TexWiller

Du kobler om bak på lysbryteren det er det enkleste

Vurderer og selge 850 men har ikke fått tatt noen skikkelige bilder enda, vil først sjekke om det er noen innteresse for bilen. Litt om bilen: Orginal 95 mod 850csi (nr 811 av 1510 produserte) fjordgrå metallic, sort sportsinteriør. bilen er kjørt 95000km og har kun 1 eier før meg. bilen er chippet og V-max er fjærnet (benkjørt 411hk/597nm i motor eller 342hk/501.7nm på hjula)Jeg har målt bilen til 302km/t med gps så den går relativt greit. Meget pen men har litt stensprut foran etter en Spaniatur tidligere i år (dette skal fikses før salg) Håper og få 470000,- for den. kan ta innbytte. Tåkepratere og skravlebøtter trenger ikke å blande seg inn i tråden

Få den kontrollert på Naf så finner du ut av det meste ang bilens tilstand

da har du nok noe feil på systemet ditt. Du må nok måle deg fram til feilen, sikkert ikke uten grunn det var tvinnet sammen bak

En kjenning av meg hadde en som var kjørt over 600000km uten og bytte annet en vanlige slitedeler, men vedlikeholdet betyr jo ganske mye da.

Det skal ikke være noen lyder. mener og huske at det ligger på ca 14 lapper pr stk og bytte (J.... dyrt)

Kjør noen mil så forsvinner den.

Dekslet er nesten like stort som rammen da denne er for og stive opp fangeren. deklet tres inn i øvre kant og festes nede med 2 låseklips. kan være at du har en annen type deksel da men jeg har kun sett en type.

Mest sansynlig er microbryteren defekt

det er nok slavesylinderen som er sunderen ja. kan jo vær rør/slange også men det er svært sjelden

Ok vis du har det orginale ledningsnettet skal det virke i utgangspunktet. Det er ikke noen forskjell på virkemåten i Tyskland. Ser du skriver at lysene kan skrus på når bryteren står i pos 0, det betyr at styrestrømmen kommer fra feil plass. ta ut bryterne og sjekk hvilken ledning som er styrestrøm klipp av og koble den sammen med parklysledningen på lysbryteren så vil det virke som det skal. det er slik det er koblet orginalt kan jo vær at det er en feilkobling i det orginale kabelsettet. samma det gjør som jeg forklarte så virker det som det skal

Du kan jo være max uheldig da Det er ikke så ofte selve styringsboksen ryker men det skjer jo. du må ta en ny diagnose å se hva som kommer frem av det.

Så lenge du setter de på jekkfestene går det helt fint

Glem det jeg leste feil bilmodell (E46) du må ha koblet noe feil. har du det orginale ledningsnettet til sprederne?

Du må omprogramere lysmodulen med en orginal bmw tester, da kan du også velge om du vil ha automatisk kjørelys på hovedlysene eller tåkelysene

Det finnes ingen justering av camber/caster orginalt på E36 foran kun spissing er justerbar, da må du eventuelt bytte til justerbare plater som nevnt ovenfor. Bak kan både spissing og camber justeres orginalt. Men har du kjøpt et TUV godkjent senkesett er det ingen problemer med og få dette godkjent om det er utenfor fabrikantens tolleranser. Sier verkstedet ditt eller feiltilsynet noe annet må du spør hvem sine strømper de har røyka og be dem lese TUV papiret skikkelig. ferdig med det.

Har du byttet begge bensinfiltrene?? Sjekk bensintrykket svikter en av pumpene kan få slike symptomer

Å bytte simmering bak på girkassen er en kurant jobb. av med mellomaksling så er det bare og vippe ut (forsiktig) den gamle simmeringen og presse inn den nye med en passelig hylse. Mener og huske at det ikke er pakning på kardanglokket. å få det ned er også greit, det er bare og løsne boltene som holder kardangen slik at du får senket den ned litt, du trenger ikke løsne drivakslingene

Det letteste er og bruke 3 lange forlengere og et ledd. litt køddet men det går greit

Ikke helt enig! Alle M motorer (kjenner ikke til e39) har mekaniske løftere som må justeres med shims, unntatt e46 motoren som har vippearmer. Resten er direktevirkende!! Bimmerlars: Har komplett sett med mekaniske løftere og shims til m3 3,2 liggende. Regner med de passer i en m50 topp uten problemer. 500 spenn. Alle hydrauliske løftere har selvfølgelig shim til grunnjustering.F.eks etter sliping/porting/større ventiler. Men ingen serviceintervall. E46 i har ventilsjekk hver insp I og II

Det skal normalt virke uten noe calibrering. men må du gjøre det så sett på tenningen og hold knappen inne til taket er helt nede ikke slipp opp knappen før det er gått min 20 sek gjør samme prosedyre ved lukking

Regner med at den virket før du trakk i spaken da? når du trekker i spaken frigjør du begge motorene til caben. disse må trykes på plass manuelt så vil alt virke som det skal igjen kan vær du må calibrere begge stopppunktene men prøv først.

Han vil ha 1200,- for chippen. du må nok demontere litt for og sjekke er jeg redd. om dysene lekker vil den ikke miste ladetrykket men fuske.

At bilen er vanskelig og starte med lite bensin er hjelpepumpa i tanken (110%) hvis den mister ladetrykket av og til og du er sikker på at trykksiden er potte tett (også intercooleren som det lett går hull på pga av stensprut) ville jeg ha sjekket om wastegaten virker skikkelig og ikke åpner før 0.9 bar. har foresten en kompis som har chip liggende til den motoren (manuellgir) ca 175hk/350nm

Mye fornuftig sagt ovenfor her. Vis man har skikkelig datasprut så vil aldri startsperren lage noe krøll da denne styres av orginalhjernen og immobilizer via nøkkel/tenningslås. når det gjelder 3,6/3,8l M5 motorene er disse meget bra så lenge de ikke er rævkjørt på kald motor. Du vil uansett komme mye biligere ut av det samt få mye mer hester/moment om du går for en slik motor (om du så må ovehale den) + at den virker under 3000 rpm. har foresten bremset 2 forsjelligge 3.8l som var gått 295" og 260" km å begge ga nesten 300 bakhjulshester så late blir de ikke med det første. Men stå på du gutten ikke la oss ta motet i fra deg fordi om du går din egen vei (det er greit å ha sin egen stil "jannicke")