[Martin]

Hehe.. Jeg mater trollet litt likevel jeg.. Hadde jeg hatt over 300hk på hjulene i volvo 240'en min tror jeg neppe jeg hadde kjørt rundetider på 1:08-1:09 med den på Rudskogen likevel. Det gjør jeg med 200sx'en min. Det er også veldokumentert at en s14a med originale senkefjærer, oppskrudd turbotrykk (270hk i motor) og skikkelige støtdempere klarer rundetider på Rudskogen på 1:10. Vis meg en original bakhjulsdrevet Volvo bortsett fra senkefjærer, skikkelige støtdempere og 270hk som klarer det. Ja, det er mulig å hente ut mye av en B230-motor, men hvor mange driftsikre hester henter man ut med original, uåpnet motor? Driftsikker som i en motor man starter og kjører hver dag, grisekjører med daglig og kjører på mange banetreff hvert år og som går og går uten annet vedlikehold enn regelmessig bytte av oljer og filtre.. Uansett har det egentlig ikke noe med saken å gjøre, da trådstarter har spurt hvordan en S14a-motor passer i en BMW E30. Uten at jeg er noen ekspert på det tror jeg det bør gå greit. Samme motor finner man nemlig også i så små biler som Nissan Sunny GTi (uten turbo) og Sunny GTi-R (med turbo).

Heihei. Som moderator på 200sx-ogn.org og eier av Nissan 200sx s14a kan jeg jo oppklare litt her. SR20DET er alublokk, og som det sies ikke veldig glad i turtall over 7000rpm da vippearmene har lett for å hoppe av. Har du et datasprut med skikkelig mapping, oppgradert intercooler og eksosanlegg (etter turbo) henter du med en Garret GT2871R ut 350+ hester på hjulene på 1,2-1,3 bar trykk med original innmat i motor og originale kammer. Dette regnes som driftsikkert. Problematikken med rådebank er i første hånd et problem på ca18det-motoren, ikke SR20DET. Min SR20DET har jeg kjørt 55000km med, med alt fra 200hk i motor til godt over 300hk på hjulene og BRA drag fra 3200rpm og hele veien ut til turtallsperra på 7000rpm. Banekjøring, grisekjøring og langkjøring, sommerkjøring og vinterkjøring, og det holder. Jeg har kun byttet olje, tennplugger og filtre på motoren på denne tiden. Angående dreiemoment vs hestekrefter så tipper jeg den volvomotoren med 217hk og 400nm i moment har en alt for liten turbo, og dermed får tidlig turbotrykk og høyt moment, men mister kraften ved noe sånt som 4000rpm pga den lille turboen. Litt som en dieselbil, men der har motoren uansett ikke mer å gi ved ca 4-5000rpm. På samme måte tipper jeg SR20-motoren det refereres til har en veldig stor turbo med mye turbolag. Da får du først moment sent i registeret, men også mer hestekrefter. Det er ikke noe problem å hente ut godt over 400Nm på en standard SR20 med litt høyere ladetrykk..

Da er jeg interessert i å høre/lese den teorien..

Har du en fornuftig teori på det da, Fredrik?

Noen som har bilder av 20mm senk, 30mm senk og 50mm senk?

Jetcarrier er helt topp. Ikke noe problem å bruke de. Jeg bor selv 5 minutter unna hovedkontoret til Jetcarrier så jeg pleier å hente der, men de sender også videre i landet. Grunnen til å registrere adressen i USA på visakortet ditt er at noen leverandører ikke vil sende til en annen adresse enn den visakortet er registrert på av hensyn til misbruk av andres kort. Jeg har ikke hatt behov for å registrere usa-adressen på mitt kort for å få sendt deler dit.

20mm var jo ikke veldig mye. 30mm Eibach bør vel da være veien å gå, for bilen skal ikke være ubrukelig lav, ubrukelig lav bil har jeg kjørt lenge nok nå. Hvordan er det med senkingen bak når man har nivåregulering og xenonlys? Må den justeres ned på BMW, eller kommer den etter av seg selv? Mener jeg har lest det et sted..

Hvor mye senker originale M-tech fjærer på E39, og hvordan er det med godkjenning av de med tanke på papirer fra BMW?

Ser du skriver 5000 eller bud, så da kan du jo f.eks komme med et motbud om det er interessant for deg

3500 kr, så kommer jeg og henter dem..