et statisk kompresjonsforhold er ganske forskjellig fra hva man kan måle med komp-tester.
i en enkel teori får man i en 9:1-motor 9 bar, men når motoren roterer er det mange faktorer som spiller inn:
absolutt trykk (atmosfærisk trykk + turbotrykk - trykktap i manifold osv)
varmeutvidelsen av luft som komprimeres (når en gass komprimmeres, dannes varme som igjenn leder til høyere trykk)
flex i råden (under høyere turtall vil råde strekke seg og danne lengre slaglengde)
lekkasje i stempelringer og ventiler
motortempratur (motoren varmer opp lufta, metallet i motoren tetter bedre)
pluss masse masse mer
alt dette kan man regne på så jeg skjønner at ingienører må ha lang utdanning
tatt fra bilforumet