SSM

Jeg solgte jo Mito felgene, og hadde allerede bestillt nye felger da jeg fant ut feilen med S50. Desse ble laget på bestilling i fra Japan. De kom akuratt før jul 2014. Dette er Work Meister S1 3 piece. Forran har vi 8.5x18 ET10 med "big caliper disk" og bak har vi 9x18 ET18 med "deep rim disk"

Alright. Så, sesongen 2013 er vel den beste hittil med denne bilen. Jeg fikk kjørt totalt 13.000km og mye på bane. Alt fungerte stort sett helt topp. Fikk en ulyd i fra koblingen under E30Meet på Våler i august, så da måtte jeg ut med kassen vinteren mot 2014 sesongen. Jeg solgte også da leiligheten min og kjøpte hus, så fikk noen kroner til øvers til parts Og det er jo altid morro!! Først så var det jo å se hva som var gale med koblingen. Den har ikke vert av siden jeg monterte motoren i 2010, og da sleit jeg litt med at clutchen sluret i starten. Vel. Det såg ikke pent ut. Dette var det som var igjen av pilot lageret, hehe. Ikke en eneste kule, innerbane eller ytterbane. Så ny Gripforce clutch ble kjøpt inn, denne gangen Steg 3 med sinter lamell. Fant ut at jeg skulle ta rådelagrene og sette i ARP bolter med det samme BBS RC felgene skulle bli ferdige, så de gikk gjennom sandblåsing og lakkering. Skikkelige race studs har vert lengtet etter. Jeg gikk for Motosport Hardware sine bulletnose studs med extended titanium race nuts og 4stk 10mm spacere i fra samme butikk. Anbefales. Ny diff ble kjøpt inn. OS Giken Superlock LSD 1.5 veis med nye lager til hele diffen. Nye Vibra-Tech competition motorfester, rustfrie ventiler til BBS felgene og nye emblem til OZ Mito Gikk over til v-bånd på eksos Nye Performance Friction 11 Compound race klosser forran og bak Nye Zimmermann OEM skiver bak E36M3 Så kanskje det mest spennende. Intrax 1k2 ARC Black titan understell med Motorsport24 ackermann armer med nøytral ackermann vinkel. MYE jævling for å få dette til å passe bak og få lang nok fjæringsvei. Så jeg bygde mine egne toppmonteringer bak. Motoren ble rettet opp på ny, og bygde om motorlabbene slik at man kan bruke E36M3 motorputer. Da endet jeg opp med dette resultatet for 2014 sesongen Her med Yokohama Advan A048R i 215/45-17 Så var vi på E30Meet på Rudskogen og hadde mange gode runder. Fikk en ulyd i framkant av motoren på dette treffet. Og fant ut at det var kast i vibrasjonsdemperen. Kjørte hjem og fant dette: Jeg TROR dette kommer av hendelsen på Ringen 2012, der vibrasjonsdemperen løsnet.. OK, så da var det til å prøve å bytte dette nederste drevet på register kjeden. For å få til det så var det av med bunnpannen igjen. Jeg måtte også av med lagerbukk på nr1 på veiv. Det var da jeg ble lei... Da fikk jeg nok. Jeg skulle til Ringen og alt, men nå var det nok. Så jeg bestemte meg for å selge S50en og gå over til S54. Så 2014 ble en kort sesong med snaue 2000km. Når jeg kom hjem i fra E30Meet så bygget jeg ny eksos med rette tuter, det ble mye penere. OZ Mito felgene skulle selges, så de gikk gjennom en runde med polering og ordning før salg. Siden det på dette tidspunktet ble spydd ut biler med S54 i fra Karmøy, så bestemte jeg meg for å droppe S54. Jeg måtte tenkte nytt. Jeg måtte tenke noe som ingen andre har. RB26 har jeg drømt om lenge. Jeg fikk til slutt rodd i land en god deal med TRS Autoteknikk i Egersund på en RB26 med RB25 R33 girkasse og ellers komplett motor med garanti. Jeg og SMG hoppet i bilen og fikk hentet hjem dette beistet av en motor. Av med bunnpanne for å få plassert motoren sånn ca i bilen bare for å se om det lar seg gjøre Ett monster av en 5 trinns kasse. Holder en god del effekt slik den er. Slik var første utkast av motorplasseringen. Bunnpannen ble strippet for unødvendige deler som differensial og drivaksling. Men ytterligere kutting måtte til for å få motoren så langt bak som jeg vil ha den. Jeg skulle kjøre twin turbo på dette, men fant ut at det ikke lot seg gjøre. Så da ble det til å tenke single turbo. Den sitter veldig lavt og fint i bilen, mye lavere enn S50en. Hullet for girspaken ble litt langt bak, men det er ingen problem. Nå blir det litt japse språk her. Men jeg fikk tak i JUN oljepumpe, JUN skvalpeplate og N1 vannpumpe billig på Facebook. Det er deler for nermere 12.000,- nytt som jeg fikk for 3000,-.

