Simen Malerbakken

som jeg sa to poster høyere opp....

Den er jo grei, men hvordan få inn den nye uten å skade den?

Stemmer den har tre differ. H1 har også TorSen på senterdiffen og LSD (er det vel) på bakaksling... Den nyeste nå H1 Alpha levers med TorSen III og Torqtrac 4 som er et antispinnsystem. Dvs både TorSen og LSD men ingen sperrer... Den lan levers med Eateon ELockers som ekstrautstyr.

Humm, har 12 liter Castrol på lager tror jeg, men jeg kan ta i mot bestilling og evt sende det til deg når vi får inn mer, skal se om jeg kan få inn noe på lager før den tid...Noen spesielle ønsker? Eller hvilken som helst Castrol?

Det verktøyet brukes til å presse kulebolten ut av spindelen, for å få den ut/ inn av bærebroen så må du bruke en verkstedspresse, dette er verktøy som er kjekt å ha, den kula sitter sikkert med noe ala 15-20 tonn elns.

Hø hø Volvo er blitt en bil for folket, de vil selge mer, dra fordeler av å være eid av Ford, og de ønsker seg kunder som mamma og typen hennes. Samtidig som Audi klarte å bringe grevling inn i statusbilmarkedet så vil Volvo gjøre det samme. Jeg sier det slik jeg skal man ha bil i dag er det egentlig et valg mellom Mercedes-Benz for den luksusorienterte, BMW for den sportslige og Lexus for den som elsker ris.

Blir det regn skal jeg rydde i hvertfall det ene verkstedet, så det blir mulig å gå innendørs... grillen kan vel stå ute likevel, men dette ordner vi.

Det morsomme her er at LR'en har mindre diffsperrer enn Kia'en... Kia'en har ingen senterdiff, med andre ord går 50% forover og 50% bakover. Bak har den en diffbrems (jeg vet ikke hvor sterk denne er, men si nå at den klarer en 300Nm) Så vil denne Kia'en alltid ha drift på tre hjul. (Noe mindre på det ene bakhjulet) En LR Defender har sperre på senterdiffen, og et antispinnsystem, og alle som har kjørt litt hardt har vel merket at antispinnsystemet til slutt går varmt? Vel det kan kjøres til det ryker av hjula på LR'en så kutter det ut, da har du i praksis drift på et forhjul og et bakhjul. Med G har du tre sperrer (min har ikke senterdiff, men de med permanent 4WD har sentterdiff med sperre) Her er det sperre på alle differ og dette gir 25% i hvert hjørne noe som gjør at alle hjulene hele tiden har trekkraft. Akillesen til G er kort fjæringsvei, da den har spiralfjærer noe som gjør den langt bedre å kjøre onroad. Jeg kjører stort sett på veien, og i kjøreområder når det arrangeres terrengkjøring eller terrengtouring eller trial.

Tja under automessen på Lillestrøm var det bilakkspesialisten som var gira på å selge slikt, de hadde mange løsninger, men skal det blir bra må du ha mye trening. http://www.billakkspesialisten.no/beule ... echnik.htm

Hva med å se på pluggen da? En OBD-I er vel rundt mens en OBD-II er vel mer avlang.

Humm, er det ikke eksentriske bolter både ope og nede på e36 da?

Bilen din rommer omtrent 0,8 liter elns vil jeg tro, og med litt lufting etc etc så avhengig av hvor dyktig du er så snakker vi veil omtrent 1 liter.

Laver hastighetskode er mer komfortable dekk kan man si sånn i utgangspunktet. Altså er W dekk mer komfortable enn Y dekk. Se etter i vognkortet på total tillatt aksellast. Dersom totalt tillatt aksellast er under 1300kilo kan du bruke 93, og det er jo også bra. Jo høyere tall og lenger bak i alfabetet du kommer jo stivere bil dekkene å kjøre på. Jeg har noen Wanli dek på BMW'en og jeg mener da å huske at de har felgbeskyttelse.. Felgbeskyttelse vil si at de har en påstøpt kant som ligger litt utenfor der som er normalt at feigen bygger utenfor dekket. Dette for at man ikke så lett skal få skraper og steinsprut på felgen.

Et tips til den klunkinga, sjekk endeleddet dutt også, dersom det er mye slakk i dette kan det resultere i slike lyder og ettersom dette bare kommer ved enveis bevegelse vil jeg faktisk tro dette kan ha noe med saken å gjøre. Hvordan vet jeg det?? Jo jeg kjørte i Tyskland og hørte på en slik lyd, irriterte meg over denne men kjørte hjemover, lå i hastigheter over 200km/t og ved ankomst hjemme så la jeg meg under bilen for å kikke, tok et godt tak i styrestaget for å trekke meg under bilen, klokn sa det og vips satt jeg med et styrestag i handa, det hadde vært så slitt at det bare hang der av gammel vane, og skapte ulyder.. Ja jeg byttet alt av deler og ja jeg tenkte litt på hva som hadde skjedd om dette hadde ramlet av på Autobahn.

