BMW 2002 Fredrik

Jeg er blitt fortalt at du skal starte motoren og la den sive litt før du stopper den. Deretter venter du ca 1-2 min før du peiler oljen.

Artig at du nevner VW Transporter 2,4 diesel. Er akkurat en slik bil jeg sitter i nå mens jeg sitter portvakt utenfor en flyplass hvor det legges nytt asfaltdekke. Bare det å flytte bilen fra en port til en annen er jo en prøvelse uten like når du har akselerasjon lik null. Synes synd på de personene som må kjøre disse på norske landeveier med bakker....

En kompis ble fratatt lappen i 3 mnd, han sendte inn en søknad som var skrevet sammen med jobben der de skrev athan var avhengig av bil siden han begynte kl 5 om morgenen på jobb. Han fikk godkjent denne og hadde da lappen i handa etter 2 uker.

Som flere her inne sier; mister du sertifikatet f.o.m 6 mnd må ta både teori og oppkjøring på nytt. Er du under prøvetid (kode 100 bakpå førerkortet etterfulgt av en dato) må både ny oppkjøring og teori avlegges uansett. Førerkortbeslag ved hvilken fart i de forskjellige fartsgrensene kan sees HER Edit: Skriveleif

Hvordan er dataen til leasePlans samlet inn? Utfra de tallene de presenterer kan jeg heller si at BMW og Audi førere kjører mere aktivt og bruker de kreftene som er i bilen med et påfølgende høyere forbruk. Dette er en undersøkelse med alt for stor statistisk bias, det være seg kjøremåte, hvor det kjøres, dekkmerke, dekkdimensjoner m.m.

For dere som tror at det ikke lekker fra et AC anlegg, les her. http://vianor.no/ac_service

Ser ut som en vannstelt M44B19 fordi den har elektronikken til M44. Mulig noen har dratt litt for hardt til plastlokket til oljefilterhuset og byttet dette ut med et i aluminium fra en M42?

Avgjøres ikke dette av en politijurist når han har vedtatt lovovertredelsen? Du blir uten førerkortet i 3-6 mnd og er prøvetiden ute får du førerkortet tilbake etter 3-6 mnd uten å måtte gjennomføre noe teori eller oppkjøring.

Ser du har feilminne på ladetrykksgiveren noe jeg har lest før på et engelsk fora at er en del som ofte blir byttet. Kan hende det holder å rense den da den ofte fylles med koks.

Husk å få etterfylt korrekt antall gram med gass og olje, ellers ryker du på en smell.

Har du lest feilminne? På disse moderne bilene er det mye billigere å starte med en diagnose før du begynner å bytte deler i hytt og pine. Jeg støtter e34_525tds når det kommer til LMM så du kan prøve å rense denne. Her kan du se hvordan de har rengjort LMM med stor suksess

Det lekker mellom 50 og 100 gram gass ut av alle AC anlegg hvert år, så du kommer ikke utenom å måtte etterfylle dette etter ca 6-10 år om du ønsker å ha god effekt ut av AC anlegget. Dette er svært individuelt fra bil til bil og det finnes derfor ikke noe fasitsvar på hvor mye som lekker ut, men å betale for en ekstra lekkasjetest er bare tull. Tror jeg betalte rundt 1500,- for vakuumering av AC-anlegget, etterfylling av gass og olje.

Selvfølgelig dårlig ordlegging fra min side, men det var selve hjulnavet og de innerste 2 cm av skiva mot hjulnavet jeg tenkte på. Alle de originale skivene jeg har sett har vært behandlet av noe på selve navet og den innerste delen av selve skiva, noe de uoriginale skivene jeg har ikke er.

Har fått meg noen nye bremseskiver som ikke er originale og derfor ikke er rustbeskyttet slik de originale er. For at skivene ikke skal ruste i biter på få år tenkte jeg å få disse lakkert. Derfor lurer jeg på om noen har en anbefaling på hva slags lakk jeg kan spraye på for å beskytte skivene mot rust? Trenger jeg noe grunning etc.?

