Mr_Sunde

Er ganske sikker på at det er viskosekoblingen som er gåen. Det er den dingsen som selve viftebladet er skrudd fast på. Koster litt for en ny, men er vel verdt pengene(Billigere enn motorhavari)

Har vel nok med mine egne biler tenker jeg Har skrudd litt på E36 de siste årene så det går jo bra kjapt når man vet hvordan det er sammenskrudd. Skjermen og panseret er jo ikke 100% da dette bare ble rettet i full fart og sprayet med litt spraylakk, men det får klare seg inntil videre. Fikk jo like frontlykter nå da det var to forskjellige på bilen fra før av. Fikk også montert i tåkelysene som jeg hadde plukket ut for EU kontroll.

Det er ikke slakk i endeledd på tannstang de mente på verkstedet da? Disse må byttes viss det er slakk i de. Viss ikke er det lite vits i å ta hjulstillingskontroll.

M40 er en 8v motor med regreim som står i 316i og 318i(Sen E30 og tidlig E36) M43 er en 8v motor med regkjede som står i 316i og 318i(Senere E36 utgaver) M42 og M44 er 16v motor med regkjede som står i 318iS(M42 i E30 og M42 og M44 i E36)

9 ) 1991 BMW 316i Arbeidsbil. Toyotaen måtte vike for denne

Er greit når en har en maken prosjektbil stående i verkstedet som man kan låne litt deler fra

Da skjedde det som av og til skjer på glatta. Snurra bilen og fronten i autovernet. Heldigvis så var det lite fart. Er veldig greit at støtfangeren går under autovernet sånn at du får litt skader når du først er i gang Fikk heldigvis litt hjelp av en kompis sånn at vi fikk litt fortgang i arbeidet. Lørdag 10:26: Da hadde jeg i allefall tidsfordriv på søndagen : Søndag 11:49 Søndag 12:34 Søndag 12:42 Søndag 16:04

Jeg ville faktisk vurdert en E30 318iS viss jeg var deg. Blir litt lettere i snuten. Denne går vel bedre enn en 320 og vil jeg tro. Skulle det blitt E30 på meg så ville det nok blitt en 318iS, 325 eller M3.

Hva er dette da? Er vel kun levert på tyske utgaver.

Det er jo biltilsynet som skal godkjenne en ombygging. Skriv søknad til de før du gjør noe annet. Viss søknad er grei så vil du få et klarsignal på at det er OK å starte ombygging. Deretter må du skaffe deg oversikt over alle deler som er forskjellig fra 318iS og M3 Bilen er ferdig ombygd så må du få deg en time på et verksted(sannsynligvis BMW) som kan gå god for at alle deler som skal byttes er byttet. Da er det klart for en time hos biltilsynet for godkjenning. Viktig å ha alt på stell da bilen sannsynligvis blir grundig sjekket.

Prislappen regner du ut her. Vil tippe en plass mellom 10 og 15 tusenlapper

Akkurat nå så kjører jeg en diamantsvart 91 mod E36 316i, men før sommeren så kjører jeg forhåpentligvis en bostongrønn 92 mod E36 318i(M50B20 motor) Begge er sedan.

Etter at bilen min hadde stått et års tid uten å bli brukt så hadde ene speilet hengt seg opp og sluttet å fungere. Jeg plukket ut speilet og sprayet godt med no smøremiddel i speilmotorene(sikkert ikke helt bra) men det fungerer i allefall. Kan jo vere det som er problemet.

Kollektivtilbudet her er jo flott. Etter at sommerferien begynner på skolene så passerer bussen ene veien kl. 10 på formiddagen og kl 14 den andre veien på ettermiddagen. Da er det enkelt å kjøre kollektivt

Er samme grillen på samtlige E36. Er et skille før og etter september 96 da faceliften kom. Oversikt

Viss du har diffen løs så er det jo fort gjort å skru av lokket på den og se hva slags diff som sitter inni diffhuset.

318i kom aldrig som coupe nei.. så det er vel største forskjellen, 318is har samme understell og bremser som 325 f.eks 318iS har samme bremser som 320 og 325, men utenom det så har vel ikke 318iS noe mer felles med 320 og 325 enn de andre 4 syl. utgavene. 325 har en større diff med annen utveksling. 318i, 318i, 318iS og 320i har samme diff og drivakslinger. 316i og 318i ble levert både med tromler og skiver bak. Dette var sikkert en opsjon. Min 91 mod 316i er levert med skiver bak og min 92 mod 318i er levert med tromler bak som eksempel.

Hva slags bil er det snakk om? Viss det er snekke på den så kan det vere den trenger en justering?

Er 220 kasse på både 318i og 318iS. Første modellene var levert med S5D200G(220) kasse som senere vart byttet ut med S5D250G(forsterket utgave av 220 kassa). Når det gjelder utstyr så var vel det meste ekstrautstyr selv på iS bilen.

Er jo fort gjort å skifte reg. reim på en M40. Du har jo et hav av plass å boltre deg på

Girkassen fra M40 skal passe på M42. Solgte for litt siden min 318i kasse til en som skulle bruke den på en 318iS og har ikke hørt noe om at den ikke passet. På din 318i så sitter det nok en S5D200G kasse. Dette er den samme som ble levert på de aller første IS bilene. Ble senere levert med S5D250G som er en kraftigere variant av samme kasse.

Å bygge om fra 318 til 320 på et verksted er ikke å anbefale. Vil koste mer enn det smaker. Koster tross alt mellom 600 og 1000 kr. timen på et bilverksted. I tillegg kommer delene. Jeg holder på med det samme selv, men jeg bygger om selv. Vil tro at det vil bli billigere å selge din 318i og kjøpe en 325i enn å sende bilen din på verksted for å bygge om til 320i. Har du senkesett på bilen så må dette godkjennes hos biltilsynet. Da må du først ha tatt en hjulstillingskontroll og lysjustering for deretter å få en godkjenningstime hos biltilsysnet. Er nok noen verksted som slipper det igjennom viss du har med TÜV papirene selv om det egentlig ikke er lov.

Hva er det som tikker da? Dyser eller ventiler. Du må nok bytte ventilløftere og kamaksling for å fjerne ventiltikk, viss det ikke bare er dårlig olje som gjør det. Er det dysene som tikker så kan man tilsette noe i bensinen som reduserer dette noe, men dysene vil vel alltid tikke litt.

Hvorfor vil du lage et stabstag. Det koster jo ikke mange kronene å kjøpe et brukt, og jeg vil tro det skal godt gjøres å lage dette da jeg regner med at det er fjørstål. Er det tårnstag du mener kanskje? Viss det er det så kan du jo kjøpe dette og bruke som mal

Hør med BMW. Denne har jeg sett i flere BMW'er, så jeg vil tro det er orginalt. Kanskje det er noe av dette?