Gustav C.

Lærte det for når jeg når jeg gikk på vk1 lettekjøretøy som det het før i tiden. Opel Calibra turbo er skrekk eksempelet på hva som skjer når man ikke har med den sikkerhets beregningen vistnok (vi køddet med da, men vet ikke om det stemmer..). Viss du vil lære mer om dette kan du jo kjøpe/låne "Bilteknikk - drivverk - bremser og understell" som er skrevet av Gunnar Syrjamaki og "Formler, SI-enheter og begreper for biltenkiske beregninger" skrevet av Josef Pfyl som var lærerbøkene den gangen.. Om det var 1/3 eller 30% som tillsvarte det de brukte husker jeg ikke og jeg har ikke tenkt til å lese meg fram til det heller, men det deromkring sa læreren min

Nei det står ikke svart på hvitt at kassa bare tåler 390 nm! Viss, og jeg sier viss! 360/390 står for hvor mange nm kassa er beregnet på, så må man ikke glemme at ingeniørene konstruerer drivverk generelt til å tåle 1/3 mer effekt enn det det skal tåle. At det er akkurat 1/3 de bruker til å beregne stemmer jo ikke alltid, det variere fra merke til merke, men sånn ca er det vanlig å gå ut i fra.. I hverfall på BMW!! Så regn litt på det og se at kassa burde fint klare 500 nm, men slitasjen av kassa vil selvfølgelig øke, men ikke så brutalt mye...

Beklager, husket ikke at det var 525d med manuell vs 530da du nevnte. Da "legger jeg meg flat" som dem sier, i denne diskusjonen Som sagt er automat vs manuell, egentlig snakk om smak og behag. Det er mange kjente faktorer her som er blitt nevnt, men en ting vet jeg ikke om har blitt nevnt. Og det er at automat kassene drar ut hele registeret uansett ved kickdown! Noe som fungerer utmerket med bensing motorene som har en matchende effektkurve. Diesel motorene har derimot ikke det. 525da i går med 177 hk og 400 nm. Og det irriterte meg at automaten dro helt til 5500 rpm, fordi etter 4500 rpm daler effektkurven! men det hele skjedde veldig udramatisk og behagelig.

Sorry, bosset, trodde du mente 140 km/t, men du mente vel 140.000 km. Uansett, mine argumenter "gikk ikke i grus" (morsomt utrykk egentlig), fordi bilen hadde jo gått over 140.000 km da jeg var under der. Når det gjelder din kjørestil så skrev jeg "kan tyde på".. Var mer ment som et tips, enn beæring. Siden du ikke direkte nekter på det så kanskje de er noe i det også. Beklager off topic igjen! men han her morer meg litt fordi det kan vikre som han blir litt irritert

Du er litt vanskelig å ha en koslig/morsom diskusjon med egentlig du e34_525tds. Du vil krangle du! Og jeg synes ikke du er spesielt saklig heller, med tanke på at du har vært med på at en 525d dro fra en 530d eller hva enn nå det var så har ikke jeg sett det, ikke hørt om det og tekniske data skal egentlig ikke peke mot det heller så derfor tror jeg ikke på det! Ganske enkelt.. Har du ikke clutch, har du ikke manuell, har du ikke manuell har du automat Dette er ikke riktig og det vet jeg så slapp helt av, men det er litt sånn jeg ser på det satt veldig på spissen.. Prøvekjørte en 2008 mod Saab 9-3 Aero med automat og små pluss og minus knapper på rattet. Det var jo tilsvarende steptronic, men het no anna. Autmat kassa ver jo mer moderne enn de du finner på E39. Den kassa girte faen ikke før du trykke på pluss eller minus den! Det var uvant for den ble dratt laaaangt over på det røde og hylte når den traff turtallsperra. Der sto den til han kompisen min skjønte at han måtte trykke på pluss da.. (Det var med uhell faktisk for vi var jo vant til at kassa skulle gire selv, selv i sport modus.. Stakkars Saab ) e34_525tds? Jobbet du på delelageret på GS ell?

Vet.. Det er egentlig helt latterlig! Og ingen har noe bevis for det, bortsett fra at en anna kar har skrevet det før og han kan jo ha henvist til 520d/525d noe jeg egentlig, innert inne antar!

