SSM

Blir hyppige updates nå framover til det stopper opp neste gang Er ett Migatronic, men vet ikke hva det heter.

EBB Tech har oppdatert hjemmesiden med detaljer i fra min motor http://www.ebbt.no/nissan-rb26-oljeretur-blokk-topp/

Riktig. Jeg har sett dette når jeg har holdt på. Fant ut at om jeg var sparsom med tråden så sprakk det. Jeg tok da å satte ned strømmen litt og gikk saktere og pendlet mer. Har ikke hatt noe sprekker etter jeg gjorde det. Det gjelder å ha godt smeltebad og god tid. Det jeg også tenker, men Würth har ett to komponent kjemisk metall som er knall bra. Legger på dette om det ikke blir tett. Går an å ta ut bunnpannen uten å ta ned traversen også, mer som en M20

Sveise sveise sveise. Er klar over at det ikke er noe kunstverk dette her, men jeg håper den gjør jobben. Begynner å få noe dreisen på denne alu TIG-svesingen nå føler jeg. Ånding som skal til toppen av catch tank. Litt skeptisk til at denne her kommer til å ligge over oljenivå til en hver tid. Men tenkte å kjøre returen til den bakerste turboen som veivhus ånding også. 3 AN10. 1 som skal i fra drenering i bakkant av topp og 1 som skal i fra bunn av catch tank og ned. Så har jeg 1 ekstra i tilfelle. Mulig det blir to returer i fra catch tank om den kaster mye olje i den. Noe finish arbeid gjenstår jo som man ser.

Ja, jeg prøver. Den har slått seg litt som forventet.

Baneforholdene var mye godt like. Det var E30Meet 2013 og 2014 begge. Bilen var stort sett lik, bortsett i fra R-dekk , Intrax, OS Giken diff og andre klosser. Det som er rart er at bilen gikk fort rundt Våler (konsekvent 1:07), men var useless på Rudskogen. KW understellet var for myke fjærer på til S50 motoren, den stupte under nedbremsing og jeg mistet grepet bak. Da gikk den alt for tidlig på ABS og jeg fikk lang bremselengde + litt mye overstyring til tider.

Fortsatte litt på bunnpannen min i går, så er ikke mye igjen her. Tror den kommer til å svelge bra med olje etter jeg er ferdig. Drar den ut 10cm på hver side

Ja, jeg har hatt utallige timer med lesing angående de motorene. Har også måtte sette meg inn i turbo verden også, har ikke drevet så mye med det de sisste årene. Injection Dynamics er ID forkortelse for, men Bosch sine 1000cc dyser er like da. Veldig bra feedback i fra dem sier han som skal mappe bilen. Jeg er ikke helt fan av screamer lyden, så det hadde utgått hos meg uansett. Jeg må bare håpe at jeg klarer lavt nok trykk med den actuatoren som sitter på denne turboen, hvis ikke må jeg kjøpe meg den actuatoren som heter low boost. Med std effekt vil denne dra i fra S50en, det er det jo ikke tvil om. Newtonmeter spiller mer rolle enn hk når det kommer til skyv

Vel, min bil gikk 17 sekunder fortere rundt Rudskogen etter jeg byttet

Lurer på om ikke jeg såg denne sige forbi når jeg stod på Esso eller Coop Extra i Åsane forrige uke? Var en hvit E92 med potte på hver side i hvert fall.

Ser bra ut nå Ray Blir MAXX ecu på min også. Veldig ryddig!

Takk for det Har TIG-sveist en del rustfritt tidligere, men er ikke altid det blir så pent siden det blir så lenge mellom hver gang. Første alu jeg sveiste var på denne bunnpannen her. Det er jo noe helt annet, men på en måte mer morro. Bare synd det blir så sinnsykt varmt og det tar vanvittig med tid. Alu er faktisk gøy å sveise, men man må vere super nøyen med at materialet er fritt for smuss og møkk. Nå kom jeg litt skeivt ut med de rørene her siden det gikk tomt for Argon midt i punktingen. Da blir jo aluen helt boss etterpå. Men fikk pussa det ned litt og lakt over nytt. Problemet nå blir jo at jeg slutter i jobben som jeg har tilgang på dette TIG apparatet neste fredag, så bunnpannen MÅ bli ferdig til det!! Kan bli noen seine kvelder neste uke.

Fikk TIG sveiset ene trykkrøret i dag. Jeg har akuratt lært å sveise aluminium, så det blir ikke SÅ pent. Men jeg liker å gjøre så mye som mulig selv uansett om det tar dobbelt så lang tid eller ikke blir seende så profft ut altid.

