Simen Malerbakken

Det er bare Ozon som virker. Først rengjør bilen godt, meget godt, støvsug, rens tepper og taktrekk, seter og lignende. Røyklukten blir ikke borte, bare redusert. TA ut alt som er av gummi, dvs alt du kommer til. Så tørker du bilen godt, (luft mye) deretter pakerer du bilen i et rom med normalt innetemperatur plasser så et Ozon apparat i bilen. Ozone er O3 eller tre oksygenmolekyler bundet sammen og dette er samme gass som utvikles ved lyn og torden, eller i moderne kopimaskiner. Det hele oppstår i en lysbue derav ved lyn.

Ekspansjonstanken er bare der for å erstatte vann ved forbruk, dvs egentlig helt unødvendig så lenge systemet er tett og du sjekker jevnlig.. Det er jo alltid en viss avdampning via ekspansjosnlokket så at det blir borte en desiliter i året elns er ganske vanlig, men væske mengden har egentlig ingen ting å si, men jo større tanken er jo bedre sikkerhetsmargin vil du ha om det lekker litt noen steder.

Hvor mye bil kjører du? Med en årlig kjørelengde på gjennomsnittlige 12 000km så er forskjellen på bensin og diesle så liten at de ikke bør påvirke valget av bil. Se nå at du klarer å spare en helvliter på mila, da sparer du MYE så utgjør ikke det mer enn 500 i måneden. Om du koser deg med en 523 så gjør det, det er ikke annet enn småpenger i bilsammenehng. Tenk nøye etter hva som koster mest med å eie bil, vi snakker ganske store utgifter. kapitalkostnader, verditap, service, dekk, slitasje, og eiekost generelt er så mye penger at det å spare på bensin/diesel lett kan sees på 2.håndverdien. Jeg kjører rundt 100 000km i året og jeg kjenner at det er stor besparelse på å gå fra 4,2liters V8 til 2,8liters R6, men duverden som jeg savner V8'en når jeg er ute å kjører...

De skal ha personnummer fordi deres lager er i Utlandet og dette skal tolles inn, det som er problemet med faklske personnumer er at man ved en tollkontroll, fort har et forklaringsproblem, da kommer straffetoll i tillegg til den vanlige momsberegningen. Altså personer må oppgi personnummer ved fortolling , firmaer må oppgi organisasjonsnummer.

He he neida men jeg driver et bilverksted og har drevet som bilselger i noen år så jeg har hatt en del kontakt med dem. Men det kan jo hende at dere har en helt annen oppfattning enn jeg har da. Min er faring er at det alltid hjelper å være litt imøtekommende og grei, da er de som oftest greie mot deg også.

Det er ikke uvanlig at de viftene takker for seg her i Norge, de står forrerst i et ganske ugjestmildt klima. Enten kan du bytte den eller ta op den du har, test den ved å kjøre strøm fra en baterilader rett på pluggen da får du se om den går (Pluggen som går til vifta altså)

Propellershaft bearing, og rubbermount eller Center mount. Lykke til På Tysk heter det vel Kardanwellen-lager Jeg selger delen, til 318is coupe koster den 449,-

Nuvel, Mercedes ruster men det gjør alle biler, så det er ingen nyhet på 80 tallet het det "Alle biler ruster, Opel har rekorden" I dag er det kanskje blitt mest fokusert på MB ingen fokuserer så mye på alle de andre som ruster minst like mye, MB er bare lettest å mobbe. Har selv eid 210 bil og syns ikke det var et så stort tema, men jeg har også oppelvd kunder som har biler der rusten er direkte ille. Det ingen forteller er at MB dekker alt dette på biler helt opp til de er 8 år gammle det er ganske bra ingen andre jeg vet om dekker rust uten diskusjon på en 7 år gammel bil. De blir ikke med å ser på den en gang, bare greit vi tar det. Men 220 er ikke det spor bedre enn 210, desverre, men jeg satser på at 221 er blitt bra for 211 er mye bedre, men man har jo også der sine problemer. Sånn er det med alle biler, ingen biler er feilfrie ei heller MB.