Problemet er vel heller at mekanikerne ikke vet noe om feilsøking. De har kun lært at du kan koble på diagnoseapparatet og finner ikke den feilen må man bare sette i gang å bytte deler. Pappa fikk ofte opp feil med den aktive cruicecontrollen i sin bil og de fant ingenting på diagnosen, dessuten var feilen veldig sporadisk og tilfeldig. Ved siste forsk sa han til verkstedmannen at de måtte undersøke om kontakten til sensoren var i orden. Når han hentet bilen viste det seg at det var feil med nettopp kontakten--> den var full av vann. Tenk at man ikke gjør en slik enkel oppgave til rutine i stede for å kjøre diagnose i hytt og pine uten resultat.

Kan si meg enig at X6 ikke ser noe bra ut på bilder, men den svarte X6 xDrive 30d som går i Tromsø er bare så dødsrå når du ser den live. At Grand Coupe er skamrå --> +3

Etter det jeg ser er det feil med lambdasondene som gir en følgefeil med drivstoffkorreksjonen. Funker ikke lambdasondene funker ikke drivstoffkorreksjonen da det er den som måler bensin/luftforholdet i eksosen. Det skal derimot godt gjøres at den nye luftmengemåleren er ødelagt av det sportsluftfilteret som du hadde montert, selv kun for en kort tid, men prøv å rengjør den før du bytter den. Her kan du se hvordan de har rengjort LMM med stor suksess

Ikke at jeg kan hjelpe deg så mye, men jeg forslår at du legger inn samme post her som på bimmers.no Går vesentlig flere roadstere i statene enn i Europa.

Den nye BMW X5 xDrive30d har tillatt hengervekt på 3500 kg

Fyll 50/50 med E85 og vanlig 95. Da kommer du deg mest sannsynlig unna.

Min 2003 320dT bikker snart 130 000 km. Pappa sin gamle 525TDSa har rullet 380 000 problemfrie km. Automatkassa og motoren er fortsatt den samme og fungere utmerket. Dette til tross for chipping for over 200 000 km siden og campingvogn trekking av 2 tonnsklassen hver sommer siden bilen var ny i 1995.

E46 med større motor igjen har lov til å trekke 1800 kg (330d, 330xd og 330XI).

Tore Diesel har helt rett Kan faktisk dra en vogn med tillatt totalvekt på 1495 uten klasse BE med denne bilen. Så jeg vil si at E46 er en fin trekkbil når du kun har moderate størrelser på vogna.

Personlig holder jeg meg ofte unna biler på rundt 100 000 - 130 000 km da det er rundt denne kilometerstanden at bremser, demperer og foringer må byttes. Dette er ofte kostbare reparasjoner om du selv ikke er litt kyndig med verktøy. Skulle det være tilfelle at du går for en bil på rundt den kilometerstanden MÅ du påse at alt blir sjekket hos f.eks NAF slik at du unngår å kjøpe katta i sekken. Den gamle diesel motoren kan fortsatt leve i mange år, likeså M54B22 motoren (170 HK 2,2 L). Men hva er egentlig trådstarter ute etter? Er det en drivstofføkonomisk bil med masse dreiemoment eller en med bensinmotor som kanskje er litt mere morro å kjøre pga turtallspppotensialet.

Turbohavari har i de fleste tilfeller vært forårsaket av tett veivhusventilasjonsfilter! Så den burde du påse at er byttet. Av Pre-facelif bilene (før 2002) har dieselpumpa og LMM en svakhet, men det er ikke dermed sagt at det skal være noe problem. Har seg jo dessverre slik at de som får problemer er de som roper høyest, så jeg tror egentlig at problemene som ofte blir benyttet som skremselspropaganda ikke er så vanlige som folk skal ha det til.