SSM

ESAB Caddy C200i heter det. Det er vanlig 2-faset. Veldig fornøyd med apparatet ☺ Gjør bare små ting som viser lite igjen på bilder. Men kan prøve å få tid til å oppdatere nå en av de nermeste dagene. Driver å bygger litt eksos og slikt.

Du fant ut at personangrep var beste utvei i fra knipen? Vet ikke helt hva jeg skal med ett sett med gamle felger når jeg akuratt har kjøpt ett sett med nye nei.

Nå kom jeg inn ja. Kom bare til E30 kjøp og salg første gang. Men nei, ikke vurdert i det hele tatt. Skal jeg med de da?

Hva for noe?

Takker for hyggelige kommentarer ☺ Work felgene er 8.5 og 9x18" Stål ullen fungerer som olje separator. Da vil oljen ligge igjen inni tanken og ikke dampe ut.

Angående dette med høyde. Den kommer til å sitte ca likt som i 2014, med BBS RC. Da hadde den lik høyde foran og bak, dvs at bilen sitter flatt. Flatt slik som DTM bilene gjorde, og nermest mulig asfalten for lavest mulig tyngdepunkt. I 2013 når jeg kjørte med KW V2, så gikk den faktisk ganske fort rundt banen, men den var faen meg vond å kjøre. Dette for den stod på nesen og hadde fjærrater for 4 cyl motor. Resultatet av det er at under innbremsing så stupet bilen. Da mistet jeg grep bak og den gikk rett på ABSen og begynte å loggre og ville helst snu. Når jeg fikk på Intrax og målte bilen ut nøye på flatt garasjegulv, så godt som det lar seg gjøre, så ble det helt sinnsyk stor forskjell. Når jeg da gikk på for innbremsing så setter bilen seg rett ned og ikke på nesen. Mye bedre. Når det kommer til estetikken så ville jeg helst hatt lik høyde fra skjermkant til felg kant rundt hele bilen. Men man kan ikke få begge deler, så jeg går for den litt "kjipe" for dere som ikke bryr dere om hvordan det funker på bane. "A show car is not always a show car, but a racecar is always a show car"

Hvis du leser så vil du finne ut at bilen ble satt sammen for å flyttes. Da sitter jeg ikke i evigheter å skrur på coilovers ☺ Den kommer nok heller ikke så serlig mye mer opp. Er vel kommet forbi det stadie der det som ser kult ut går forran det som funker bra.

Har vel ikke gjort så mye med selve bilen, men har skjedd litt forandringer. Har fått leiet lokale der jeg nå bor, og har da fått flyttet bilen hit. For å få den trillbar så måtte jeg få montert sammen forstilling og slikt, samt få dekk på Work felgene. Lånte meg en helt ny Caddy Maxi på jobben for å få med meg pikk og pø i fra garasjen. Begynte med å få dekk på Work felgen og kjøre å sette de på bilen. Etter noen arbeidstimer med montering av deler, både i understell, motor og karosseri så såg det slik ut. Caddyen er pakket med det som fikk være med i denne omgang. Avårde til nytt hjem. Etter noen timer på saltede Norske veier så måtte det en rask spylings til. Og til slutt på plass i sitt nye hjem

Ja, det der er bra greier!

Langt i fra. Den var under halv når jeg startet, og det er mer igjen.

Spøtst jo litt hvor man legger det på flaten, jeg la slik at det sku komme ut kun på utsiden for det meste.

