Mr_Sunde

Skal nok vere rimelig slitt for at du ikke skal klare å dra den til sperra Har i allefall ingen problem med å dra mine M40 motorer til 6500 RPM. 254'km(316i) og 315'km(318i).

Høres ut som register er litt ute av stille ja.

Er lenkarmene til fremre stabstag festet på fjørbeinet så er det en tidlig modell. Er lankarmene til fremre stabstag festet til bærearmene så er det en senere utgave.

Er mange Getrag kasser som bruker ATF olje Til og med min Mazda 323F kunne bruke ATF Dexron II olje på kassen.

Del nummer 13627547978 kanskje? Del nr 1?

Det finnes jo litt mer enn ett senkesett fra koni til bilen din. Er det bare senkefjører, eller er det komplett sett med fjører og dempere? Er det justerbart?

Skal passe om hverandre det ja.

Funker vel flott dette viss du har litt senk på bilen og du ikke får juster nok med vanlig camberjustering

E36 316i har blitt levert uten stabstag bak. Jeg har en E36 316i 91 mod som jeg ettermonterte stabstag på. Der var det ikke noe stabstag bak.

Kan vel risikere å få problem med CO på EU kontroll viss du fjerner katalystoren.

Vil anbefale å bytte til E30 bærearmer. Bærekulene er mer holdbare og litt stivere på E30 bærearmene. Jeg satte det på min ene E36 og den ble mye bedre.

Det som i hovedsak matter en lakk er jo direkte sollys og fysisk slitasje, så jeg vil ikke tro at lakken har fått noen mén av å stå med snø på i noen måneder.

Er ATF på min getrag 260/5 kasse(E34 520 M50)

+/- 7,5 mm på hver side. Du kan endre sporvidden med opptil 15mm på bilen. Er jo uansett ikke gunstig å endre mye på innpress da geometrien i hjuloppheng vil bli feil. Øker du sporvidden, så vil også belastningen på hjuloppheng bli større. Rulleomkretsen på hjulene kan du endre +/- 5% Edit: Leif på tur

Du må bytte drivakslinger og mellomaksling for å få det til å passe. Diffen er fysisk mindre, men den passer i samme festene på traversen.

E24 M635 uten tvil. Eller en vilken som helst annen E24 for den saks skyld. Eller en 3.0 CS

Den bør vel helst vere over oljenivået, men har sett folk som har returen helt i bunnen. Da gjerne med overdimesjonerte rør eller slanger sånn at det skal bli minst mulig motstand for oljen.

Du må også ha bil som er godkjent for den aktuelle hengervekten.

Jeg ville nok valgt svart.

Fargekoden står på en klistrelapp bak høyre dempertårn fremme i motorrommet. Denne lappen er vanligvis sort, så den kan vere litt vanskelig å få øye på.

Slavesylinderen fra den andre kassa passer på S5D250G kassa, men det er jo ikke noe hjelp i det når den er defekt. Hadde uansett tenkt å prøve å få i Getrag 260 kassa, og der passer nok ikke samme slavesylinderen. B20 blir nok bare en midlertidig motor da jeg har planer om å skaffe en M50B25 som skal turbokonverteres, men det blir litt frem i tid. Går fortsatt og venter på noen deler fra en her på forumet, men har akkurat sendt en forespørsel til KOED, så kanskje det ordner seg så jeg får begynt på bilen nå. Fikk endelig godkjent arbeidsbilen min forrige uke, så da får jeg konsentrere meg om prosjektet

Er vel ikke levert M44 til E30, den kom vel først på E36 og på den så var det S5D200g eller S5D250G kasse på, men på E30 så var det M42 og Getrag 240 kasse

Vask fjørene godt. Rubb med en rubbeklut. Vask med tynner, silikonfjerner eller lignende. Masker selve sylinderen på demperen med tape. Spray på godt med sort lakk. Når denne er tørr så kan du godt spraye på et lag med tectyl. La tørke litt før du tar av tapen på demperen. Etterpå så er det bare å finne seg en grusvei eller lignende og kjøre litt sånn at demperene ikke ser helt nylakkerte ut Gjorde dette på min egen i forrige uke. 0 feil på EU kontrollen

Denne kom vel først på E36. E30 318is har vel Getrag 240 kasse

Er usikker på M3 bremser, men E46 330 bremser skal passe og disse er vel større enn E36 M3. Billigere også