Hmmm jeg har nå lest at kassene til disse bilene kommer med torque konverter som holder igjen 1-2 og 3 giret hvis momentet blir for stort. Glenn Holder igjen? Vil det si at bilen ikke vil gir opp ell? I følge kompisen min skal Ess ha montert kompressor, mappet bilens hjerne, flyttet turtallsperra og "mappet" hjernen på automatkassa til å gire senere og slure mer.. Blir flere og flere 530 med manuell nå pågrunn av engangsavgiften som beregnes ut i fra bla. co2 utslipp, noe som gjør det rimligere å importere dem til norge, enn de med automat. Btw sorry for off topic. Kom på en annen ting Ess sa! Viss man skal montere kompressor kit på bensin motorer, anbefaler de å bytte girolje på kassa viss den har gått litt over eller nærmer seg 100.000 km. Har Kassa gått nærmere 200.000 anbefaler de å bytte aut.kassa. Og poenget mitt her er at viss da automatkassa i en random 530da har gått 150.000 km og så blir chippa opp med 50-60 hk og 60-70 nm. Er det ikke rart at kassa da går til helvete Selv om den er underdimmensjonert som noen her påstår, noe jeg tviler litt på. Fordi den myten om at automatkasser lever like lenge som bilen selv er bare tull. Når bilen med automat kasser og litt power nærmer seg 200.000-250.000 er det normalt at det lugger når de girer osv. Og en effektøkning da vil bare være siste dråpen i begeret. Ofte kan aut.kassa blitt byttet lenge før 250.000 km også. Alt kommer ann på eierene av bilen og tyngden på foten hans, samt generelt vedlikehold. Håper noen leser det jeg skrev her fordi nå er jeg så lei av å skrive lange innlegg..

Han henviser til en E46 330xdt som har et annet hjuloppheng forran enn vanlige bakhjulsdrevne BMW'r.. Er faktisk utdannet mekaniker selv Når min mor hadde sin 2000 520iat fram til i år og den bilen da hadde gått 150.000 km og jeg hadde selv en 528ia så jeg snakker av egen erfaring. Du har kanskje en annen erfaring som kan tyde på at du holder bremsen inne når bilen står stille og svinger sammtidig. Det river og sliter i foringene og stag i understellet forran. Man kan faktisk høre det!!! Jeg kjørte min mors bil med orginal dekk dimmensjoner i 2 mnd før jeg kjøpte min og jeg testet begge bilene i en del høyere hastigheter enn det du henvender til og opplevde ikke slike problemer. Fikk kast i høyre bremseskive forran på min, som førte til at bilen ble nervøs når jeg bremset i høye hastigheter. Eneste problemet jeg har hatt. Det fikset jeg lett med 3 kvasse nedbremsninger på E6.. E39 er orginalt en båt på veien viss man ikke har M-tech understell synes nå jeg, men det er smak og behag fra person til person. Jeg monterte stivere dempere og fjærer forran som senket bilen 40mm og bare senkefjærer bak som senket 30mm noe som gjorde bilen myk bak og en del av komforen ble beholdt på den måten. Jeg ble positivt overasket over at jeg hadde såppas bra komfor med 235/40/18 forran og 265/35/18 bak, som jeg hadde da. Eneste er sporingen som jeg kunne klart meg uten, men det var faktisk ikke så ille det heller. At bilen får bedre kjøregenskaper med større dekk dimmensjoner og stivere fjæring er jo allmennkunnskap, men komforen blir dårligere.. De bruker ikke 195/60/14 på bane for å si det sånn.. Sorry for off topic, skal gi meg nå..!

Nokian RSI er geniale og piggfrie! Skal ha det på neste bilen. Skal du ha pigg så er hakkepilitta også helt sinnykt bra dekk, men da må man kjøre inn dekkene.. minst 20-30 mil! Ellers er det ikke mange piggier igjen.. De nye gummilandingene er så myke så piggene har dårligere feste enn før i tiden. Kan varmt anbefale Nokian Hakkepilitta 5 dekkene av egen erfaring, men det er ikke tull det med piggene. Jeg mistet 6 pigger til sammen på alle 4 dekk, mens en kompis hadde igjen bare 6 pigger på ene bakdekket.. Han kjøpte seg Nokian RSI og skal aldri ha piggdekk igjen Pigg gir bedre feste på komprimert og polert snø, samt is så klart, men støyer mye mer (selv om hakkepelitta 5 dekkene er veldig støysvake) enn piggfrie dekk..

Tips til dere med triptronic kasse.. Nullstill kassa. Det gjorde jeg på et verksed som anbefalte det fordi jeg syntes kassa alltid var så "kjedelig" og å ha den i D. Og i DS brukte den for mye bensing og lå på for høyt turtall til at jeg kunne kose meg. Hadde likssom ingen mellom ting. Så de null stilte kassa og sa ikke kjør for aktivt de neste 200 km. Etter det byttet kassen litt personlighet. Ikke at den ble en sinnsyk forandring, men akkurat nok til at jeg kunne kjøre i D stort sett hele tiden. Tror den begynte å gire kjappere og dra ut gira mer. Litt syke oppi knotten også sikkert da, men kostet bare 250 kr og jeg fikk det gratis så skal uansett ikke klage. DS ble kun brukt når faren nærmet seg i speilet etter det

Javell!? Da har har i så fall bilen hatt 235/40/18 dekk siden dag 1 og vært rasskjørt..! Har hatt E39 selv og min mor har hadde en og vi hadde ingen problemer. Rundt 100.000 km. Jeg hadde faktisk 235/40/18 forran og bilen hadde trillet i 2 år med tillsvarende. Var ingen tegn i servicehetfte og bland alle kviteringene jeg så over på at alt i forstillingen av stag, foringer osv var byttet rundt 100.00 km. Men abs hjernen til mor mi rok og jeg hadde 2 abs sensorer som røk. Det var det eneste "unormale"! Tilbake til Raboc sitt problem. Høres ut som om du kunne kostet på deg en sjekk av understellet, men lukter at du burde hatt en firehjulskontroll. Bilen skal vel ganske enkelt ikke spore med de dekkene, viss det ikke er utrolig dårlig veistandard i området der du holder til da En venn av meg har A6 1,8t Q med 225 dekk på 17" og den er rolig og fin på veien. Sitter som en klegg i litt høyere hastigheter btw Men åssen kan det egentlig ha seg at du har 205/17 på en 330xdt? Det er vel litt i det spinkleste laget for den vel?

