karlo

Jeg antar at de mente at det var toppen det var noe galt med. Sprekk? Du kan sikkert få tak i en brukt topp for en billig penge. Kjøper du en ny blir det selvfølgeligvis dyrt.

Har problemer med tacho og temperaturmåler på min '85 e24, men vet ikke om det er SI boardet eller trøbbel med ledningsnettet. Bilen har en 95% fullført m30b35 transplantasjon, så det kan like gjerne være problemer pga. det. Kjedelig å bruke masse penger på nytt SI board om det faktisk ikke er ødelagt, så jeg skulle gjerne ha lånt et for å teste. Send meg en PM om du kan hjelpe på noen måte!

Det er ganske mye som skal forklares, og erfaring teller som ellers alltid dobbelt. Det er mye enklere å lese boka, informasjonen på nettet er spredt ut over alt. Den er en del billigere på amazon, men jeg vet ikke hvor mye det blir i frakt. Kjøper du den på Amazon kan jeg også anbefale Four-Stroke Performance Tuning av A. Graham Bell. Den handler kun om N/A og er tyngre å lese, men er også meget bra. Har du lest disse to bøkene fra perm til perm vet du mer enn de aller fleste.

Se http://www.tyskland.org/importavgifter.htm. Sier du at bilen kostet 10000 kommer den til å havne på ca. 16500 i Norge. Jeg har importert veteranbil før og de så ikke en gang på bilen. Jeg sjanset ikke på å bløffe, men jeg kunne ha sagt at den kostet 2000 spenn. Men det sikkert lurt å utvise litt moderasjon...

8:1 kompresjon er i alle fall lavt nok, så det skal litt mer til før du får detonasjon. Jeg vil anta at du kan strekke deg opp til 1 bar overlading (men ikke skyld på meg når ting går i stykker). Dette vil doble effekten på motoren. Det største problemet ditt vil bli varme, blir det for varmt smelter ting fortere enn du tror, og om du ikke klarer å holde dette under kontroll bør du moderere deg litt. Skaff en turbo som er dimensjonert for effekten du ønsker. Bruker du en turbo som er for liten vil den til slutt bare varme opp luften (og gi detonasjon), bruker du en som er for stor får du boost for høyt oppe i turtallsregisteret (lite vits i å ha boost bare fra 4000-5000rpm). F.eks. Garrett GT25R er ratet for 260hk, er billig og spoler opp veldig fort, burde vel passe bra til ETA-motoren. Jeg vil anbefale deg å skaffe en bok om turbolading, "Maximum Boost - Designing, Testing and Installing Turbocharging Systems" av Corky Bell er meget bra og lettlest. Automobilia har den til 448 kr.

Kjører du stock internals, er tommelfingerregelen at det er optimistisk å ta ut særlig mer enn 0.5 bar, men jeg kjenner ikke denne motoren, og erfaring kan selvfølgelig tilsi at den tåler mer. Hvor høy kompresjon har den?

Helt korrekt. Om du planer toppen så mye at du faktisk øker kompresjon (og det er ikke en bra måte å øke kompresjon på), får du allikevel veldig lite ekstra effekt. Se http://www.wallaceracing.com/calc-crchg.php. Ved å øke kompresjon fra 9:1 til 10:1 får du ca. 3% effektøkning, mao. nesten ingen ting. Du kan øke effekten ved å øke volum, varve motoren høyere eller sørge for at motoren puster bedre (skifte til hvassere kammer, porting/større ventiler, bedre eksos eller overlading). Alt annet er bullshit og dere må gjerne tro på det, men det gjør det ikke sant. Ekte hestekrefter er skikkelig dyrt. Det billigste er å skifte til en større motor.

Det hjelper litt om du sier hva slags effekt du har lyst til å ta ut av motoren.

Du får ikke mer hester av planing av topp. Om du planer toppen for mye kan du få noe høyere kompresjon, men en eventuell effektøkning av det er helt ubetydelig. Planing av topp gjøres for å få en perfekt flate mot toppakning og eventuelt rette ut en topp som har vridd seg pga. overoppheting eller overivrige hobbymekkere (som helst ikke bør skifte olje på bilen selv en gang).

Det er best om du deler mellom alle sylindrene. På den måten får du mindre problemer når eksosmanifolden ekspanderer. Slik den er nå vil den kappe boltene om du ikke gjør bolthullene skikkelig store. Det sistnevnte er ikke noen god løsning. Ellers, det er ikke så lett å se fra bildet, men det ser ut som om eksos fra sylindrene 2 og 5 går nesten 90 grader inn på manifolden--dette kan hindre flow en del. Om du hadde klart å føre inn 2 og 5 mer slik du har gjort med 3 og 4 (dvs. gå inn nærmere turboen og med mer løp for seg selv), vil eksospulsene bevares bedre og turboen vil spole opp fortere.

Skal brukes i et E24 M6-bygg. Bør være komplett og inkl. innsugsmanifold. Det betyr ikke så mye om motoren har gått langt. ECU er ikke nødvendig. Send meg en pm om tror du har noe som kan være av interesse!

Turbonator er bare bullshit. Men hvis du er litt usikker på dette kan du jo ta en telefon til Vidar Strand og høre om han tror dette er en god ide? Ekstra hestekrefter koster masse penger. Det enkleste er å kjøpe en større motor og sette i bilen i stedet.