i fordeleren igjen? Luftmassemåler? og hvordan sjekker jeg den? Lekkasjer i vakuum systemet? og hvordan finner jeg de? Skal i allefall begynne med å sjekke veivhusventilasjonsslangen, da denne har vært dårlig før... Takker for alle tips

Er en m20 med jetronic, vet hvordan jeg justerer og alt, men hvordan skal jeg se om den er rett? Har tenningslampe tilkobla rikitig. I haynes boka ser de gjennom noe slags hull?! Kan se TDC merke på reimdekslet rett ved sensoren om det er til noe hjelp?

Du skal ikke dunke/banke ut vippearmsakslingene. Du skal først vri kammen sånn at det ikke er spenning på arm nr. 1, du løsner den og drar den til siden, så vrir du på kammen til arm nr. 1 skulle være helt nede(men den er ikke det siden du flyttet den) så vil alle de andre vippearmene være løse og du drar akslingen ut som en varm kniv gjennom smør

Du skal ikke være nødt til å fjerne noe før du drar på pkk. Vil minne om at der er en grunn til at kontrollen tar for seg det den gjør. Det er ikke uten grunn at det ikke er lov med senkesett som ikke er godkjent og at alle og en hver man ikke skal kunne sette xenon i alle lyktene sine.

PCB = Printed Circut Board. Altså et maskinprodusert kretskort. Trodde det var allmennkunnskap det da? Menne ja, det er stress med disse el. intrumentene.

Min m20 klarte 400 000 før veiva måtte slipes. Men dette skyldes svina som eide den før. Har god tro på at M20 kan gå langt. Også er de jo så enkel og grei å skru på. Deler er det også flust av til en grei pris

Dette er normalt med litt olje i belgen. Vil du bli kvitt dette må du sette på catchtank, luftfilter og returslange til bunnpanna.

Vifta mi er helt slapp den, står bilen på tomgang en stund stiger tempen sakte. Skummelt :S Takk for hjelpa, skal se om jeg ikke får tak i en kobling til under 1000-lappen. Overkill: Ikke så veldig, men hadde nok klart å stoppa den med et par vanlige A4 ark også

Sjekk at kontaken(e) er fine og se etter svimerker på pcben, dette kan indikere at det er en transistor som har brent seg. Da er det best å bytte ut hele det instrumentet eller pcben som den svidde transistoren sitter på. Det er som regel en idikasjon på en kortsluttning i en mikrochip til et instrument.

Luftmengdemåleren må være korrekt påkoblet for at bilen skal funke ja. Sitter som regel på et adapter mellom innsugsbelg og konfilter.

Bare å smøre på med ordentlig lakkfjerner for så å spyle av. Tips: Ha lakk klarlakk på felgene igjen så ser de ikke ut som en fjærstein etter et år med veisalt.

320 topper finnes det flust av i de mange norske hjem:D Du finner jo drøss av hele motorer til rundt 3 laken.

Tenkte å kaste på 325 understell på min 320, men når man først er igang så kunne det jo være morsomt å vite om det er stor forskjell opp til alpina b6 igjen. Vet der skal være større bremseskiver foran, men ikke hvor mye større? Noen som vet om andre forskjeller?

Er det normalt at vifta skal stoppe når jeg stikker kundeavisa til ICA i den? Dette er når motoren ligger på normal driftstemperatur. Takker for alle svar

Jeg hadde antenne, men så kom rusten. Da nappa jeg ut antenna, fjerna rusten, la et kronestykke i hullet og sveisa igjen Ikke så mye jobb og vises ikke heller etter litt spakkel og lakk.

Liten spurv som sitter fast i radiatoren?

Skal stempelringene byttes må du sjekke sylinderslitasje og hone evt. borre dem. Hvis ikke kan du like gjerne kaste pengene i dass. Ta å bestill deg et slipesett + reg. til toppen din du, så plukker du denne av og i småbiter. Får bytta ventiltettningene og toppakning skal du se at alt blir mye bedre

Justering? Bærearm? Sierra? Det er vel ikke endeleddene på styrestaget du tenker på?

Kan jo være dekkene dine eller noe annet. Dra på verksted og få de til å sjekke alle foringene dine om du ikke kommer deg under bilen og kan gjøre det selv.

Fra motoren! Du får deg bare en sånn sak med et par nippler som du skrur på mellom oljefilter og blokka. Ligger en del sånne på ebay osv. Du kan også feste en oljetrykksmåler og div annet på denne.

Motorolje! Fåes kjøpt på bensinstasjoner og diverse andre forettninger. For type se brukermanual for bilen din. Eller søk blant de andre tusen trådene hvor folk har spurt om akkurat det samme.