Begynte å kutte ut i bunnpannen i dag og lage litt biter til å sveise. Den skal trekkes ut i begge sider for å få litt mer oljekapasitet. Laget raskt en liten plate så jeg fikk til å tenke hehe. Denne her skal borres hull i og punktes fast slik. Så trekker jeg sumpen utover. Da hjelper det på skvalping. Borrer hull i bunnen av platen, og noen i toppen for oljegasser. Snappet ett bilde av bruks tralla også siden den var ny vasket i dag

Snakker hester på veiv, ikke hjul. Angående Rudskogen så har jeg nok en del mer å lære, men jeg hentet 2 sekund på å gå i fra måten du sier her til å gjøre som jeg gjør på filmen. Ved å gå langt ut før man tar apex på sving nr 2 så får man mye mer fart opp bakken. Tommy Fjeld kjører slik, og det er vel ingen som kjører fortere i E30 på Rudskogen enn han. Klokket 1:43 med det sporet på filmen.

Noen filmer som dere sikkert ikke har sett i fra i fjor. "Building the E30M3 for 2014 season" (burde spart den sangen til bygget i år) E30Meet 2014 film, ikke så veldig mye action siden jeg kjører etter klokken.

Takker for det Angående turbo så har det vert veldig fram og tilbake. Grunnen til at jeg valgte Borg Warner er for det er en vanvittig rå turbo. Det er ingen som pusher så mye effekt med så lite eksoshjul (64mm). Den har dobble keramiske kulelager, anti surge, intern olje restriktor, dobble olje tettninger på både kompressor og eksos side, intern wastegate, intern elektronisk boost controller og intern dump ventil. Ser du det i fra det økonomiske så sparer man en del på at man slipper å kjøpe wastegate og boost controller. En annen grunn er at jeg vil ha bygget enkelt og ryddig. Med en ekstern wastegate så hadde det blitt enda mere utfordringer når det kommer til eksos. Der kommer jeg til å slite uansett med 3" downpipe, men det må gå. Når det kommer til størrelse på turboen så er denne relativt liten til RB26. Jeg er litt redd baktrykk, men grenrøret er utrulig bra, så satser på det blir ok. Når jeg søkte til Statens Vegvesen så søkte jeg om to turboer. Denne 7064 og en litt større. Jeg fikk avslag på begge siden dem mente det var for høy hk rate. Jeg gikk da videre å dokumenterte hva de to orginale turboene var gode for, samt at jeg fikk Full-Race i USA som har vert med å utvikle EFR turboen til å skrive at den fint kunne kjøres på lave 280hk og 4-450hk. Jeg fikk medhold i fra Statens Vegvesen på klagen og fikk da lov å bruke denne 7064 turboen. I det jeg fikk svar på søknaden om å ikke få bruke single turbo så begynte jeg å tenke på top monterte twins. Det hadde gått, men det er dobble prisen og det er TRANGT. De to orginale turboene duger ikke til noe slik dem er i fra fabrikk med keramiske eksoshjul. De tåler lite økingng i ladetrykk før de eksoshjulene blir kastet ut bakover. Det finnes kit som man bygger dem om. Men når alt kommer til alt så er det gammel turboteknologi i fra 80-tallet i lag med 80-talls motorstyring. Eneste grunnen til å beholde twins er at man kan skryte over at man har twins. Klem på ett potent og BRA grenør som dette jeg har kjøpt, Full-Race, DOC-Race, Raw Brokerage, etc og en moderne turbo med kulelager så kan man faktisk risikere å få enda tidligere ladetrykk enn med den gamle twin turbo teknologien. Jeg ser ikke bort i fra at jeg kan ende opp med fullt ladetrykk på så lavt som 3000rpm med dette om man kjører den litt magert rundt det område. 3000rpm er omtrent der S50en klakker over VANOS og begynner å våkne. Skal ikke ha noe mer enn ca 1-1.2 bar på dette, siden den puster lett denne motoren. Når det kommer til oljepumpen som du nevner her så kom R32GTR tidlig modellen med en stor feil på veiven. Dette ble ordnet på sein modell R32, som min motor er. Men problemet med selve oljepumpen stoppet ikke. De har en tendens til å knekke devene innvendig. Jeg har lest mye om dette. Så snakket jeg med EBB, og han har bygget over 25stk RB26, og ingen har hatt problem med oljepumpen som han visste om. Da kom jeg til å tenke på at det har mulig en sammenheng med at de motorene EBB har levert har hatt veivparti som er balansert til racespec med 0.2g i toleranse. En RB26 veiv som ligger på EBB sin hjemmeside har han 40kg, ja 40!!!kg, på avveie på 8000rpm. Det er ikke rart at oljepumpe drevene knekker da. Det finnes vanvittig mye deler og løsninger til RB26en, men jeg prøver jo å velge "top shelf" varer. Det som gjenstår å kjøpe nå er ID1000 dyser og MAXX Ecu datasprut. Girkassen som du nevner her vet jeg ikke noe om, men dem pleier å sette RB25 girkasse i S14 for den er sterkere. Hvordan den blir å gire med vil vise seg. Jeg ønsker å sette på en BMW kasse etter hvert, men det blir ikke satt av penger til det denne gang.