Hmmmm, vurderer å ta opp igjen denne tråden. Har kostet på bilen 200.000 ca etter forrige oppdatering. Noe interesse?

Han kuken på sykkel som sparka etter bilen i Pflanzgarten II

Forbanna jøder. Jeg spurte jo om de kunne lage mine opp ned slik at ikke felg kom i konflikt med fjær, men neeeeida

Skal ikke den demperen stå andre veien?

Ingen?

Opp

20.000 med bunnpanne og motorlabber

98 modell S50B32 til salgs m/6 trinns kasse. Rep. objekt/delemotor. Nye rådelager og ARP-2000 bolter i år. Alt av følere er nye de 4 sisste årene. Oppgradert software med alpha-n og fjernet startsperre. Plug and play i E30M3/E30 touring. Dr.Vanos vanos enhet, så ingen rattling osv. Problem 1: Drevet som sitter på veiv må byttes, dette har jeg ett helt nytt av. Grunnen til det er at noe har skjedd der mellom vibrasjonsdemper og drevet. Alt er demontert forsåvidt, men kan montere det løst før salg. Ny vibrasjonsdemper er også kjøpt inn. Problem 2: Har vert nok kast forran på veiv til at noe har skjedd med det fremste lageret. Jeg har ikke sjekket de andre. Veiven ser ok ut visuelt sett, men må nok sjekkes av en fagmann. Dette KAN ha ver slik siden 2012 da en av de 4 boltene som holder remhjul/vibrasjonsdemper skrudde seg ut. Har kjørt ca 25.000km siden det skjedde. Problem 3: Girkasse. Etter E30Meet har den begynt å skli ut av 3.gir under vanlig kjøring. Jeg kjøpte inn ny olje til den nå for å prøve det, men det blir ikke til å få prøvekjørt det nå. Om kassen følger med er opp til kjøper, den funker, men detter ut av 3. av og til. Holder fint til f.eks banekjøring da den ikke går utav gir så lenge man har belastning. 3 mins Ting som IKKE følger: Bunnpanne, motorlabber, girkasse travers, spakstell, svinghjul/clutch, radiator. De to sisste kan følge mot ett pristillegg eventuelt.

Selger Mito felgene mine. Følg lenke: http://www.finn.no/finn/torget/annonse?finnkode=49756191&searchclickthrough=true&searchQuery=oz+mito

Jepp

Har ikke målene, men Sport Evolution, Evolution og Cecotto hadde tynnere bakruter. Så ska du bytte så gå for den Den er naturlig nok lettere.

Prøv å bytt multitemp føleren, den som sitter rett bak vannpumpen under innsuget

Det blir E30Meet på deg, eller?

Ikke på E30M3 turtelleren. Den går til 8000, men 320 går til 7000.

Harde fakta: Det der er ikke noe annet enn idioti. Kjøp deg smalere felger hvis du aboslutt skal kjøre på smale dekk, eller så kjøper du deg breiere dekk. 245 minst på 10"

Jada, clutchen går om hverandre. Men om den har like bra "spec" er jo en annen sak. Kjøp deg et kitt i fra Gripforce.com

Høres ut som lekkasje, men har du fått luftet skikkelig? Ta en slange i fra luftenippelen på bremsekaliperen og inn på luftenippelen på clutch pompa. Åpne begge og pump på bremsen. Luft vil altid stige, så å lufte clutchen nedover er jo en helvetes prosess. Selv bruker jeg en slik stor 50ml sprøyte som man får kjøpt på alle apotek med en slange som passer over luftenippelen.

Høres sånn ut ja. Ligger EWS2 boksene på orginal plassering? Hvis ja, si at han skal ta ned dekselet og ha hodet under der når han setter på tenningen. Det skal da klikke i fra EWS2 boksen. Når han tar tenningen av igjen skal det gå ca 15-25sek så klikker den igjen. Gjør den ikke det så er startsperra problemet ja.

Ville ikke satt på et M50 rør på en S50, det er jo feil vei mtp ytelse. Jeg kjøpte meg Raceland sitt grenrør, som er kopi av Supersprint. Det virker som det er veldig god kvalitetp på. Ingen sprekker eller noe, og det stod nedi traversen min i fjor siden jeg ikke hadde tid til mer tilpassing før jeg skulle på treff. Kostet ca 1500kr.

Nope, 7.5x16 med 225/45-16

Du hadde jo R888 i fjor, hva skjedde med de?

Jepp