Bare et spørsmål til deg Morten hvordan har du overskudd og energi til å gå i gang med slikt? Jeg har nå liggende en M3 fanger liggende sportspeil, og liggende en del stasj, men jeg må innrømme at jeg simpethen ikke orker å gå i gang med dette. Bare den jobben på fangeren din var jo enorm, å legge bodyfyller i koffertlokket og så slipe og sprakle det så bra hvordan orker du å holde på timesvis? Humm kanskje er det det at jeg jobber med bil hele dagen som gjør at jeg er drittlei??

Nei, heller motsatt for lagerflatene får ikke smøring så de går varmere, og det dannes raskere varme i motoren, denne varmen vil jo til slutt bli nedkjølt av olje og da overføres mer energi til oljen. en tykk olje vil også renne tyngre og dermed yte større motstand og også pådra seg høyere temperatur. Mens en tynner elettløpsolje vil smøre raskere og hindre slitasje. Lavere slitasje vil føre til lavere varmegang, men det beskytter motoren. Men som nevnt først det første tallet er flytbarhet, jo lavere jo bedre på vinteren, tenk W= Winter Det siste tallet sier noe om smøreevnen og jo høyere jo bedre, når vi snakker performance.

Jeg skal når som helst parkere en LR i skogen, for noen årsiden tok jeg en vintertest der jeg brukte LR defender mot blant annet en G400CDI og den LR'en ble pokker meg slått av en Jeep cherrokee. G'en var overlegen, men så var den også tre ganger så dyr som Nissan King Cab Navarra. Min entusiasme og respekt for LR forsvant som dugg for solen når den bilen ble satt på prøve. Min er forøverig ikke en gammel feltvogn...

En gang i tiden jobbet jeg på en bensinstasjon, der fikk vi lære at Esso hadde tre oljer Uniflo var for gammle biler Ultra var for nyere biler og Ultron var for nye biler. Alle fantes for bensin og for diesel.. That's it... Kort fortalt er dette bare pisspreik. Oljene var jo av totalt ulik karakter, og når jeg forsøkte å påpeke dette var det ingen som ville høre på meg, olje var olje, og en annen klarte tilogmed å fortelle at semisyntetisk olje bare var en blanding av syntetisk og mineral olje og at det var derfor den hadde tall på seg som var mellom ytterpuynktene til den syntetiske og den mineralske. Vel, jeg var vel den eneste som kunne påta meg å skifte eksos, ta oljeskift, og smøreservice. Skifte vifteremm og lyspærer etc etc, det var utrolig hva folk ikke kunne, og det som er mest skremmende er folk som ikke kan men som ikke tør innrømme det, for da kan ting gå veldig galt. At en bensinstasjon ikke har toppdekselpakning er vel ikke noe rart lenger for det første er gammle korkpakninger borte fra markedet i dag, og moderne gummipakninger holder mye bedre, dessuten er det i dag krav til ettertighting med moment for å sikkre tetthet også på toppdekselpakning. Bare som en pressisjon til tidligere poster det er STOR forskjell på Toppdekselpakning og toppakning. I dag kan fort en tube pakningssement gjøre mye nytte dersom det er akkutte lekasjer fra toppdekselpakningen. Bensinstasjonene eller pøsestasjonene som jeg pleier å kalle dem har sin helt egne epoke, men det kan virke som om de er på vei tilbake med stadig fler automatiserte stasjoner og stadig fler verkstedkjeder som gjør bensinstasjonenes tidligere oppgaver. Det finnes i dag en sterk fremvekst av mekonomen, mega,snapdrive, stop&go, Bosch car service, etc etc etc verksteder som tar seg av kunden, samtidig er det stadig færre biler som trenger smøring og oljeskift hver 5000km, det er stadig færer biler som har sammenbrudd, og økonomien er bedre så man kan i adg kjøre til det stopper og så få hjelp fra reddningstjenesten. Hvor mange her er det som vil kunne feilsøke på en 98 Ford Fiesta Flair der oljelampa blinker? Det er helt utrolig at de lot henne kjøre videre, uten en veldig kraftig påminnelse om at dette kan bety motorhavari. Noen som har verdiene for når det blinker i oljelampa på slike biler? Jeg har det ikke men jeg vil tro at den blinker ved oljetrykk under 0,5BAR og dersom dette skjer i fart er det ekstremt stor fare for havari. Vet dere hvor dere finner oljetrykksbrytern på deres egen bil, og hva evt verdiene er der? Jeg tror at man bare må innse at pøsestasjonene sin tid som servicestasjoner er over, nå er det select, Ica Express, etc Dagens pizza, pøler, hamburgere, wienerbrød, boller, melk og brød butikker finnes, noen av dem selger også bensin.

Neppe, jeg har sett bilen og kjenner eieren det er nok en AWD, og selv om jeg ikke vet om det er grunn til det så stoler jeg litt på at Hmhaga har oversikt over om det er en viskose eller en Haldex der, selv om det tildynelatende ser ut som en viskose... Uansett skikkelig 4WD får en bare med tre stk differ og tre stk sperrer og det har ikke BMW engang. Det er kun en bil som levers med dette som standard fra fabrikk, og den finner dere i signaturen min....