Du får gå bak og lese da vet du, ikke BARE se på bildene hehehe

Liten update i fra helgen som var. Har fått gjort en god del, men det viser ikke så godt på bildene desverre. Har fått montert spjeldene og innsuget med pakkning, montert skvalpeplater i bunnpannen, montert olje pickup, montert røret til peilepinnen, montert bunnpannen, montert oljedrenering i bakkant av toppen, loddet litt ledninger på girkassen, skrudd til grenrøret, montert turbo med pakkning, hatt besøk av kompisser og drukket en del kaffe og litt øl Som vanlig, så starter en god arbeidsøkt med kaffe pause. Luft filteret som skal bli brukt. Filter til catch tank var også på plass Radiator slanger til R32 GTR, men tviler på jeg kan bruke de. Olje drenering til bakkant av topp Litt AN koblinger og slanger For å monterte denne saken her tar man ut en "frostplugg" i bakkant av toppen. Borrer litt, gjenger litt og monterer. Til veivhus ventilasjon ble det som oprinnelig var retur til bakre turbo brukt. Sveiset på AN10 bung på det som en gang var retur røret. Dynamo ble montert, hjul på vannpumpen og bolt på veiv ble trukket til med bare 450nm. Svinhjul ble montert med korrekt moment og resten av clutch med tilhørende ARP bolter. Det var det jeg rakk over som viser igjen på bilder i løpet av en kort helg. Så da blir neste runde å få den i bilen igjen tror jeg.

Er å jobber på den nå i helgen. Så skal få sydd sammen noe update de nermeste dagene. Driver med montering på motoren og litt AN koblinger osv. Man mangler jo altid noe

Hehe, tipper du egentlig vet hva som blir gjort med den ☺

Gjort litt mer i helgen. Fått lakkert delene i sort krympelakk. Begynte med å polere opp RB26 bokstavene og hadde på noe silikon for at lakken ikke skulle hefte. Lakkert Monterte AN12 adapterene i toppdekslene Så skulle jeg bygge downpipe på fredag kveld, men fikk det ikke til. Prøvde gang på gang mye forskjellig meg hodet fungerte ikke. Så jeg bestemte meg for å ta kvelden og slappe litt av med en serie før jeg gikk på igjen i dag tidlig. Og da kom det til meg fort, så fikk bygget downpipen på ett par timer med godt resultat. Jeg tok de lakkerte og monterte de lett på motoren for å se hvordan det vil se ut. Sitter lavt og pent i motorrommet denne motoren. Bra for tyngdepunktet. Det va det for denne gang. Kan gå noen uker før det er oppdateringe ingjen her nå. Til neste gang....

Ok, dere tåler litt engelsk? Gidder ikke å skrive denne her to ganger slik som jeg gjør med alle de andre Ok, so, time for update again! As sad as it is, I'm moving to another place this weekend.So there will be less progress here from Saturday and on. I just have to use the weekends to get shit done before the winter kicks in and it is getting to cold to do anything. So this is the reason why I have kicked in an extra gear these few weeks. Staying in the garage from 3pm to 11pm. Getting more and more things done here, and I'm starting to see an end to this. I have engineered a lot of custom parts for this build, that is things I have never done. I have always done things that other people do, but this time it was my turn to invent the wheel. I'm the type of person that want to help other people find information on the web. If you want to build a proper RB26 swapped E30, I want you to find the answer to all your questions here. But I assume most people toss the idea away once they see all the work it require. What have I done since last time? I have build the intecooler pipe from turbo > Intercooler, cleaned the sandblasted parts for sand and dirt, finished the oil catch can, assembled the first half of the intake manifold and made the plug to the speedometer sensor on the gearbox. So, let's start with the intercooler pipe. I'm actually not happy with how it turned out, but it will do the job for now. To get this finish on the pipe I used steel wool. For the gearbox I just made this really quick. Tapped the hole, put in Loctite and high temp RTV silicone for sealing. The catch can is another story. I had no clue on how these was supposed to look inside, and no one could ever give me a proper answer to how I should build it eater. But I understood that the hot oil / vent needed to hit a flat surface before exiting the can. To get that effect I spot welded a plate inside the can, and there was also needed stainless steel wool as a "filter" for the steam or what I shall call it. So I opened the can and spot welded the plate. I then continued to seam weld the can Stainless steel wool that I bought on the grocery store Stuffed in the can Aaaand DONE! About 5 working hours to make this can. All the parts that is sandblasted and washed. Assembly of the spacer between the throttle bodies and the head. I do not know what I should call this part. Carburettor maybe. On this part there is a vacuum rail and a water rail. Scraped and cleaned the old silicone gasket I use this RTV silicone for the job Assembled The NISMO thermostat was installed together with the thermostat housing. Painted the bracket for the throttle and throttle linkage black I just put some parts on the engine to see how it might look. I like this a lot!

