Vegard Holum

http://m.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=76494193&ref=ads&myad=76494193

Tror ikke det er noen løsning ,du har her ingen kotroll over fordelingen av kraft når diffbremsen begyner å slure ,diffen må i såfall låses helt for å få lik kraftfordeling. En sperre på rundt 70 % burde kunne gjøre jobben. Audi Quattro bruker en Torsen-diff. Det fungerer, men blir ikke bra på bane. En forspent sperre sikrer en fornuftig fordeling av kreftene.

Har en Golf Mk2 4x4 med 16v turbomaskin under bygging, men jeg er ikke helt fornøyd med hva jeg kan få ut av den. Gatebil preges av S2-gjengen med ganske sinna turbofemmere, en av dem har til og med konvertert til M5-motor. Problemet er at det er 60/40 vektfordeling på en S2, bare se hvordan de må bremse ned før svingene. Og er det våt veibane får de ikke brukt mye av kruttet. Jeg snakket med Vidar Strand om muligheten for å bygge på en E30 325 ix, men han mente drivverket er en begrensning som gjør bilen uinteressant. Men så lenge man kan finne en løsning på dette problemet mener jeg det skal være mulig å bygge en bil med bedre vektfordeling og høyere effekt enn det vi ser mye av på banene om dagen. Mulig M5-motoren blir i overkant, det har vært nevnt å bruke en litt mindre motor. I så fall kan Volvokassa med diff bli en mulighet hvis man begrenser seg til 850 Nm. Det må i tilfelle lages en adapterplate, jeg vet ikke om det lar seg gjøre. Tenkte å høre med dere her på forumet om noen hadde tenkt i de samme banene...

En annen mulighet er å bruke girkasse fra en tverrstilt framhjulstrekker. Når den settes i enden av en rettstilt motor vil en drivaksel gå fremover og en bakover. Har hørt at girkassa fra Volvo med turbofemmer henger med til 850 Nm hvis den har montert diffsperre. Noen som har noe bedre forslag?

Dette er den eneste girkassa jeg vet om som ligner, sitter i Kai Roger Bakkens rørrammebil. Dette er en Sellholm MPG 4WD.

Kan vel trekke motoren litt bakover, ganske vanlig løsning etter hvert har jeg sett. Trenger jo litt plass til radiator, IC og oljekjøler også.Spesielt med tørrsump slipper man begrensningene med bunnpanna. VS sin M5 er rimelig flat i bunnen.

Det burde også være mulig å få en tilnærmet 50/50 vektfordeling. Det lukter TimeAttac

Med en 325 ix som utgangspunkt, finner jeg et drivverk som tåler en turboladet M5-motor? Er det noen som har laget noe sånt tidligere?

Vet at begge modellene deres passer til M10, men om det blir plass til turboen under panseret på 2002'en er jeg litt usikker på. Mulig den korte modellen passer...

Vanskelig å finne gode grenrør til BMW 4 sylindrede. Fant til E30 her, http://www.proturbo.fi/index_en.htm men er ikke sikker på om de passer til 2002 Turbo. (E20) Noen som vet om andre alternativer?