Jeg hadde skiftet, MB innførte også livsløpsolje på sine 722.6 girkasser men etter noe tid oppdaget de at kassene ikke holdt og innførte oljeskiftinterval på 180 000km, jeg byttet på min etter 80 000km, og tror det var lurt, hadde aldri noen problemer når jeg hadde den kassen, men i dag har jeg jo bare eldre kasser og der skifter jeg hver 60 000km / 4 år Ta et eksperiment, ta litt olje og legg den i en termosflaske, putt flasken i frysern hver natt og hver dag steker du den i panna i et par timer så legges den i fryseren igjen over natta, etter bare en ukestid med den behandlingen er oljen rimelig redusert tenk hva da med den som er i girkassen år etter år....

Nå syns jeg dere er urettferdige, jeg har ganske mye kontakt med traffikkstasjonen og føler at de er både vennligstilte og imøtekommende, men de er overarbeidet. Spesielt på Risløkka er det mye å gjøre og lite tid til å få satt seg grundig ned med ting. At de ikke vil akseptere et Tüv papir på Tysk er ikke så rart de som forstår tysk godtar det som oftest de som ikke forstår tysk er i sin fulle rett til å kreve oversettelse, men det handler jo om det samme for oss. Jeg kan godt komme til Biltilsynet med et papir fra et Polsk godkjenningsorgan som er like juridisk korrekt som det fra Tüv, men siden ingen forstår det så må det oversettes. AT Noen på trafikkstasjonen kan Tysk er bare flaks i Norge. Husk på at det er folk ansatt i staten de er ikke vant til høyt arbeidstempo og derfor er det stress med en gang det er kø. Salpp av og snakk med dem som mennesker så ser du at det er nettop det de er. Det vanskeligste i livet er mellommenneskelig interaksjon.

Humm, jeg tenkte å kjøpe noen dekk av dekkonline. men for å finne ut hvordan de reagerte ved reklamasjoner sendte jeg en forespørsel på noe annet til dem. Ettersom jeg aldri fikk svar prøvde jeg å ringe dem, men det var heller ikke vellykket, søkte opp både deres Tyske hovedkontor og deres Svenske avdelingskontor men ingen av dem svarte. Derfor ble jeg såpas skeptisk at jeg droppet det.

Sjekk hjullager..

Evighetsoljer er bare tull, ingen oljer uansett syntetiske eller mineralske kan overleve de elastningeer som en bil utsettesfor over så mange år, dette er en ren beregning fra produsenten som gjøres. Enhver som ønsker å beholde bilen bytter oljer, men etterfyll med samme type olje som var der. Med andre ord kjøp den sikkert rådyre oljen som skal være der, og bytt likevel feks hver 200 000km. elns.

Skru?? Bruk en forlenger på latmannsarmen å skru den ut. sitter den for hardt så får du skjære den opp da med vinkelsliper, her er det vel gjennomgående og dermed relativt lett å få kappet den av.

Kjenner ikke din bil overhode, men ring meg så kan jeg altids kikke på det med deg.

Er 325innsug bedre enn 328innsuget på en 328? 325 innsuget har større "kanaler" enn 328 innsuget. så ved å byttet dette puster motoren lettere og man får litt flere hk MEN(!) så mister man litt dreimoment..(ikke merkbart mener nå jeg) Du mister vel litt moment på lave turtall, men mister man maks moment også? Det er vel bare det at man mater mer luft slik at momenttoppen stiger noen runder og dermed får man noe mer effekt på høyt turtall? Jeg syns i hvertfall at 328 har lite nok moment på lave turtall allrede..

Syns det høres ut som termoreleet til forglødinga er defekt, slik at den tolker varm motor som i så varm at den ikke starter forgløding. Vet ikke om din bil har slikt, men et tips er jo å måle om det er gløding når motoren er varm, har du ikke ville jeg sjekket om bilen startet om du trekker ut ledningen til tempføleren, da bør den gløde uansett og du kan enkelt sjekke om det er der feilen ligger.