Det jeg mener med bare piss, er at her krisemaksimerer noen så sinnsykt om at kassa brekker som en fyrstik bare du rører gassen viss du har chipp og det hele ender med at ingen noen gang har vært borti en 530/330 D kasse som har havarert.. (satt litt på spissen, men sant!) Når de konstruerer en girkasse til en bil regner de alltid med en "sikkerhets sone" i beregningen på ca 1/3 av effekten ell noe lignende (det burde være på 1/3, men kommer ann på bilprodusenten). Noe som gjør at det pleier å være ganske safe og øke effekten litt med chipp og div, men så er det jo noen bil produsenter som er mer gjerrige enn andre da.. BMW er ikke kjent for å være en av dem. Det sier seg selv at BMW ikke bruker girkasser som ikke tåler motor effekten orginalt i bilen..! Har vært borti at en girkasse på en X5 røk. Den røk på 70.000 km, bilen var ikke chippet. Det var et defekt lager som hadde skjært seg i aut. kassa og slikt skulle ikke skje i følge merke verksted. Det med at automatkassa må chippes også når effekten økes er sant det. En venn av meg har ESS kompressor kitt på en E46 320 CI. Der omprogramerte de styringsprogrammet til girkassen til å slure mer på 1. og 2. gir for å beskytte girkassen som er lagt for 150 hk. Bilen er en 2000 mod som har gått 130.000 km nå og kittet ble montert av første eier av bilen etter 10.000 km og kassa har aldri vært byttet. Bilen går som ei kule og værken bilen eller kassa virker slitt.

Ellers takk. Kjøpte 1995 mørkeblå 525i 24v som har gått 209.000 og eid av samme familien de siste 8 år.. Automat, litt slitte dempere og litt overflte rusr, men ikke mye til å være E34.

Dette her er jo bare piss..

DTS kanskje.. Få med et bilde av spilleren så er det lett å finne ut av Det er 540'er til salgs til 230.000 så det var vel en stiv pris, men ekke så mange av de 535'ene så prisen bestemmer du vel litt selv

SMG kassa er jo på en måte automat, samma med Audi R8 sin sån "wanna be manuell, men jeg gidder ikke gire selv kasse"! Så jo, mange av de råeste bilene har automat! Se på alle Mercene og bld annet Bugatthi Veyron.. In your face!

Dumt å kjøpe en slik bil med manuell i dissedager, viss du ikke skal importere den selv. Da får du dem veldig billig i forhold til hva disse bilene er priset til i Norge. Uansett er det lettere å selge de bilene ehr videre med automat.. Nå snakker jeg om E39 og ikke E46/E36 Lurer faktisk på akkurat det samme som deg! Viss je gskal importere selv blir det manuell, men kjøper jeg brukt i norge blir det nok automat. Planen min er å chippe, men lurer på om automat kassa tåler det.. Noen som vet hvor mye nm den E39 530da kassa tåler? Til 2001-2002 mod.

Hehe, har en kompis som skal selge en E46 320 ci med kompressor nå. Og hans ekke så ille priset i forhold til denne ass Bortsett fra en viktig faktor da--> Bilen hans har gått 130.000 km ikke 58.000

Rust/boler i lakken? Åssen anlegg er det i den? Samt pris antydning?

Pen bil! Tipper du vil få solgt den for den prisen viss du har litt is i magan men du..!? Helt seriøst ta åsså endre navnet på topicen til 328 ci 1999 ell noe lignende a! Folk med så lite beskrivende topic pleier å selge E30 rep. objekter..

Ingen som har lyst på vinter bil?

Hehe

http://www.autodb.no/cgi-bin/car/prospe ... ;username= Er ikke bilder av interiøret, men det er helt å pent! =)

Hehe det er 1.0 literen med elleville 45 hester! Haha! men ekke så ille, går i bratt oppoverbakke med 5 voksene menn i bilen (prøvde for morro skyld i fjor).. Hadde 60, måtte gire ned og på toppen hadde vi 45 km/t. Vi ble skuffet over at det ikke var mer dramatisk en det

Hadde 40/30 på min E39.. Hadde jeg byttet dempere hadde det vært perfekt! men ble for mykt med orginal demperen så det smalt sikklig når jeg kjørte over sånne "super" dumper i byen de 2 første gangene. Begynte å kjøre sidlengs etterhvert.. Tar lang tid og ser dumt ut, men da gikk det bra! Personlig hadde jeg dreti i senkefjerer og heller kjøpt nytt justerbart demper sett forran.. Bare en tanke