Frode_E30

Fins justerbare wirer, kan loddes/skrus til ønsket lengde. Gjorde dette senest i forrige uke på en crosser.

Har testet og byttet dysene. Dem er nye og helt i orden..

Bruker ikke kam sensor, bruker den originale 60-2 triggeren og fordeler, da kan det jo ikke være triggerføleren?? Allt i mapet ser greit ut, ingen hull eller lignende. Hadde jo tross alt kjørt i en måned før dette skjedde. Hittil har det kun skjedd på syl nr 3. Skal prøve å bytte dysekontaktene mellom syl nr 2 og 3. Hadde et håp om at det var overslag i fordelerlokket, men alt er jo byttet ut..

Allt er splitter nytt.. Er nok noe mer innviklet.

Har altså enda ikke funnet ut hvorfor motoren ikke går på alle 6 sylindrene. Motor: M20b25 med smidd og vektjustert innmat, haltech e6x styring, siemens deka 788cc dyser. Fordelerlokk med MSD tennkabler og MSD 6A og blaster coil. Topp er komplett overhalt, Lett portet Sveiset/planet z45turbokam Mira freste ventilseter Nye ventiler Nye ventilstyringer Nye ventiltettinger. Status: Motoren går ikke på sylinder nr 3. Det vil si at når motoren går på tomgang så kan jeg ta tennkabelen fra pluggen uten at det skjer noe selv om det er strøm i tennkabelen. Motoren har også veldig rykkete gange så det er nok sylinder nr 3 som kommer og går. Den skyter også av og til, vil tro det er uantent bensin fra syl nr3. Har ikke trykk i bunnpanne. Plugg nr 3 blir HELT svart. Motor bruker ikke olje. Ved tung belastning så går den på alle 6. Har sjekket: Pluggen nr3 blir våt. Har testet dysene - ok. Byttet plugger flere ganger. (nye NGK BP7ES) Tatt kompresjonstest - ok. Tatt trykktest (cylmo) av alle 6 sylindrene og den var helt 100%. Byttet fordelerlokk. Byttet rotor. Byttet tennkabler. Har altså ingen anelse hva som feiler motoren min. Hviss du har forslag så kom med dem, jeg trenger råd! Takk, mvh frode.

De universale radiatorene har ikke ekspansjonstank, bare et påfyllingslokk som er genialt til å sjekke vannstanden. Jeg bruker den originale ekspansjonstanken. Mitt kjølesystem tar ca 12 liter!

For å kunne hjelpe deg må du komme med mer info. Er det e6x du har? Hviket tennings system har du? Har du funnet rett ledning på det originale speedometeret?

Jonas: Du må sjekke hvor du har uttakene på den originale radiatoren din og kjøpe en med uttak på samme sted. Den bør være ca 25*19" og 2.25" tykk. Husker ikke helt hvilken jeg kjøpte. Du bør også lage et 8mm lufte uttak som går til ekspansjonstanken. Jeg ville ikke kastet bort penger på annen original radiator. En så god motor fortjener og trenger skikkelig kjøling. Varer fra summit kan leveres fra 3-8 dager om du vil.

For det første så er det ugunstig å kjøre uten termostat, motoren i da ligge under normal arbeidstemperatur. Her er det bare en ting å gjøre, kjøp 2 raders alu radiator fra summit racing (169USD) og "race" termostat fra koed. Du trenger også en kraftig vifte, helst en slik som ligger helt mot radiatoren. Tror dem har ca 300 forskjellige vifter å velge mellom. Hvor mye effekt har du på 1.5bar? Eller 2.2 som du sier??

Gratulerer med problem løst=) Oljefilteradapteren kan du snu hvor du vil, har ingenting å si.

Gratulerer med problem løst=) Oljefilteradapteren kan du snu hvor du vil, har ingenting å si.

Her var noen bra løsninger. Det beste må jo være å kjøpe kortere 90graders albuer.

Kjøp skikkelig grenrør fra PPF så er du kvitt problemet=) Men om du snur oljefilterbrakketten med filteret bak og over motorfestet og da setter på olje filter fra M10, går ikke det??

Ja det skal være vakum i topplokk.. Kan også være at simring ikke tetter helt der røret kommer fra blokka og opp i innsuget. Eller nede i blokka. Det mest vanlige er vel at slangen mellom toppdekselet og gasspjeldet morkner opp og sprekker.

Du må sveise motparten fast i downpipen. Du trenger 2 parter, den ene står fast i turbo, den andre sveiser du i downpipen, så setter du klemma over. Hvilken turbo har du kjøpt??

Fins det ikke bolt on kraftigere trykkplate til m50?? Kjører selv m20 med 240mm svinghjul, M5 lamell og sachs 765 trykkplate. Det er clutch det

Hehe, du kommer nok ingen vei med diagnoseutstyr Det skal være vakum i topplokket, det er det er slik motoren forbrenner oljedampen som kommer fra veivhusventilasjonen. Du har sikkert en lekkasje på en slange eller lignende som gjør at den drar litt falskluft.

Går ut fra at det er til downpipe du trenger den? Isåfall, hviss du skulle kjøpe ny turbo så kjøper du jo en med V-bånd flens på.. Da trenger du kun motparten og klemma. Det får du også kjøpt sammen med turbo..

Sjekk side nr 8: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=2 ... &start=105

Søk litt så finner du svaret. Tror noen fikk det til ved å vri på olje termostathuset og så sette på filter fra M10, det er litt kortere.

Skal kjøpe ny linjær bensintrykksregulator til min m20b25 turbo. Tenkte jeg skulle kjøpe en Aeromotive btr, har funnet mange på ebay, men hvilken skal jeg kjøpe? Går utfra at det neppe finnes en som passer rett i fuelrailen?

700,- er under halv pris i norge.. Løp og kjøp.

Tror det er en dyse. Går ikke på sylinder nr 3 på bakking, men den kommer på litt turtall. Har kompresjon, gnist og bensin.. Men jeg tror den drukner pga for mye bensin. Pluggen på nr.3 er helt nedsotet mens resten er fine. Skal ut å skru nå, kommer med oppdatering senere.

Nå har jeg re-calibrert TPS og prøvd meg litt frem med fuel-cuten. Slik jeg har den nå mater den ikke bensin før under 2000rpm, og nå ser det ut som jeg er kvitt skytinga fra eksos, men har fortsatt rykkete gange og feit blanding på lett cruising. Har prøvd å justert blandinga, men da rykker den enda mer. Har fortsatt tro på at en dyse ikke er helt god.. Hvor mye fortenning har dere ved lett cruising i 5. gir? ca 2000rpm?

Jeg skal ta av fuelrail med dysene i og så kjøre pumpa.. Da får jeg se om det er lekkasje i en dyse. Det med slangen din er litt rart, vanligvis skytes de av om du ikke har klemme på/ikke skrudd nok fast. Men den har sikkert sittet presset mot slik at den har holdt seg der. Vil tro at du har tapt litt ladetrykk på det ja!