Humm nå er vel Asker regnet som en del av Østlandet.... Og 50 årsdag versus Bimmerstreff? Nah bare si du kommer på 100 års dagen Men klart vi har plass, det er ingen problem, kommer det 200 biler sliter jeg nok litt, men det skal vi nok fåtil, det er jo et jorde her også... Planen er å få skåret av et oljefat i morgen og skaffet frem en rist, jeg er ikke 100% sikker på hvor en evt grense på antall skal gå, men jeg føler meg ganske sikker på at det ikke blir noe stort problem.

Hva tenker du på med å få gjort noe smått på bilen? Skulle hatt på noen senkefjører. Om det er smått eller stort er jeg ikke sikker på da jeg har null peil på skruing. Det kan vi kanskje ta en annen dag, bak er det jo fort gjordt, men foran er det litt mer tid, da fjærbeinet må ut, BMW har jo McPherson foran.

Høres ut som min bil det der, men jeg tror det var tid for Inspection 2 elns når jeg tok en oljeservice, og dermed ble det grønt men den var smartere enn meg og begynte å mase om service igjen ganske snart... Nå nager den om service, så jeg får ta det da... Denne gangen blir det Inspection 2 med alle tilleggsarbeider jeg finner..

Dekkene på bildet hadde forskjellige loadindex og hastighetskode. 97 = maksimal godkjent bæreevne 730kilo 93 = maksimal godkjent bæreevne 650kilo W = inntil 270km/t Y = inntil 300km/t

Poenget er å bruke en god hygroskopisk væske (en som tar til seg vann) Syntetiske væsker som DOT 5 er ikke bra å bruke til annet enn racing formål og kun dersom bilen får byttet væske veldig regelmessig. Det som skjer er at det danes kondens på innsiden av bremsesystemet en vanlig væske er hygroskopisk og tar til seg dette og så synker kokepunktet. Etter hvert legger dette seg på såkalt våtkokepunkt. En silikonbassert bremsevæske tar ikke til seg fukt og dette legger seg i bunn av systemet, vann er tyngre enn væsken, og dermed har man et problem, vannet som ligger i bunn kan få bremsene til å fryse, eller til å koke allerede ved 100 grader (vann har den egenskapen, selv om det nok er mer realistisk med 120-140 grader pga trykket som er i bremsene) Likevel vil jeg ikke anbefale slikt, dog der det allerede er benyttet nonhygroskopisk væske (DOT5) må det kun benyttes DOT 5 væske da denne ikke er blandbar med noen av de andre. Biler med ABS bremser bør ikke benytte bremsevæske av klasifisering lavere enn DOT3 og biler med antispinn eller ESP som er enda mer hyrtigvirkende bør ikke benytte væske lavere nn DOT 4 da det ellers vil nedsette funksjonen. Ulik wiscositet på bremsevæske er det lite snakk om men det er også noe av fordelen med DOT 5 den har lavere wiscositet, mens DOT 5.1 stort sett har de samme fordelene som DOT 5 men er en hygroskopisk væske og den er blandbar med feks DOT 4. Med andre ord til normal bruk på moderne biler er DOT 4 fint, til ekstrem bruk er DOT 5.1 bra, til difrensialsperrer og lignende er DOT 5 greit, men jeg foretrekker DOT 5.1 foran DOT 5 til ALT Både DOT 4 og DOT 5.1 selges av de fleste bilrevisitabutikker, men selv jeg som driver med import og salg av bildeler kjøper DOT5.1 på Mekonomen der den koster rundt 120 elns pr liter og da kommer den fra Delphi, og heter Lockheed DOT 5.1

Det stemmer angrerettloven gjelder ved kjø utenfor selgers faste utsalgssted, med andre ord fra profesjonell selger som ikke leverer varen fra fast butikk, feks ved postordre etc etc. Vel, politiet kan neppe hjelpe deg, dette må i tilfellet være tatt ut som et privat søksmål, rettstjenesten vil ikke kunne betjene denne formen for rettstridighet, dette skal bringes for domstolene. Her kan du komme lenger, varen er ikke i samsvar med de forventninger som ble stilt til dem og de forventninger som du kunne regne med å stille. Jeg tror det er her du evt kommer noen vei. Det er et dilemma, jeg tror jeg ville gå for en prisreduksjon, evt forsøke å heve kjøpet, men det er bare det at han neppe vil erkjenne at motoren var i dårlig stand ved overlevering til deg, og dermed forsøke å si at dette er din feil. Konkret hva som er saken her er jo vanskelig å avgjøre, men det er vel ting som kan tyde på at selger bør ha vist om at motoren var dårlig, og at du kanskje ikke var informert om dette godtnok. Likevel så ble det pressisert at motoren ikke var i bra stand. Dermed er det altså opp til retten å finne om du eller selger skal ha medhold. Jeg vil ikke komme med konkrete anbefalinger, men jeg tror rett og slett ikke du kommer veldig langt med dette. En vennskapelig prat er vel det som evt fører mest frem. om han kan gi deg et prisavslag er det jo det som antagelig er den beste løsningen for begge.