tool-nes

Har du noe bilde av den? Hvordan er størrelsen på denne i forhold vanlig e30 bremsekraft forsterker? Tanken er å bruke denne sammen med m50 i e30

Helt rått prosjekt! Venter på updates

Her er det bildet jeg har av den LMM`en. Beklager dårlig bilde, tatt med mobil, men ser ihvertfall greit det nummeret som står på den. Du får si ifra hvis du fortsatt er interessert! Hvis ikke så blir den liggende her sammen med resten av det jeg skal selge til denne motoren...

Dersom en skulle finne på å kjøre med e85. Hva er målene på råder og stempler dersom en bruker original veiv? Og tilsvarende for veiv fra m52b28?

Litt usikker på standen på den. Fulgte med en motor jeg har kjøpt som hadde gått ca 300k. Men motor ser bra ut, så tror den er behandla godt Har ikke så mye peiling på disse LMMene.. Legger ut bilde i morgen. Er ifra en non-vanos motor

Ser ut som om de har samme reservedelsnummer. Har et bilde av nummeret på den også, kan legge det ut her i kveld eller i morgen. Bare å si ifra hvis du er interessert

Har en LMM fra m50b25 ifra en e34. passer denne?

Kjøpte en motor fra opasb her på forumet. Ingenting å utsette på han som selger

Er det noen som har erfaring med dette grenrøret? http://autoshineshop.no/catalog/product_info.php?cPath=1870_1865&products_id=8129&osCsid=9kc4eq4qgfpa654khildu05bt7 Dette er vel et kina grenrør? Hvor mye trykk og varme tåler det før det sprekker? Jeg tror dette ikke er for toppmontert turbo, hvordan er dette eventuelt å modifisere til å bli det?

Veldig pen og ryddig bil du har fått deg! Blir bra når du får oppi turboen.. De knappene du har med ignition og startknapp og det der, vanskelig å koble opp, hvordan har du gjort det?

Får du sveisa turbogrenrør for m50 for e30 også?

Den er så sinnsykt porno den e30n der!

Nydelig bil! Mulig du har skrevet det et eller annet sted i tråden. Men hvor kjøpte du radiatoren hen?

Hadde fått for meg at jeg måtte ordne stempler for å senke komp. Men at jeg ikke trenger det er jo veldig ålreit OLEZZ: Du har PM;) Er søren ikke lett å bestemme seg for hva man skal bruke pengene på først.. hehe

Om jeg velger å kjøre uten smidd innmat og noe lavere trykk, slik at det blir ca 300whp. Heller putte litt mere penger i sprut den første sesongen. Hvilke stempler burde jeg da kjøpe for å få den kompen jeg vil ha? Tenker da komp på noe rundt 8:1-8,5:1. Eller er det like greit å la noen dreie ned originalstemplene mine?

Ja, tror nok det blir bensin. Har egentlig aldri tenkt på sprit som noe alternativ :S Mye koster det med sprit pr liter da? Får prøve å få tak i en innsugskam til da Må det gjøres noe på den, eller bare å sette over på andre sida? Jeg bor i Oslo, går på skole og jobber her, men har ikke mulighet til å ha prosjektet stående her Enda godt det er langtidsprosjekt hehe

Hadde tenkt meg komp på 8.0:1 eller noe deromkring. Mener å ha lest at det er bra komp til turbobygg.. Skal kjøre på bensin. Driver å prater med Steve Nelson på racetep nå ang råder og stempler.. Hadde helt klart vært best å handle fra utlandet nå, men får se hva pengene strekker til nå i første omgang hehe Er bare litt usikker på om jeg skal bygge på original bunndel og oppgradere den senere. Men det beste hadde jo vært å kjørt på med smidd innmat med en gang. Er det noe vits til mitt effektmål med forsterka lager i bunndelen, når jeg skal ha ca 8.0:1 i komp og satser på rundt 350whp? Har lest om flere som bruker dobble innsugskammer i toppen, er det mye å hente ved å gjøre dette? har også lest noe om Schrick innsugskam, regner med at den har litt å si. Men vil toppen begrense effekten veldig om den er original?

Fant du noe svar på dette?

Hvis det skulle bli til at jeg ikke handler meg smidde råder og stempler i første omgang, hvilke stempler burde jeg kjøpe for å få riktig komp da? Mener å ha lest noe om IS stempler?

Hvordan er denne i forhold til en SC62? hvordan blir det med .92 eksoshus, blir det litt ketchup effekt, på en moderat trimma m50b25?

Kjempe flott med denne diskusjonen, var denne jeg var ute etter Lærer vanvittig mye av å følge med Vet ikke hva som er mest riktig jeg, men har følelsen av at det kan være like greit å kjøre litt overdimensjonert, bare det ikke går ut over kjøregleden, om jeg skal kalle det det.. hehe Så en litt for stor turbo, hvor trykket kommer tidlig høres jo veldig fristende ut! Kan nok tenkes at målet blir satt noe høyere, i og med at det kanskje blir smidde råder og stempler..

Takk for råd Er det da driftsikre hester man kan leke litt med? Eller hester hvor jeg må tenke på om utstyret holder? Oki, det med størrelsen på wastegaten trodde jeg var omvendt jeg.. hehe Har du noen forslag til turbo og wastegate da? Har ikke store peilingen på dette, så bare leter rundt jeg nå, og samtidig spør om råd her inne

Funka dårlig å bestille Leverandøren leverte ikke til Norge..

Noen erfaringer med denne wastegaten? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/50MM-EXT ... ccessories Veldig hyggelig pris da

Trenger å trenger, er kjedelig vis denikke skulle slippe nok eksos ut når du står i benken. Er jo ikke akkuratt noe spessiell prisforskjell vis du ser litt rundt. Det er alltid bedre å ha overdimensjonert enn for lite. (Som regel, men ikke med alt da ) Helt enig i at det er bedre å ha overdimensjonert enn underdimensjonert.. Så lenge prisforskjellen ikke er veeldig stor