TexWiller

Ja ikke sant

1,21 var lavt. Du kan prøve å lade batteriet i første omgang. Du skal ikke etterfylle batteriet med syre kun destilert vann vis det er for lavt nivå. Forblir batteriet fremdeles svakt er det nok sulfartert i blycellene. dvs at det ligger ett belegg på cellene som gjør at strømmen ledes dårlig igjennom batteriet. Da bør du bytte batteriet eller kjøpe et stoff som kalles batterifornyer, det vil løse opp belegget og batteriet blir nesten som nytt (dette forutsetter selvsagt at det ikke er brudd i noen av cellene, men er cellene stort sett like å ingen av dem ligger under 1.18 så bør det gå greit)

siden det virker som om det er veldig mye uvitenhet rundt disse tuningboksene skal jeg prøve og komme med litt fornuftig info som forhåpentligvis en vanlig dødelig også forstår. Med få unntak så virker alle disse på samme måte, de lurer den orginale programvaren. Et eksempel. Du sier til dama de:jeg tar med meg 6 øl og stikker ned til Per å ser en film! Ok sier dama det er helt greit. på vei ut stikker du selvsagt innom butikken og kjøper 6 øl ekstra, nede hos Per blir det jo selvsagt dobbelt så gøy med gatebilbabes/pornosurfing og grisete guttesnakk mens hovedhjernen sitter hjemme og ikke tar noen som helst skade av det du holder på med. Med andre ord: motoren tåler uten problemer en slik moderat oppjustering (miljøet og helsen til folk med så mye høyere NOX utslipp er selvsagt ett annet tema) Girkassen derimot (gjelder automat) er et mye større problem. ingen av disse boksene tar hensyn til den. la oss ta utgangspunkt i en 525tdsa 97 mod. Denne yter orginalt 143hk/4800omdr/min ca 250nm/3100 omdr/min. Oppjustert yter den ca 175hk/3900omdr/min og 350nm/2700 omdr/min. Når girkassen ikke blir omprogramert vil den forholde seg til det orginale programmet. Dvs at når den er orginal så snakker styringsboksen til girkassen og styringsboksen til motorelektronikk,en sammen slik at når girkassen sier . nå girer jeg så svarer motoren OK da slår jeg litt av på effekten/dreiemomentet slik at det ikke blir stress for deg. med powerboks montert så snakker de to ikke lenger samme språk, dvs at når den nå skal gire så svarer motoren: det er ditt problem jeg hjelper deg ikke før det passer meg. Dvs at girkassen ikke får noe som helst hjelp å må gire med fullt dreiemoment som medfører stor belastning og kan føre til havari. Ved seriøs chipping så blir dette tatt hensyn til slik at de fremdeles snakker sammen og belastningen blir mye mindre. Uff dette ble for langt, håper noen gidder å lese alt og sjønner poenget

Regner med at du mener tomgangregulatoren? Ja det fungerer greit å rense den med f.eks forgasserens vis problemet er slagg/oljekoks som hindrer den i å regulere skikkelig.

Det du har er en egv (eksos gas ventil) fungerer ikke på samme måte som egr ventilen, men har også i oppgave å gi renere utslipp selvsagt. Dette betyr også at bilen din er utstyrt med catalysator da det kun var de som fikk egv ventil

Coilene på disse bilene er ikke akkurat de verdens beste. Dersom disse er sprukket så må dem byttes, ellers så vil bilen fjuske. Olje i plugghullene skyldes lekkasje mellom toppdeksel og topp (det ligger en gummipakning for hver sylinder). Bytt disse så er det ok.

M50 motoren har masse ikke mengdemåler. Lite sannsynlig at den har noe med at motoren stopper å gjør. Få tatt en diagnose i første omgang

Nei ThomasB du har ikke egr, men du blander kansje med wastgaten på turboen?

På godt norsk eksosgassgjennvinning. Dvs den fører litt av eksosen tilbake til innsuget slik at det blir forbrent en gang til. hensikten med egr er å få renere utslipp fra motoren (da spesielt NOx utslippet) ulempen for oss dødelige er mindre power i motoren

denne bilen har ikke lmm eller egr, så de to kan utelukkes.

Hvor har du sjekket ladetrykket og hvor mye lader den? Trykket måles på innsugsmanifolen å det skal være ca 0.85 bar ved full belastning fra 1900 omdr/min vis den er orginal. Det hjelper lite om turboen gir det den skal vis det ikke kommer fram. Sjekk først om du har vært uheldig å fått stensprut igjennom intercoleren, den ligger veldig utsatt til.

Noen som trenger briller eller ikke kan lese her ? Det kunne leveres som ekstrautstyr fra første modell og ble aldri standard utstyr selv om mange av de siste modellene har det

Ja!! prøv alle jallametodene først, det er veldig smart

Kunne tenkt meg å sett hvike type rele ® det er brukt å hvordan de er koblet. Det er mest sannsynlig at feilen ligger der. tegn opp så skal jeg forklare.

Nope. det fikk man som ekstrautstyr fra børjan. Var aldri standardutstyr.

Vil tippe at printplata er defekt, ikke helt ukjent problem, spesielt vist servicindikatoren har blitt tilbakstilt flere ganger med feil motstand (f.eks pin 7 direkte til jord)

Det vil ikke passe

De ble levert med skinn så helt umulig kan det vel ikke være å få tak i. E36 kan ikke brukes

Ta ut lysreleet åpne det og lodd punktene som det er brudd i.

Det første jeg hadde gjort var og prøvd å fiske den opp igjen med en magnet. Har den falt ned i bunnpanna klarer du nok og fiske den ut bunnpluggen med magneten. den vil ikke gjør noen skade på motoren da den ikke kommer igjennom oljesilen

Rett fram! No problem

Åpne begge lufteskruene og fyll opp til kjølevesken kommer uten luftbobler. Start bilen sett varmen på maks (ikke viften) kjør til termostaten åpner og stopp motoren, åpne forsiktig lokket og slipp ut trykket, åpne begge lufteskruene og fyll opp på nytt.

Sjekket litt 86hk/4600rpm og 115hk/4800rpm

Nå vet ikke jeg vilken type du har (mekanisk eller eletrisk) bytt ut den orginale oljetrykksbryteren med en som har dobbelt utak som passer til din måler og orginalstikket. Oljetemperaturføler: bytt ut bunnpluggen med føleren.

Vis jeg ikke husker helt feil så var det 85 og 115