halonk

Et kjølemedium er den væsken som brukes for å oppnå nedkjøling av luften inni bilen. Denne vil vil gå over til gass ved trykkfall og det er dette som fører til kjøle-effekten. R-134 er det vanligste kjølemediet nå til dags og det holder væsketilstand under trykk. Et eller annet sted på ledningene i kjøleanlegget, før væsken kommer frem til fordamperen (det du kaller kjøleren, mest trolig) skal det være et lite se-glass. Når du kjører motoren med AC i gang skal du se kun gjennomsiktig væske i glasset, hvis det er bobler i glasset har du for lite kjølemedium. En annen måte og sjekke på om anlegget fungerer på er at at den ene ledningen fra kompressoren skal være brennheit mens den andre, litt tykkere ledningen skal være kjølig. Er tempen lik på begge to har du et problem. Den varme ledningen fra kompressoren går til varmeveksleren (også kalt kondensatoren) som på moderne biler er en del av radiatoren, der den varme gassen fra kompressoren vil bli nedkjølt og gå over til væske. Hvis du ikke har den kjølingen (kondenseringen) har du et problem. Noen anlegg har også et linjefilter som kan gå tett, dette vil som regel stå imellom kondensatoren og fordamperen. Hvis dette filteret er tett har du et problem. R-134 er rimelig stabil, men kan de-kompostere hvis den blir for varm, noe som er et sjeldent problem. Det siste du må sjekke er at det ikke er noe tett luftfilter ellet spjeld som hindrer den kjølige luften å bli transportert ut fra fordamperen. Mest trolig har du rett og slett for lite kjølemedium.

Det skjedde på svensktur i pinsehelga. Lå i ca 125 km/t som de fleste andre som kjørte langs samme veg. Når jeg skulle kjøre forbi de som kjørte 90 i 110-sona girte jeg ned til 4-de gir for å hente litt mer kraft til forbikjøringen. Akkurat i det jeg ga mere gass oppsto det en romling som jeg antar kom noensteds fra kraftoverføringen og hørtes ut som man kjørte over de der nedfreste sporene langs i E6 som har blitt det siste populære virkemidlet i det siste . Samtidig mener jeg at omdreiningene økte slik som med en slitt clutch, men bare litt. Jeg har senere prøvd å oppnå samme resultat her hjemme, men det skjer ingenting lignende når jeg setter den i første og akselerer hardt opp til forbi det lovlige. Det skjer kun i rimelig høy fart og med varm motor og drivverk. Har aldri vært borti noe lignende og flere jeg har spurt synes det er mystisk. For Min del frykter jeg et kostbart mysterium. Er det noen av Dere der ute som har vært borti noe lignende?

Jeg har nå for andre gang fått tilbake varsel-lys om at det er noe gærnt med Air-Bag systemet. Jeg antar at problemet er det samme som forrige gang. Den der forb...a sete-sensorn i passasjer-setet. Finnes det noen måte å re-programmere eller forbi-koble den sensoren? Norske lover sier at personer under den vekten ikke skal sitte i forsetet uansett, så hvorfor ha den der?

Har en 320d, tyskimportert, med original mobiltelefon og handsfree innebygget. Etter å ha skiftet nettleverandør klarer ikke telefonen å lese kortet. Vet noen om det er mulig å bytte modul i handsettet for å lese nyere type SIM-kort, eller må jeg bare ha utstyret i bilen til pynt? For jæ...ig å plukke mobilutstyret ut bare fordi kortet er nytt.........

Jeg har funnet det! Det var støttestagene foran, og nye deler er bestilt. Takker for hjelpa, og ser frem til å bruke denne tjenesten fler ganger.

Har i den senere tiden fått noen lyder fra understellet som høres kostbare ut. Jeg har ikke klart å stedfeste kilden til ulyden (halvparten sier foran, resten sier bak eller vet ikke), men den kommer kun ved kjøring i humper og merkes mest i lav hastighet (det er vel da kjørestøy er lavest). Har ikke merket noe på kjøre-egenskapene eller vegholdning. Junior mener det er foringene til stab-stagene. Er det noen der ute som er enige eller har en løsning?