Mr_Sunde

Høres ut som du har fått en skikelig mandagsbil. Tror nok ikke dette er standarden på BMW kvalitet, men er jo like kjipt fordi om

Utrolig!! M40 uten tikking...det har jeg faktisk aaaldri hørt. Men skal sies at jeg kun har sett og hørt 2 stk også da Er ganske godt fornøyd selv Broderen har en E36 316 1991 mod som kun har gått 250.000km og den høres ut som et trøskeverk i forhold.

så din bil veier mer bak en foran? begyner sterkt å tvile på at du har noen bil i det hele tatt!! Min 1992 mod E36 318 er oppgitt med 15 kg mer egenvekt bak enn fremme, så jeg er usikker på hvem som har hatt bil jeg

Har hørt at innfestning til travers kan ryke på E36. Det er vel derfor E36 M3(Usikker på om dette gjelder både 3.0 og 3.2, men i allefall på 3.2) har forsterkninger som er sveiset fast i chassis. Vil tro dette kan vere et problem på motorsterke(Turbo) biler. En får kjøpt innsveisingsdeler til E36 som man kan montere.

Mitt inntrykk er at det generelt er bra kvalitet på BMW, men at det er en del feil og mangler på grunn av manglende vedlikehold. Har selv en BMW 318i 1992 som har gått 315.000km. Det eneste problemet jeg har hatt på den i løpet av 122.000km er bytte av LMM. Selvsagt byttet slitedeler som bremser, plugger, pluggkabler og foringer. Viss vi skal snakke om delepriser så er ikke BMW på langt de dyreste. Så i Motor for noen år siden. Der hadde de sammenlignet priser på et utvalg deler til 10 forskjellige biler i klasse med BMW 3 serie. Toyota vart nummer 1(Dyrest) og BMW vart nummer 7, så tror nok ikke BMW har så veldig dyre deler. Folk elsker jo å prate drit om BMW Enig med tobben. Jeg har BMW fordi den er fantastisk god å kjøre. Enkelt og greit. Om jeg må skru litt innimellom så er det ingen problem.

Merkelig. Har gjort det samme på min, men der er det ikke noe problem med bremsevirkning. Det er jo mindre stempel på kaliper bak, så det skal vel i utgangspunktet ikke vere mulig å få mer bremseffekt bak. Kan der vere luft i bremsesystemet foran sånn at det tar for lite på bremsene fremme?

Har du takluke? Kan vere drenering til denne som er tett i så fall. Kan jo kanskje hjelpe med noe slags radiatortett, men det er jo greit å finne ut hvor lekkasjen er.

Sjekk motor godt. Er den godt vedlikeholdt så skal den ikke tikke noe. Sjekk også hjuloppheng. Foringer og kuleledd. Disse bilene spiser opphengskuler foran har jeg blitt fortalt. Mine holdt over 300.000km, men den er sikkert feilprodusert Har den gått langt så spør om det er byttet foringer/kuler på svingarm bak da dette har en tendens til å bli slitt. Du merker fort om understellet er slitt da disse bilene skal vere kompakte og stødige å kjøre. Viss den kjennes ut som en 2000 modell opel så er det sannsynligvis noe som er gåent Min 318 med M40 motor har rullet 315.000km uten problemer hittil. Tror trikset på disse motorene er å bruke en god syntetisk olje og bytte forholdsvis ofte. Har kun brukt Castrol TXT på min og byttet for hver 10.000km. Sjekk for rust i nedkant av dører og i underkant av bakluke. Disse bilene er stort sett ganske bra rustmessig, men har sett en del biler som har fått rustproblem etter lakkering(På grunn av dårlig arbeid vil jeg tro)

Plugger og pluggledninger kan ha en del å si. Var dårlige pluggkabler på min for noen år siden. Ble en helt annen bil etter bytte. Kan også vere coilen. Er du sikker på at det ikke er turtelleren? Du kan jo se hva slags hastighet du har viss du drar den ut på første og andre gir og se om det ser fornuftig ut.

Biler jeg har hatt: 1 ) 1968 Opel Rekord 2d sedan(Min første bil som jeg fikk som 11 åring) 2 ) 1979 VW Golf 1,5 Diesel (Min første bruksbil. Er nå spiker) 3 ) 1974 VW Golf 1.6 Bensin(Spiker) 4 ) 1983 Mazda 626 2,0 LX(Min andre bruksbil. Er også spiker) 5 ) 1992 BMW 318i(Min tredje bruksbil som nå er under ombygging) 6 ) 1972 Opel Rekord Coupe 1900(Prosjekt. Står fullstendig nedplukket og klar til masse rustsveising) 7 ) 1991 Mazda 323F 1,8 16v(Bruksbil i sommer mens BMW'en vart reparert. Eneste bilen jeg har solgt) 8 ) 1982 Toyota Carina 1,6 DX(Bruksbil mens BMW'en er på rehab. Selvsagt bakhjulstrekk)

92' 318i 315.000km har hatt den siden 193.000km og er storfornøyd. JA det er en M40 motor og NEI den tikker knapt. Godt vedlikehold og jevnlig med pryl og grisbank er visst det som skal til for å få disse motorene til å holde

Gratulerer til Gunnar og alle andre på forumet her. Stå på

Min er senket 60/40, men jeg syns det er litt i laveste laget på dårlige vestlandsveier(Har begynt å få litt slipespor under bilen kan du si). Kjøremessig så vart den veldig bra med den senkingen. Vil tro at 40/15 eller 40/20 er passelig senk.

På min 318i så kommer turtallsperra på ca. 6500rpm og det røde feltet på 6000. Enten så er turtelleren din feil, eller så er det noe muffens med motoren din.

Hva slags bil snakker vi om her? E36? Ang diffbrems så er det vel kun M3 som har dette som standard. Mulig det var standard på 318is også. Er litt usikker på det. Er der diffbrems så er det 25% og ikke 20% på en 320 eller 318.

Er jo for det første 4 forskjellige varianter av disse motorene: M50B25 Uten Vanos M50B25TU Enkel Vanos M52B25 Enkel Vanos M52B25TU Dobbel Vanos Ser allerede her at det kan bli litt problemer da det i allefall er 3 forskjellige topper. Men er kanskje mulig at det passer allikevel. Dette er det sikkert andre som har greie på.

Blir litt feil å selge en 325 for å kjøpe en like gammel 318 til samme prisen Kan få kjøpe min for 49.999

De begynte å lage de i 1989(Sedan). Coupe utgavene vart produsert fra november 1990. Ta deg en tur inn på RealOEM og sjekk produksjons dato der

Må nok sende i post, viss ikke jeg får noen til å hente de for meg.

150,-

Og for de som er i tvil. Det er stor turbo som gjelder

Da lærte jeg noe nytt i dag og. Trodde det var stålbjelker i dørene på alle E36. DU kan jo sjekke VIN nummer på RealOEM for å se når bilen din er produsert. De begynte vel å produsere E36 i 1989.

Viss det er er samme system som på E36 så kan det jo vere det tannhjulet som sitter på motoren som er utslitt. Er bare å skru ned motoren for å sjekke. Er det tilfelle så er det sikkert fordi at takluken går treigt. Kan lønne seg å smøre opp og rense den av og til.

Det kommer jo helt an på hva du har tenkt å lade. 0,4-0,5 bar går vel sikkert greit med orginal innmat. Skal du lade mer så begynner det fort å koste penger.

Du må skru av coilene. Det sitter en coil over hver plugg. Når disse er av så kommer du til å pluggene.