Simen Malerbakken

1. Finn bilen. 2. Finn nøkkelen. 3. Åpne panseret 4. Lokaliser bremskraftforsterkeren 5. Finn slangen som går inn på denne 6. Trekk slangen ut av bremsekrftforsterkeren 7. Trekk envegsventilen ut av slangen, minner om en trekant som er tredd på slangen 8. Sett inn den nye og press denne inn i bremsekraftforsterkeren. 9. Finn nøkkelen. 10. Prøvekjør Tar dette noe særlig mer enn 10 minutter bør du sjekke batteriet til fjernkontrollen for da får du antagelig ikke låst opp bilen.

Det er mer rør og tilkoblinger som også skal huse olje, dessuten er det en ekstern tank som skal romme litt og så mye mer er det da ikke, jeg mener det er snakk om mange systemer som bare trenger en 8-10 liter, mange motorer med vanlig bunnpanne tar mer.. Dyp bunnpanne går også enkelte lastebiler og slikt (som går på anlegg) har rørbunnpanne der er det type 80cm rør som stikker ut av bunnpanna og nedover med pickup i bunn.

Tror det var i fjor Norske myndigheter lånte bort Oljepenger til den Tyske stat for at de skulle få penger til å bygge ut Autobahn, det var snak om et veldig billig lån. Norske veibyggingsprosjekter må som oftest finansieres privat til en langt høyere pris, dette er blant annet med på å forsinke utbyggingen av veiene i Norge. Den Tyske kansleren som var her for å hente pengene smilte i limousinen fra Gardermoen og ned til sentrum. Oversatt sa han noe som dette, Jaja ser ut som om de egentlig trenger veipengene sine selv...

Men interiøret i Subaruen ser jo ut som en gedigen tuperware utstilling mens BMW faktisk har interiør som minner om kvalitet. Jeg betaler gladelig 50 000 for å slippe å sitte å se på det fæle greiene til Subaru.

Du kan fritt til privat bruk medbringe varer for inntil 6000 ved utenlandsopphold over 24timer.

Det kan jo være at de ulike pumpene er laget for ulikt trykk og derfor takker for seg om den må jobbe for hardt. Dersom bensinfilteret er tett kan det skade pumpen,.

Uansett 2mm tror jeg neppe noen kommer til å lage bråk om..

Hadde alltid bremser før når jeg trykket inn clutchen og skulle starte bilen. Nå er den steinhard og null bremsekraft før bilen starter. Da høres det ut som en av to ting, defekt envegsventil på bremsene, eller defekt bremsekraftforsterker, en slik envegsventil koster rundt 50,- kroner og en bremsekraftforsterker koster omlag 2000 så da starter vi vel i den rimelige enden?? Går fort å bytte og bør ikke være for vanskelig.

Der har jeg svaret.. Noen som har en til salgs? Ja der ser du, du har akkumulatorkule, denne har altså ingen ting med vacum å gjøre. Var en her som lufte på om han hadde fått alle deler når han skulle bygge om. Denne delen bør du bytte men det skal likevel være nok bremsekraft når du bremser en gang, ellers er det noe feil med trykkpumpen også... men uasett så er det fint å få byttet denne kulen det blir bedre bremser da.

Skal man le eller grine?? http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=124968

Unskyld.

Dr_S du har da vel vacumforsterker? Det er vel bremser bare litt harde bremser? Jeg ville sjekket envegsventilen og tettheten til bremsekraft forsterkeren. Lien du har vel et chassisnr så kan man jo fort se hva du har av bremser.

Fordelen med tørsump er at du i kraftige svinger etc ikke rissikerer skjæring fordi det ikke kommer olje. (ok jeg overdriver noe men det er et faktum at slik kan skje) Når oljen ligger i en bunnpanne vil den kunne presse ssidevegs av g-krefter og dermed kan bilen gå tørr for olje gjennom en hel sving, det er ofte ikke veldig bra. Tørr sump løser dette ved å ha trykksmøring hele veien også gjennom en evt tank slik at det alltid uansett vil komme olje til de stedene i motoren der det er behov for smøring.