FLOTT å se noen som gjør det skikkelig med bunnpannen

Beltene er kopier

Få på noe skikkelig understell da http://en.intraxracing.nl/merken/bmw/e36-3-series-m3-m3b,-m3b-32/bmw5513-4w/

Kommer sikkert til å se hva man klarer å ta ut med det som sitter der, men jeg vil ha ett godt map på rundt 400-450hk. Helst med så lite dreiemoment som mulig så jeg slipper å klippe drivakslinger

Det er nok helt galt. Det er folk som har kjørt rundt 700hk på std innmat på drag biler og har kjørt en stund. Det beste er jo å bygge den full smidd. Men i mitt tilfelle er det ikke nødvendig. Skal man under 550hk så holder std innmat, og i hvert fall om man full balanserer alt og kjører ARP bolter på det. Lyden av RB26 med singel snurre er noe av det som låter best. Har altid elsket lyden i den motoren, og har vert inne på tanken om å ha RB26 i noe i veldig mange år. Men at den er så søppel i fra fabrikk ble jeg litt sjokkert over. Men men, det er jo ikke BMW så kan ikke forvente allverden Har tenkt litt på om jeg skulle hatt bygd den om til baksump med S50/S54 bunnpanne og oljepickup system. Men det får bli når den raser. hehe

Girkassen holder nok, men man kan jo vere uheldig. Jeg tok knekken på kassen på S50 siden jeg giret litt vel fort i fra andre til tredje. Jeg bygger for respons og kjørbarhet, så det blir ikke noe høy effekts monster dette. Skal godkjennes med orginal effekt på 280hk/353nm. Turboen er tilsvarende de to som stod som orginalt, og er ratet til 520hk. Svinghjul og trykkplate blir balansert mot veivparti av EBB, så han har kontroll på dette. Smøresystemet er boss om man skal kjøre bane eller drag på RB26. Jeg har lest MYE om dette og tørrsump er beste løsning. Desverre har jeg ikke 50.000 å bruke på det denne gang, så jeg kommer til å prøve min egen løsning. Har man sett litt på S50 bunnpannen så kan man kopiere litt løsninger der. Det som er problemet er at den fyller toppen med olje og kaster det ut i catch tanken, da går man som for olje i sumpen og helvete er løs. Det som viser å funke er å ha drenering i fra bakkant på toppen og til bunnpannen under oljenivå. Borre opp retur kanalene i toppen og blokken til å matche toppakningen. De hullene er 8mm orginalt, på en M20 f.eks så er de 12 eller 13mm når jeg målte. Så oppgaderer man oljepumpen, men da må man sette i en restriktor i blokken, denne her får 1.2mm restriktor siden jeg har JUN pumpe. (2mm orginalt. Man må også ha god og åpen ånding. AN12 i fra toppdeksel til toppen av catch tank. AN10 i fra toppen av catch tank til under oljenivå på bunnpanne og AN10 retur til bunnpanne under oljenivå. Bunnpannen skal jeg begynne å bygge om nå i uken, og jeg har snakket litt med Asim Godal ang hvordan hans bunnpanne ser ut. Så har fått noen bilder der. Han har kjørt over 30.000km med 700hk uten å åpne motoren. Og han kjører mye på Rudskogen. De JUN skvalpeplatene hjelper også, samt at jeg har laget en rett vegg i bakkant av bunnpannen som gjør at oljen faktisk ikke stikker bakover under aks. Nå må jeg bare få laget meg en løsning med å trekke sumpen ut til sidene for å øke volumet. RB26 har glidelager turboer orginalt, og jeg går nå på kulelager turbo. Denne Borg Warner turboen har innebygget restriktor, så det skal ikke noe restriktor på linjen inn. Det har vert MYE å sette seg inn i når man går over på en helt annen motor. RB26en er grom når den blir bygget, men den er boss ifra fabrikk desverre

Søknad på alt som blir bygget her er godkjent RB26 i fra R32GTR med 7064 turbo, Wilwood pedalboks, datasprut og E36M3 bakbremser.