Ja, har mye arbeidslyst for tiden. Møtte jo veggen så til de grader i fjor med denne bilen, var så lei at jeg var usikker på om jeg kom til å få noe mer glede av å skru på den. Men når ting løser seg så blir det mere morro Jeg er automatikkmekaniker på pappiret, men jobber nå med å kalibrere- og kjøre FAT på trykk og temperatur sensorer for olje og gass brønner for Siemens Subsea. Det gjør jeg fram til fredag 28.08, så begynner jeg som Serviceleder hos Møller Bil i Åsane, Bergen.

Så, da har man fått sveiset litt på turboen i dag og tilpasset den. Startet med å ta av compressorhuset Maskerte med aluminium tape Brukte baufil for denne jobben! Så kjørte jeg inn på jobben og klargjorde for sveis. Punktet Work in progress Ferdig med helsvesing. Sveiset denne sveisen på tuppen først, så jeg fikk noe å forholde meg til med hvor mye strøm jeg skulle kjøre. Så her ble det litt mye gjennomsveis. Må matchporte denne litt. Portet og rengjort Så pusset jeg med litt forskjellig pussepappir og avluttet med stålull for riktig finish. Deretter var det en veldig nøyen runde med vask og blås. Det ferdige produktet Måtte teste den i bilen raskt før det var kvellen. Monterte også oljekjøleren her en kveld. Men hadde ikke nok skruer til den, så det ble en eloksert....dette går jo ikke an, så må skaffe en som er lik de andre. Til neste gang....

Takk for det Jasså? Har prosjet forumet blitt dødt? Har ikke vert innpå å lest så mye her de sisste årene. Fått gjort litt mere. Har fått skaffet alu bend til å sveise på turboen, litt eksos deler, sandblåst det som skal lakkes på motoren og fått gull folie for varmeskjold i posten.

Klarte ikke å roe meg nedpå i kveld, så jeg måtte ut en tur til i garasjen å få motoren oppi bilen All klaring er god klaring. Flaks at det der gikk Det går heldigvis å få en 3" eksos ned mellom her. Ikke på den måten som dere ser på bildet her, men med litt annen form. Hadde jeg gitt blanke f. så hadde jeg bare kuttet ut i bilen og laget plass til eksosen slik som den er her på bildet. Hvem vet. Plutselig så gjør jeg det. hehe Fikk litt problemer her... Må nok TIG-sveise på ett par 90 graders bend på turboen her.

Oppdatering i fra dagens arbeid! Fikk ikke gjort så mye som jeg håpet, siden jeg måtte sitte på Ebay å bestille litt fittings som jeg hadde glemt...pokker. Toppdeksel osv skal jo lakkes, så jeg gikk på med litt Duxola for å fjerne lakken. Hadde null forhåpninger til dette når jeg begyne, men den tok jaggu med alt bare den fikk jobbe en del og ikke tørke ut. Spylte av med høytrykkspyler. Monterte litt fittings på turboen Til retur linjen for vannkjølingen på turboen måtte jeg borre og gjenge i huset som ligger på radiator linjen. Her blir det satt inn adapter til AN6 Jeg laget jo motorlabbene lenge før jeg fikk grenrøret i hus. Der ble det jo krasj, så måtte modifisere den labben litt i dag og forsterke den. Til denne jobben brukte jeg min ny innkjøpte ESAB, som jeg kjøpte før sommeren. Skjønner ikke hvordan jeg har klart meg uten apparat så lenge. Absolutt verdt hver eneste krone. Her er en liten demonstrasjon om hvordan det virker. Først måler man materialet man skal sveise, i dette tilfellet 4mm stål. Så velger man enkelt platetykkelsen på apparatet. Sveis i noen sekunder på noe i tilsvarende tykkelse. Jeg hadde identisk material liggende å slenge. Og apparatet har da stillt seg inn på det som det mener er best setting. Man kan ut i fra dette justere om man vil ha en konkav eller konveks sveis. Og ferdig! Kjøpte ARP bolter for ekosmanifolden også til denne. Selv om jeg fikk med nye studs med grenrøret så synst jeg ARP sine hade visuelt høyere kvalitet. De var også estetisk finere. ARP montert sammen med grenrør Litt bilder av selve motoren, dette er før jeg satte i ARP boltene.

