Dralle

les mer virr varr her: http://rickdangerous.blogspot.com btw Grohl. Ta å få deg en prosjektbil no so du fer lage deg en tråd her i staden for alle dessa navla bloggane! hehe...

Wow! Visste ikkje du hadde så bra peiling Kai. Tru DU skal få bygge motoren min ej!

Poenget med å høyne kompen er jo å få høyere virkningsgrad i motoren - mer effektiv... og målet mitt er at den skal bli kraftig men likevel ha et akseptabelt forbruksnivå. Det som skjer når man høyner kompen er jo at luft og bensinblandingen blir mer komprimert i forbrenningstakten og dermed kan man ikke lade like mye som på original komp pga fare for detonasjon (for tidlig tenning). Jeg tror nok det går bra når jeg skal ta de grep som jeg har nevnt tidligere. Om man lager fortenning slik som du mener Lien så får man vertfall tenningsbank. Tenninga skal skje når stempelet er i topp og begge ventilene er lukket - ikke før.

Kompen er ikke 7:1 orginalt! Den er 8:1 i m106... M102 har vel 7:1 på de aller første utgavene og senere 7,5:1... Jeg er ikke ekspert på område jeg heller... men sier ikke du mot deg selv litt nå... bensinen oppnår antenningspunkt raskere? er ikke det samme som å tenne for tidlig? altså man vil prøve å forhindre at den tenner for tidlig - dermed forsinke tenninga...

Tenne for sent? Det er vel det motsatte som kan bli problemet vel??, og man ønsker å unngå? At den skal tenne for tidlig = tenningsbank?? Man vil vel heller forsinke tenninga om det blir nødvendig, ved å bruke høyere oktantal (har tenkt å kjøre konsekvent på 98...), ved å bruke kaldere plugger, få ned innsugstemperatur (større intercooler) Jeg tror/håper Motronicen takler det, men det finnes så klart en grense... Om jeg ikke kan stille opp trykket så blir nok ikke det noen krise. Motoren blir nok mer enn kraftig nok. Er ikke ute etter en sinnsyk banebil liksom... med 94mm borr blir det 3581ccm mot 3430 orginalt Så skal det også sies at jeg skal balansere veiv, svinghjul og vibrasjonsdemper... smidde stempler og balanserte (og lettere) råder vil jo gi meg en MYE mer stabil bunndel enn orginalt!(mindre temperaturutvikling) Så at jeg kan kjøre med denne kompen på orginalt trykk tror jeg nok... Men det er ikke helt spikra enda....

Jo det er jo noe å diskutere! Jeg føler jo jeg går litt andre veier enn "alle andre"... Så det er litt skummelt, siden man begir seg ut i litt ukjent terreng.. . Jeg er jo ny i turbo-motor-gamet så det er bare å komme med innspill om noen har erfaringer å dele. Har ombestemt meg litt med tanke på komp. Nå er bestillinga forandra til 9:1 komp... føler det er litt safere... skulle tro det gikk bra med orginalt trykk vertfall uten problemer... Kanskje jeg til og med kan justere opp LITT... vet ikke - kom gjerne med innspill... Har mailet litt med Juha Tuoma. Han har samme borr som jeg skal ha, men han har original komp 8:1 og mener jeg bør beholde det... Noen eksperter sier noe, mens andre sier noe annet... litt forvirra...

Innmaten passer tror jeg, men jeg vil ikke si det helt sikkert heller. Jeg fikk bytta over innmaten fra et nyere diffhus til et gammelt på BMW-verksted. Det kosta 3500,- mener jeg å huske med bytte at pakninger og tetninger...

77 modell! oj! Det er sjelden! Skulle nesten fiksa den opp da men da tror ikke jeg diffen passer rett over nei...

De bildene der er balsam for sjela Nydelig! Gratulerer!

I bakkant så holder det vel å bytte lokket i tilfelle. Men uansett så tror ikke jeg det er noe forskjell på selve lokket. Det er i tilfelle festa i framkant som blir trøbbel.

