Nilsen

Får en fæl lyd når jeg clutcher, den høres godt på utsiden av bilen og enda bedre i motorrommet. Beskrives vel best som knirking, ca. som en gammel seng med ødelagte fjærer hver gang jeg trør clutchen ned. Er det master sylinderet som synger på siste verset eller er det bare en dings som trenger smøring..? Andre ting? En jeg snakket med mente det va utløserlageret.. Håper på at han tar feil.

Noen som vet om et bra effektanlegg, vil helst ikke strekke meg over 5 lapper for det. Vil ikke ha noe bombastisk fjortis anlegg hvis jeg kan kalle det for det, no offence, men heller noe som gir litt sportslig lyd når jeg drar på bare.

Vil helst selge el.vindus delene samlet. Ga 2k for de fra GS i forrige uke, de går for 1000,- nå Ad|os, vet ikke hvor vrient det er, så vidt jeg forstår er den største utfordringen å legge ledninger opp der hvis du ikke har det allerede.

4 stk. 20-22mm spacere som passer E39 sedan ønskes kjøpt.

- 2 El. vindusheismotorer, samt 2 el.heismekanismer høyre og venstre foran. - El.taklukemotor - M40B16 motor selges i deler, ikke topp, men har det meste bortsett fra den. - FK M3 speil, ulakkerte, manuell justering

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_engines

Ja, da ser det ut som min gamle e36 316i skal byttes inn, og min neste bimmer skal i hus i løpet av uka. Dette blir da en 1996 523i, med svart metallic lakk jeg har ringt på, og mest sannsynlig se og hente i løpet av uka. De små planene jeg har lagt meg allerede, hehe, er som følge: -Effektanlegg, når jeg først får seks under panseret vil jeg fremheve det litt -Xenon kit til høsten -Svart interiør, kanskje skinnseter hvis jeg får tak i det rimelig -tone rutene Kommer nok mer, pluss bilder snart.

Bompibomp

senket kompresjon? hvor mye trykk kjører du på?

Vel, jeg har sett meg lei av tikkingen på motoren, bestilt en del nye deler, inkludert kam og ventilløftere og går med planer om å sette bilen i noe rimelig stand, er jo tross alt litt glad i den også, hehe. Så er det jo litt spennende å mekke, særlig når det virker som det skal etterpå, da får jeg en veldig bra følelse. Snakket med koed, og de mente det var ikke noe problem å ta inn kompressoren jeg har tenkt på, en Rotrex C15-60 eller noe slikt var det vel. Den er veldig kompakt, og skulle virke bra på m40'n tror jeg. Det blir dyrt ja, regner med å betale ca. 15k for selve kompressoren, og skulle jeg blåse motoren kan jeg jo alltids sette en sekser i etterpå, evt. en m42 topp som nevnt her i tråden? Forøvrig går jeg utifra drivverket er lagd med en sikkerhetsmargin og tåler en støyt. Noen som har meninger om hvordan rekkefølge jeg burde sette dette opp med tanke på lmm, filter, dumpventil, spjeld, osv.? Trenger jeg noe på motorstyringssiden, eller går det med originalt? Andre ting jeg har oversett?

Gikk ca. 1 liter på min kasse, men er neppe helt lik

Helte på min getrag, tror det var shell getrieboel, var det 10W-95 eller noe slikt

Okey, så selvom en turbo er det beste, så virker kompressor mye enklere. Er jo ikke akkurat mye deler å få kjøpt for å sette turbo på en m40, så jeg ville måtte ordne eksosopplegget selv, som jeg ikke har utstyr til. Men, har regnet litt, og hvis man mater m40'n med ca. 0.4 bar ville vel det resultere i ca. 125-130 hester, eller er det feil?

Har tenkt litt på muligheten for å mate m40'n min... Hvis jeg ikke tar feil er kompresjonen 9 til 1. Noen av dere guruer her har vel peiling på slikt, hvor mye trykk kan jeg kjøre på en slik motor uten at det er dømt til å gå galt? Hva trenger jeg i tillegg til denne kompressoren? Er jeg nødt til å ha en spesiell ecu eller lignende? Den har forøvrig sin egen olje og oljekjøling separat. Har aldri skrudd noe annet en sugemotor, så alle innspill mottas med takk!

bensinpumpe?

La den gamle M40'n min på operasjonsbordet i dag, og skulle ta ut ventilløfterne. Da oppdaget jeg at de som satt på eksos siden satt bom fast, de kunne ikke slås sammen med hammer en gang, og måtte hales ut av motoren med tang. De som var på innsug siden, altså til eksosventilene på motsatt side av kammen, kunne jeg trekke ut med bare fingrene uten problemer, og de kunne presses sammen uten problemer også. Hvorfor?

Interessert

Enda til salgs eller?

Sjekk slangene til charcoal filteret, det er vakuum på det og kan være det lekker et sted.

Fant en tabell her, er kanskje til hjelp for deg. http://www.e30eta.com/images/ect1.jpg

M40

30/15 syns jeg

Fyll på mer kjøleveske.

Vakuumet vil jo lage et undertrykk oppe i motoren, noe som hjelper olja opp. Åpner du lokket vil dette undertrykket forsvinne, da manifolden suger luft fra gjennom lokket istedet for å holde undertrykket vedlike.

Er jo en vakuumslange som går fra toppdekslet til manifolden på M40, vet ikke med M43. Men hvis det er såpass mye falsk luft så kan det føre til at turtallet synker til 700-800