Humm, nå må jeg jo nesten gjøre det..... Men du om du er så mot dette vekt kappløpet ditt hvorfor har du da en sekser?? Du burde jo kjøpt en liten firer og puttet på turbo og slikt istede, kastet ut alt av interiør og isolasjon, fjernet asfaltmatter i gulvet, ribbet dører, etc etc....

Det er vist ganske vanlig en kompis med 732i opplever det samme hvert år og da er det totalt slutt. Moderne pollenfiltre er gjerne tettere i maskene og når det er med diverse kullfilter og slikt i så blir det enda tettere.

Humm, vel ekspert og ekspert, men... Jeg syns prisen er ALT for høy, men det er hovedsakelig fordi: 210 er en MYE dårligere bil enn MB tidligere og i dag er. 210 har tildels store rustproblemer og de faller rett og slett fra hverandre. motoren tåler høy kilometer dårligere enn dieselmotorer fra MB historisk gjør, det er i dag ikke uvanlig med problemer med dyser, og gjerne med påfølgende toppjobber, det er problemer med at slitedeler ikke lenger er så bra som før, støtdempere på de bilene er gjerne gåene etter 100 000km, det er under halve tiden i forhold til feks 124. Bærekuler må gjerne taes etter 75 000km etc etc etc. Men 210 er mye bedre å kjøre det er en fantastisk bra bil å kjøre sammenlignet med feks 124. Prisen mener jeg bør ligge langt lavere hadde man hatt et bra service apparat med forhandlere som behandlet rustproblemene bra hadde bilen hvert verdt mer, min erfaring er at enhver idiot som har armer og bein gjør en bedre jobb med rustskader enn Bertel O Steen gjør. Leverte inn en S420 til rustreperasjon i Mars, fikk den igjen i slutten av April og nå er rusta tilbake! Dette er betegnende på jobben som gjøres og det er ikke bare trist, det er flaut. 2001 220CDI med 155 000km totalt ribbet for utstyr (Brukt importerte biler har mindre "standard" utstyr en de BOS tok inn) Nei, jeg vil tippe at den skal ned under 200 000, faktsik en god del under også. De uoriginale felgene har dessuten feil innpress ser det ut som, og det vil jo gjøre at den sporer en del, jeg ville sjekket dette også.

Prøv http://www.hoen-usa.com

En turteller får beskjed hver gang spenningsfeltet blir brutt ned i coilen, på en 4 sylindret motor skjer dette fire ganger pr runde, og turtelleren kan dermed beregne turtallet til motoren. en seksylindret bil gjør dette seks ganger pr runde med andre ord du får feil visning. Du kan kanskje bruke en boks som konverterer signalet evt bytte talskiva ettersom det jo er en lineær forskjell. Alternativt kan du gå å bytte signal å få et pulssignal fra feks dunamo der er det en plugg som heter w den vil gi et hallsignal som du kan benytte.

Oi oi, det var beregnet 18 timer montering og man må vist ut med dashbord da tror jeg ikke det blir aktuelt for min del, selv om selve anlegget ikke var svindyrt.. Tror jeg får leve uten en stund til... Får heller satse på å bruke Merca når det er for varmt...

Humm, hva med å annonsere den på et Mercedes forum i stede?? feks www.mercefreaken.com Bare en ting å omtale den bilen som mye utstyr er vel litt drøyt, den er jo på det nærmeste barbert for utstyr. Den har ekstra stor tank, og belyste sminkelspeil samt automatisk nedblendbare speil og automatgir, det er vel hva MB folk kaller en barbert bil. Husk på at criusecontroll, klimaanlegg, elvinduer, treverk, ESP, multifunksjonsratt, kjørecomputer, semielektriske seter etc etc er standard på den bilen da.

humm, men må man bytte varmeapparatkassen? og må man ta denne ut eller er det som på Toyota bare rørene, kompressor, fordamper og tilleggsvifte som må monteres? Eller er det MB varianten der ALT må byttes varmeapparatkasse tempsensorer, og en haug med ting som gjør at dette koster stilen 50 000,- ???