Tok meg en rask tur til Stavanger i går kveld å hentet motoren. Var ikke hjemme før 00:45, så jeg pakket ikke ut motoren. Så blir bare en liten tease

Hei bloggen <3 Jobber iherdig er. Motoren er ferdig hos EBB, så den blir hentet i løpet av helgen. Gleder meg sinnsykt til å se resultatet! Prisen er upåklagelig og jeg vet nå at motoren er 100% i orden innvendig. Da er det bare resten igjen. Har noe sandblåsing og lakking forran meg, samt eksosbygging. Planen for framdriften de neste ukene er å få satt på grenrøret og turboen og begynne å se på downpipe. Tror det kan gå mye tid der. Det begynner å bli meget lite penger igjen i kassen, så det stopper nok opp litt her nå. Er fortsatt en del kostnadsfrie ting jeg kan gjøre, men motivasjonen min går rett i bakken når jeg klarer å se hvor lite jeg får gjort før det stopper opp uten mere deler. Anyway......... Jeg har fått gjort ferdig dette fantastiske bunnpanne prosjektet mitt. Den skal NDE testes i kveld tenker jeg, så får man se om det er noen dårlige sveiser. Hadde visst alt jeg trenger her på jobb. Det er jo ikke noe kunstverk dette, men den neste bunnpannen jeg lager blir nok bedre. Øvelse gjør mester. Kan man gjøre denne jobben selv så blir det ikke sååååå dyrt å bygge om til tørrsump heller Eller adaptere noe S50/S54 smøresystem kanskje. Who knows. Jeg har også begynt å bygge en olje catch tank. Denne er bare punktet sammen og tilpasset bilen. Det må vere noe greier inni en sånn tank som jeg ikke har fått satt meg inn i helt 100% enda, men siden jeg mister tilgang til TIG apparatet nå i morgen så måtte jeg bare få den sammen. Litt photos.. Jeg brukte bare resten av platene jeg kjøpte til bunnpanne prosjektet. De er litt tykke, så tanken ble tung, men det får gå. Startet med å merke og borre ut til de to AN12 som kommer i fra toppdekslene. Punktet på Så var det samme prosedyre for de tre AN10 bungene. Her er to stk som er som utluftning/ånding i fra veivhus og en som retur til bunnpanne. Returen blir nok plugget i første omgang. (Jævla bra bilde) Til ånde filter fant jeg meg noe alu rør som er 25mm utvendig. Tommel regel er at man skal ha 2x så mye utånding som innganger på tanken. Så det blir 4 filter her. Punkte den sammen. Nøye så det ble vinkelrett på alt. Slik ble revisjon 1 av boksen Så tok jeg den hjem og prøvde den i bilen. Måtte da kutte opp litt av ene hjørnet for at den skulle stå helt rett og ikke komme i konflikt med noe. Laget også fester til den. Da jeg var ferdig endet jeg opp med noe sånnt. Og den skal jo da stå slik i bilen. Så var det denne bunnpannen da. Den er jo nesten lik som sisst jeg la ut bilder, men den er nå helt ferdig sveiset bare.

Heilt sant! Jeg baserer meg jo på at det er tett, men om det ikke er det så finnest det middlertidige løsninger. Det å vere avhengig av andre er pyton. Problemet nå framover er at jeg slutter i jobben der jeg har tilgang på dette TIG apparatet på fredag. Får se om jeg kommer over noe på Finn.no etter hvert. Kjøpte meg jo nytt ESAB Caddy C200i her rett før sommerferien. Anyway så har EBB Tech oppdatert siden sin med flow prepping av JUN oljepumpen min. http://www.ebbt.no/nissan-rb-motor-oljepumpe-preparering/