Hjulstillingskontroll er nok det du trenger... Ubalansen i dekket skal begynne å bli rimelig voldsom før det påvirker rettningsstabiliteten.

Det finnes å få taki på www.maksimum.no (en kompis som driver den butikken) under lommebøker

sjekk medbringer skiver og oppheng, det er i alle fall normale symptomer.

Ah er det akkumulator kule?? i såfall er det ikke noen vacumforsterker og du kan glemme alt over med vacumtilkobling, hydropeneumatisk bremsekraftforsterker har ingen vacumtilkobling. Da er det nok bare å kjøre litt først så du får bygget opp trykk, men dersom gasskulen er gåen vil du,humm merkelig da burde du ha bremser til en opbremsing nesten uansett.

Det tror jeg neppe men ettersom du har turbo, så er det garantert et vacumreservoar. Men jeg ville også sjekket enveisventiler da de fort kan henge litt spesielt om det kommer olje fra turboen inn i dem. Men skru av slangen som går inn på bremsekraftdorsterkeren og mål undertrykket der.

Jeg lurte jo på om noen ville bli med ned i September, da jeg likevel skal til Automechanika i Frankfurth, da er det jo bare en kort svipp til Nordsløyfa. Folk kan gjerne bli med til Automechanika eller bare på banekjøringen, problemet er at den helgen er det booket på banen, men det er jo kveldskjøring da om noen vil.

Høres ut somo m bremsekraft forsterkeren er i ferd med å takke for seg ja, kan jo være intern lekasje rundt o-ringene mot stemplet. Jeg ville trodd det var noe slikt som førte til at vacumet lakk ut, evt at du har for lavt undertrykk (tette slanger) eller en annen lekasje. Mål undertrykket i tilførselsslangene det skal vel ligge på rundt 0,8BAR undertrykk, tror nepe du klarer noe mer, men jo mer jo bedre. Sjekk også om det er noen vacum reservoarer i bilen, en som er lekk kan føre til slikt mygel, og til sist sjekk forsterkeren, ofte er det ikke mye å få gjordt men har du en vacumpumpe kan du bygge opp rett trykk og så aktivere stempelet og måle trykkfallet.

Jeg gav ingen eksakte eksempler eller nøyaktige bygge instruksjoner, dette var bare en prinsipeill gjennomgang. Ser jo nå at du antagelig viste hva det vil si å ha tørrsump, jeg forståd deg på spørsmålet som om du undret over prinsippene. poenget er å ha et lukket høytrykksystem på samme måte som kjølevæsken, og feks klimaanlegget.

Bare pass på at det ikke feks har gnagd hull i girkassen elns.

Dersom du har ulik rulleomkrets vil dette påvirke ABS og ASC systemet, dette fordi det er hastighetsforskjell på for- og bakaksel. Jeg kjenner ikke grenseverdien på BMW men på MB er det 1,5% hastighetsforskjell før det kobler seg inn er forskjellen større så vil systemet koble seg ut etter en viss tid med selvtest, dersom fartsforskjellen er tilstede fra start utenat motor turtallet indikerer fartsøkning vil den sjalte ut med en gang, for å ikke skade systemet. Den vil også se på fartsforskjell på høyre og venstre hjul og utligne dette dersom den ikke får beskjed fra styrevinkelsensor at bilen svinger.

Det er bare at man har en oljepumpe som tar returen av olje ned i motoren til en tank, så har man denne tanken plassert så høyt at oljen alltid vil gå derfra via sugerøret i bunn til oljepumpen slok har man et høytrykksystem som vil føre olje rundt i motrne uansett om man kjører oppned.

Ikke i oppkrav, olje er ikke lov å sende i oppkrav, men med budbil, mot forskuddsbetaling.