BMW 2002 Fredrik

Skruinga går forsåvidt ganske fort, men når du skal begynne å vaske innsuget for koks og leire vil du oppleve at tiden plutselig renner av gårde.

Skjønner ikke hvordan folk klarer å ta knekken på de girkassene. Pappa sin hadde gått 400 000 km med samme automatkasse. Den hadde trukket campingvogn i 2 tonns klassen hver sommer siden bilen var ny i tillegg til at tyskern som eide den før oss hadde kjørt 145 000 km på to år der han KUN trakk en svær kapellhenger med masse møbler (han drev en møbelbutikk).

Burde jo ikke være noe problem i.o.m at BMW selv har levert denne biltypen med hengervekt på 1900 kg. Ville tatt kontakt med biltilsynet og hørt litt nærmere med dem.

Kom til meg så skal du få se

Jeg har ikke El. seter, men har fortsatt elektrisk justering på korsryggstøtta. Prøv deg frem med den runde knappen som Kobar nevner.

Pappa sin 525 tds med automat kunne trekke 1900 kg.

BMW hevder seg i toppen i disse testene: http://www.nettavisen.no/motor/article3025377.ece http://www.applusbilsyn.dk/statistik/personbiler/

Jeg passer bestandig på at jeg børster vekk all snøen fra takrenner slik at det ikke samler seg opp med is der. Derimot opplever jeg at en tynn ishinne på pakningen mellom dør og takrenne kan lage mye lyd, da fjerner jeg bare ishinnen med varmen fra henda og noe å tørke det opp med så er bilen lydløs.

Vrak sendes fra Tyskland til Belgia hvor de har andre regler på oppbygging av kondemnerte biler. Har hørt mange skrekkopplevelser med biler fra Belgia.

Får selv frysninger av skiftintervall på 30k - 35k. Jeg skifter olje på merkeverksted med medbrakt olje når serviceindikatoren sier at jeg skal bytte samt at jeg bytter olje og filter en gang mellom på ca 15k-18k.

Som flere her har nevnt...Bytt veivhusventilasjonen! http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f3/replacing-the-oil-breather-on-e46-320td-or-t15944/

Kan være ballast eller lysmodul. Finner disse rimelige på nettet.

De delene du tenker på er vakuumregulatorene som du har to av til hhv; EGR-ventil og turbo. Om den regulatorene som går til EGR-ventilen går fyken vil ikke det påvirke den andre ventilen som går til turboen så lenge det ikke er en vakuumlekkasje i slangen til EGR-ventilen. Og de delene som du nevner i første post at du byttet om på er nettopp disse regulatorene. Det eneste du avdekket ved å bytte om disse uten at bilen bedret seg er at begge regulatorene fungere helt utmerket eller at begge er ødelagt, sistnevnte vil jeg si er heller usannsynlig. Som du ser fra disse to bildene er det akkurat samme del, som har akkurat samme delenr. Siden du forteller at det kommer opp en feil om EGR ville jeg startet med å rengjøre denne ventilen. Kan hende at denne ventilen har sotet seg kraftig igjen. Her har du en veiledning på rengjøring av EGR-ventil: http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f3/cleaning-your-egr-valve-on-320td-320d-t15943/ Kan også anbefale å bytte veivhusventilasjon om ikke dette er gjort tidligere http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f3/replacing-the-oil-breather-on-e46-320td-or-t15944/ Fredrik: M47N med EU3 går ikke i nødmodus om EGR-ventilen ikke fungerer, men det lagres en feil i feilminnet. EU4 motorer får et "Check engine light", men jeg er usikker på om disse går i nødmodus. Dette er feilmeldingen jeg fikk i DIS når jeg erstattet EGR-ventilen med en EGR-bypass: DDE_d50m47a - 4501 DDE: Avgassregulering - Negativ reguleringsavvikelse / luftmassen for stor.

Jeg hadde rett og slett laget en veldig stor sak av dette! Ville først startet med media slik at ALLE får vite hvor dårlig BMW behandler sine kunder hvor de fraskriver seg et ansvar og et problem som faktisk har eksistert i en lang periode og som de har vært klar over. Jeg ville hause det hele opp og fraråde alle og enhver til å kjøpe BMW siden de oppfører seg så uprofesjonelle. Når jeg leser dette må jeg si at jeg blir svært, svært skeptisk til å kjøpe BMW flere ganger når de ikke har evne til å ta slike produksjonsfeil på egen kappe.

Er nok ikke så lenge til bærekuler og bærearmsforing foran må byttes. Jeg byttet bærearmsforinger ved 110k km og bærekuler (må bytte hele bærearmen) ved 130k km. Rundt 100 - 120k km er det ikke uvanlig at bremser rundt om må byttes, da både klosser og skiver.

Tror jeg ville tatt en tlf til BMW Norge å hørt om de er mere hjelpsomme en Strandveien Auto før jeg gav opp alt håp.

Har du snakket med en BMW forhandler i det hele tatt? Grunnen til at jeg spør er at BMW har vært svært generøse ang subframe disaster og goodwill.

Hva er kilometerstand på bilen din?

Delefilm finner du på www.realoem.com. Selv handler jeg alt av deler hos min BMW forhandler. Men det finnes f.eks www.gsbildeler.no, www.koed.no og http://www.schmiedmann.no. Til ditt siste ønske finnes det en rekke ting. Selv benytter jeg meg av carsoft 6.5 inntil jeg har fått BMW DIS opp å gå.

Den girkassen du har skal ut i fra navnet GM 360R tåler 360 Nm. Men før du begynner med dyser og slikt ville jeg gått for en decat for å redusere backpressure og høy avgasstemp som vil være en dødare for turboen.

Du har nok dessverre en stor begrensning i automatkassen som ikke vil tåle dine visjoner om effektøkning.

Har hatt 225/45-17 hakka 5 på min bil i to sesonger nå og går inn mot den tredje. Har ikke mistet EN pigg enda jeg trekker tilhenger annen hver helg om vinteren og er flink til å skru av DSC slik at rompa kan på slippe litt. Men det skal sies at jeg var svært forsiktig i innkjøringsfasen.

Har montert dette selv på min bil og jeg trengte ikke å dra inn til BMW for å kode om kabelsettet enda jeg har PDC. Det eneste jeg opplevde som noe knotete er at du skal ha en ledning helt til lysbryteren og en ledning til sikringsboksen. For min egen del gikk dette svært lett da jeg fikk en utskrift fra TIS om hvordan dette skal gjøres.

Jeg har hatt av EGR systemet etter at jeg blendet dette og det er ikke noe stort oljegjennomslag å se der. Det er rett og slett olje som kommer fra veivhusventilasjonen som benytter seg av slange # 7 på bildet. Siden det slippes ut olje der er det en selvfølge at dette vil havne i intercooleren til slutt siden det er luftens laveste punkt. Nå skal det sies at det ikke er noe stor lekkasje, men det er tydelig at det har svettet olje over lengre tid da det er fullt av skit som har gjort det hele om til en tykk deig. Ser jo ikke ut til å være noe hokuspokus å bytte slangen og jeg kan jo selvfølgelig rengjøre IC i samme slengen.

Brukte deler av lørdags ettermiddag for å bytte bærearmer og foringer i front. Når jeg tok ned dekslet under intercooleren så jeg at det har svettet olje i området mellom slangen som går til innsuget og intercooleren (Se bilde). Det er tydelig at det er en liten lekkasje da det har bygget seg opp et solid lag. Hvor mye innvirkning har denne lekkasjen på motorens funksjon?