Frode_E30

Ville nok først sjekket registeret ja. Tviler sterkt på at det har noe med bensintilførselen og gjøre. Har du følere på girkassa?

hehe

Da var feilen funnet, alt var rett montert, men clutchen tar veldig langt inne. Det som må gjøres er nok som propan sier, å forlenge staven som kommer ut av slavesylinder til clutch. Ellers er jeg meget fornøyd med kjøre egenskapene. Ved koed opplyser de 415nm og ved PPF står det 500nm, begge med standard lamell.

Er det ingen som kan hjelpe? Vet at det skal passe overens, men det virker som om lamellen er for tykk slik at disse tappene blir presset for langt inn slik at clutchlageret ikke når fram til dem og ikke får løst ut.. Og så har de selfølgelig tatt 3ukers ferie på koed..

Holder nå på og monterer ny sachs 618 forsterket trykkplate sammen med standard lamell(2) og utløserlager. Har montert alt, men den vil ikke løse ut, virker som om lamellen er for tykk, eller at slavesylinderen til clutchen ikke er lang nok. Den stangen (3) som ligger på tvers dytter utløserlageret(4) bort mot trykkplaten er løs og utløserlageret ligger framfor der igjen. Men dette skal jo ikke gå ann??? Det skal jo stå stramt? Har demontert ALT igjen, men uten å se hva som er feil. Alle delene er nye og lik de gamle.

er det nr 7 kanskje? http://nettbutikk.gsbildeler.no/startup ... oWebRef=&/

hvilken tettering er det som er gåen? fant den ikke på gs

Det lekker ca 5 dråper hver gang jeg stopper bilen. På det nederste bildet vises det godt hvor det lekker. Har faktisk nettop byttet braketten fordi den gamle også hadde lekasje på samme plass. Er dette vanlig feil? Går det ann å bytte pakning eller?

når jeg drar ut 1 gire så slurer den ved 3000omd ruser seg bare da for å si d slik. mye drag i førstegir vættu. har du a-dekk kittet å? mye hk? chip eller tillegssprut? hmm.. dette blir egentlig litt feil.. min slurer i 4. og 5. gir.

Det er absolutt ikke noe problem å bruke en 3,73:1 diff på en standard 325. Får god aks og litt lavere toppfart, men ikke noe plagsomt lav. Om du kommer opp i 250hk og oppover er det jo mere hensiktsmessig med en tyngre utveksling for å få mere ut av girene. Det er som e30turbo sier, 3,73:1 er lettere utveksling enn 3,64:1 Jeg har selv 3,73:1 og dette er veldig grei utveksling på min turbobil. har standard getrag 260 kasse. Kan bli bra bil av dette, stå på!

blir solgt til dope79 imorgen for 500,- + frakt om ingen andre er intressert.

tror ikke det desverre..

Selges for høyeste bud på onsdag!

Kom med bud.

den fins vel bare i amerika eller?

da blir det z45 turbokam på meg. hva kan jeg forlange for min gamle shrick 272graders kam da? betalte 3500,- med frakt og moms og alt fra koed.. gått 8000km NULL slitekant..

Ja. Dersom noen ikke vet hva det er er det gradene mellom nockene (de som presser ventilen ned) på kamakselen Altså jeg burde få byttet ut min 272 graders sugemotor kam med en z45 turbokam eller??

ser at de har z45 og z45turbo tilsalgs for 3700sek. hva er forskjellen?

Kjører nå med shrick kvasskam på 272 grader. Denne er jo beregnet til sugemotor. Tror det blir helt feil å bruke den på turbomotor med tanke på løft og åpningstider. Hvor kan jeg kjøpe "turbokam" og hvordan vil en turbokam fungere i forhold til en standard/kvasskam? Er det mye effekt å hente ved å bytte? Har hørt om enem turbokam og z45 turbokam. mvh

eg kjøre jo med tileggsprut, kun forsinket tenning på ein m20b23, du kan vel bruke chip for å senke tenninga, evt tenningsforsinker, det har eg også liggende. e litt skeptisk på da tillegssprut grieiene eg.. ka sku du evt ha for detta då?? eg har haltech f5 med ei ekstra dysa.. forrige 323 motoren hadde 250 hk me dette, er også stikk slik at man kan ha 2 store dyser ekstra. dette koster 4000 nytt uten dyser. tillegssprut fungerer fint det, men om du skal gjøre det enkelt og ikke minst billig så skaffer deg turbochip med innprogrammert tenningsforsinker fra norman (dette må du ha!!) 535 dyser og og progressiv btr, helst 1:1,4. da setter du standard trykk på 3 bar som er originalt og når du da får ladetrukk vil du få ca 4,2bar trykk. dette fungerer utmerket og du vil da få nok bensin til ca 0,5bar ladetrykk og ca 220hk! kommer selfølgelig ann på kompressjonsforhold i hver enkelt motor!

m10 motor er jo "litt" mindre enn m20 da.. starteren går greit å bytte, det verste er om kassa er festet med torx, da er det litt vanskelig å komme til de 2-3 øverste skruene. om det er vanlige bolter så kommer man til fra oversiden.

ser det ligger en "lik" annonse på autodb under bmw Hordaland også. fikk ikke svar på mail eg heller for noen dager siden. så den jeg og.. han får nok ikke solgt den uten å svare..

på siste bildet kan du se blekkplata helt til høyre på diffen.

Stammer fra e30 fra 87-89. 2 av dem fra 325e. 25% brems på alle tre. Import fra USA. Utveksling: 2.79:1 2.93:1 3.25:1 Ingen slakk eller ulyder. Diff på bilde nr 2 er med ny innmat og har 2.93:1 i utveksling. Pris pr diff 4300,- Ring Roger Håland på 95872551. Ikke arkivbilde.

ja dette var jo en latterlig annonse.. skal du selge turbomotor så må du komme med info!