Så blar vi over til nytt år i kalenderen og skriver 2015. Jeg bestillte før nyttår custom ledningsnett i fra Wiring Specialists i USA til dette bygget. Det kostet litt over 7000kr, men man kvitter seg med det gamle dårlige Nissan nettet og begynner i fra scratch med nytt nett på alt. Bare håpe det virker hehe. Kjøpte meg også ett singel turbo grenrør på Ebay som var low mount T4 twin scroll. Skulle snu flensen på det og sånn, men fant fort ut at jeg gav faen i det. Så jeg solgte det. Lugga ut motoren igjen for å begynne å strippe den ned. Tok av bak demperene og fant dette. Det ble sendt klage til Intrax og jeg fikk medhold. De ble da send ned igjen til Nederland for ombygging og en liten service. Dette er med bare 2000km kjøring, og det er nesten hull på reservoiret. Etter ombygging til remote reservoir Kom over ett brukt HKS Type R oljekjøler kit for RB26 på Ebay til rundt 5000kr. Dette koster rund 15.000 nytt, så jeg handlet umiddelbart. Pga plass må jeg over til hengende pedalboks.Orginal pedalene tatt ut, og Garagistic brakett tilpasset. R-dekket hooket tak i framskjermen på E30Meet i fjor, så jeg fikk en helvetes bulk. Fikk tak i noen ACMAB Sport Evo skjermer i glassfiber til en billig peng, men vet ikke om jeg kommer til å bruke dem. De er i hvert fall tilpasset. Var heldig å kom over en som skulle selge R32 GTRen sin i deler, så jeg fikk denne Mishimoto radiatoren for greie 2000kr med vifter og ekstra ekspansjonstank. Bunnpannen sveiset ltt på så motoren kunne bli tilpasset 100%. Skvalpepaten måtte tilpasses litt også All klaring er god klaring Nismo svinghjul ble kjøpt inn Cometic pakkningssett til topp og bunn Competitition clutches clutch kit Ny reg reim, strammer og løpehjul Litt ARP bolter. Eksosmanifold, svinhjul, trykkplate, råder og topp. Mishimoto G-line intercooler ACL race råde og veiv lager, samt Nippon (nissan) stempelringer. ATI Superdamper "1000hp" vibrasjonsdemper Oversikt Så var det til å tilpasse intercooler i M3 fronten. Dette passet jo skremmende bra. Måtte høvle noe plast med vinkelkutteren og skjære av noen fester bare. All klaring er...... Laget feste til radiator i bunn og intercooler. Har ikke tatt finish arbeidet på brakettene her. Ny Mocal oljekjøler i fra Stian Sørlie shop Den står fint der på egne braketter Nye coiler måtte man ha. Benchmark coiler i fra UK Silver project E36M3 motorfester i fra Polen. Motorlabber konstruert i stål Turboen. Borg Warner 7064 EFR T4 twin scroll .92 AR Siden servopumpen ble veeeldig nerme radiatoren så skal jeg prøve meg på elektrisk servo. Denne kommer i fra Opel Zafira. Kuttet ut litt i bilen for spaken, og laget spake av Nissan nedre del, en bolt, og E39M5 øvre del Girkasse feste kommer også i fra Polen, og er til RB25 Litt teflon slanger i AN4 og AN6 til turbo olje og turbo vann i fra Torques i UK ARP veiv bolter og Nismo termostat Kjøpte enkelt ett universal intercooler rør kit på Ebay, og dobbelt opp med silikon slanger i tilfelle noe skulle ryke Bare koblet på noen rør og slanger for å se Motoren og delene ble pakket i bilen og kjørt ned til EBB Tech i Stavanger for litt magi. Jeg skal ikke ha noe astronomisk effekt, så alt forblir orginalt. Han skal balansere veiv og innmat, flowe oljepumpen, ta en standard topp jobb uten porting, borre opp olje retur kanalene og montere den sammen. Wilwood pedalboks og pumper Mellomaksling custom laget hos Powertrain i Bergen. Og nå har vi tatt oss selv igjen allerede. Sisste add til delene var dette 6Boost grenrøret. Det kom inn døren her på fredag.