SSM

Hvorfor gir du ut feil informasjon? 1. Golf 1 BKF er 7" enkel membran og passer med E30 hovedcylinder. Med Golf 1 BKF MÅ du kappe og sveise i innsuget, noe du må uansett for å få klaring til vannrørene til varmeapparatet. Med mindre du setter motoren din i kuk posisjon med spacer på motor festet for å gå klar BKF og kapper vannrørene inni coupèen for så å kjøre slange inn og ha en skøt inni bilen. Noe som ikke er så veldig morro viss den koblingen ryker av og du får vann som er 100 grader + ned på beina dine. 2. Med 7" enkel membran får du hardere pedal. Jeg kjørte i fjor med 23mm hovecylinder og orginale E30M3 bremser rundbaut. Jeg synst det var pyton å kjøre med. Så fant jeg ut at o-ringen som tetter mellom hovedcylinder og bkf var dårlig. Da bytta jeg den i vinter, men samtidig bytta jeg til E36M3 bremser forran. De kaliperene har større boring. Så pedalen ble ikke så hard, men om det har med kaliperene eller o-ringen å gjøre er jeg usikker på. Setter du på en 25mm hovedcylinder så flytter du mere væske men pedalen blir hardere. Du vil da beholde god pedal selv med varm væske og bremser under banekjøring. Jeg kjører mest på vei så da ble ikke valget så vanskelig, kjører med 23mm E30. 3. Innsugs belgen på S50 motoren er av gummi tror sikker de fleste, det er den. Men, det er stål inni den. Det jeg gjorde var å finne hammeren å daske den litt slik at det ble rom til hovedcyl og reservoir. Jeg har i ettertid flyttet reservoiret til "remote" slik at det er litt mer plass. 4. Jeg vet det finnes en Audi 80/90 hovedcylinder som har to uttak og er 25mm. Den er 3-4 cm kortere enn E30 cyl og det vil da bli klaring mellom belgen og hovedcyl. Jeg har kjøpt en fra Ebay, men det var nok feil type for den passa ikke i Golf forsterkeren. 5. BMW 2002 Ti/Tii/Turbo har en 7" dobbel membran. Den er da lengre enn Golf1. Du vil da måtte sveise om innsuget mer og flytte innsugs belgen, med mindre du har carbon innsug. Jeg har jakta lenge på en slik, og funnet, men de er veldig dyre i forhold til f.eks Golf1. 6. Golf1 ble levert med større BKF også, GTI har større. Så pass på at du får den som er 7". Her er noen bilder av hvordan det ser ut hos meg med Golf1 BKF, E36M3 3.2l motorlabber, M20 motor gummi.

Men Øyvind, et slikt kit koster 950SEK fra Millway Er jo ikke noe hår reisende, men er en del arbeid for å få det på. Man kan jo også kjøpe DTM-kit til 3995SEK da.

Kan du ikke kjøre på grov mapp og mappe på banen?

Skal ta mere bilder i år, og det skal filmes Tenkte egentlig jeg skulle kjøre i helga, men har slått det i fra meg. Tar heller å reiser bort på BMW dagene som skal vere og kjører da, få tak i noe burnehjul til den tid. Du må gi en lyd om du tar turen ned neste helg da

Det hadde nok gått fint, men er greit å vere på den sikkre siden. Viss du reiser med han så snakkes vi nok der borte Har sakt til Kim at han må finne oss på campen når dere kommer.

Ikke helt, i år blir det Gatebil først. Så en uke med jobbing og så reiser vi ned til Danmark. Blir en kort uke i Danmark før vi pløyer oss nedover til Nürburgring, så tar jeg det derfa. Spørst hvor mye jeg får kjørt den dagen jeg skal vere der, får jeg bare 2 runder så må jeg bli en dag til Skal i hvert fall ha 10 runder hehe

Hvorfor?

Du skal ikke på Gatebil da?

Tror ikke han skal utpå med den nei

Har ikke min org M3 eller det Orginalt så har den det

EN GANG, skal jeg ha fjærben bak jeg også Har sett litt på div alternativ til å ha bak. Men først og fremst skal det sveises på camber/toe justering bak. Er så uendelig lei den camberen bak. Topplagrene bak er designet slik at man kan skru utav demberen fra inni buen, slik at det skal gå raskere å få den ut. Gummiene som står rundt demperen kan plasseres to veier, en for race og en for street stod det i monterings anvisningen. Topplagrene bestilles med mål på fjær, demper og merke. Så desse passer kun på 2.5" fjærer med Koni dempere Hadde svetting fra oljeslangene til kjøleren. Viste seg at jeg hadde fått 16mm kon/mutter og røret er 15mm. Så da ble det bytta og jeg fikk en litt mindre overdimensjonert slange, 1 lags. Så det ble mye bedre. Det skal selvsakt presses på hylser på koblingene i dag, det må hydraulikk sjappa gjøre. Tenkte jo jeg skulle vente med dette til senere, men kunne ikke kjøre med den lekkasjen. Skulle kjøpe større kjøler og A/N koblinger i år, er ikke fornøyd med oljekjølingen.

Den har ikke antenne på taket

Morro morro morro morro Kjenner jeg gleder meg enda mer til å reise ned nå når jeg har lest dette!! Skal i hvert fall ta mere bilder i år enn jeg gjorde i fjor. Da hadde jeg nok med å holde munnen lukket hehe

Pen bil, men grusome felger! Er det omsveisa eller ekte M3? Ut fra bildet vil jeg sei omsveisa/ombygd.

Nei, de er helt vanlige egentlig. Kjøpte street tror jeg...

Kjøp Swisswax sitt Leather Care kit, det er jeg fornøyd med!

Topplager dukka opp i dag

Kjekk lesing og bra skrevet

blitt ivrig på blanke nyrer i år mister. Enig der Du kan jo skjære ut blokkeringene i de lyktgrillene du har ? Ja, svarte nyrer er for jævlig rett og slett!

Banan-blå?

Viss den har slurt så er ikkje clutchen sterk nok...

De blå feltene er tegn på at det har hvert varmgang (sluring) på clutchen. Så jeg hadde nok tatt det i fresen eller dreiebenken og fått maskinert ny flate på det. Er trykklpate og lamell ny? Edit: På et svinghjul jeg hadde på gamle bilen min som hadde gått med dårlig clutch så var det sprekker i de blå feltene. Prøvde å maskinere men måtte bare kjøpe et nytt brukt svinghjul.

Det jeg kan si jeg håper mest på er at det er noe samme været som det var når jeg var i fjor, snakker da 35 varme og sol! Helt konge! Blir det dårlig vær så setter det nok en brems på stemningen ja....

Kom ikke på det! Men jeg har vert med å import godkjenne en Sierra Cosworth, da tok vi felgne og senkesettet samtidig. Skal ikke vere noe mere problem å godkjenne det under en importering enn etterpå.

Holde det med ene handa ut vinduet