Faceliften kom ikke sent i 83 som det blir sagt her, men sent i 82 (9/82) Det som er relevant for deg er forandringene som ble gjort i bakstillinga. De kom en ny travers fra 9/81 som ble brukt fram til 9/82, så kom det enda en ny etter det. Det er altså brukt tre forskjellige traverser på e23 fra 76-86 Jeg TROR at skillet du skal holde deg til m.t.p innfestningen for selve diffen er før og etter 9/81 ble du noe klokere nå? visst du hoster opp chassisnummera på bilene så kan man jo finne det ut via ETk

Såg no ut som et stoff som ikkje rusten bit på detta der ja Ej må vel til med litt slikt arbeid ej me, men ej må ut med dashbordet først so ej fer ut dessa støymattene uten å ødelegge dei. Bra du stelle med 745'en til tross for du he en GROM sytalaus bil i tilegg

Her begynner det å komme på plass ja Såg no bra ut detta teppe der!

Hva tenker du på? Jeg skal kjøre på orginalt turbotrykk bare så det er sagt

Ja begynner å nærme seg motorskruing nå ja Har akkurat bestillt meg smidde Mahle-stempel i overdimensjon nå fra Autotrim. Skal borre opp blokka til 94mm. Kompresjon blir cirka 9,5:1

Blir teppet frakta med robåt over atlanteren eller? Spent på å se bilder nå...

Vi får vel høre hvordan den låter etterhvert? lydklipp?

Visst noen er interessert i slike vipper, så kan dere få e-mailadressa til han karen som solgte meg desse... bare skrive pm

Jippi! Da kom endelig vippearmene mine. Blir jo sikkert en stund til jeg får prøvd de, men de ser vertfall lovende ut: i enden av justeringsskruen er det en bevegelig "kule" som er butt på ene siden. Virker som en meget bra patent. Blir en jevn flate som treffer ventilskaftet, i stedet for en oval slik som på de orginale eksenterskivene. Er vel mindre sjans for å slite fordypninger i ventilenden med denne skulle man tro Ren inspirasjon å få slike spennende deler i posten.

bump

Gratulerer med kjøp Eirik1982! rette sorten de bilene der! du får melde deg inn her: http://e23forum.diskusjonsforum.no/

Feks om toppen har blitt planslipt så er det vel ikke negativt med justerbart kamdrev for å fintune timinga Tipper du kan bruke orginale fjærer så lenge du holder deg innenfor det orginale turtallet - ikke fjerner eller flytter den orginale sperra. Om det er nødvendig med ventillommer i stempela vet ikke jeg. Sikkert mange som kan svare bedre på dette enn jeg kan

Koble av polene når du lader batteriet så er du vel rimelig safe. Koble av minus først - så pluss. Pluss på først når du setter på igjen. Men ville lagt på noen hundrelapper til å kjøpt en skikkelig lader - feks Cetek. Selger de på Claes Olson. De skal være meget bra.

er ikke kjent med at det står "turbo" på blokka, men det står på toppen vertfall -med forholdsvis store bokstaver litt i bakkant på innsugssida. Står det 3,5 på blokka er det en m106, eller en m30 3,5 som har blitt ordna til. på m102 mener jeg på det står 3,0/3,3 på blokka... På toppen står det også støpt et årstall (to siste talla i årstallet) som kan gi en indikasjon på hvilken årsmodell motoren er, om toppen ikke har blitt bytta da. Det står inne i en "runding" litt langt fremme på innsugssida om jeg ikke husker skammelig feil. Det skal nok stå et nummer på blokka også. Tror det er på eksossiden og da er de to siste talla i dette nummeret årstallet blokka ble produsert, men akkurat dette er jeg usikker på... m106 har underspylte stempler og også spesielle eksosventiler som gir bedre kjøling. Dette har ikke vanlige m30-motorer. Ellers har m106 tykkere pinbolter på eksosmanifolden... i forhold til m30, og jeg tror også de har en annen vannpumpe...

Kjører "ferrarirød" 524td jeg, e28, mens 745'en blir restaurert.