sfh

ikke glem video av første oppstart om du tør...hehe...å seff bilde/video av hvordan det ser ut..og går hvilken map bruker du?-satt den opp sjøl eller lasta ned fra nett..? synd med coilen forresten jeg har nettopp avslutta dagen i garasja, så nytt grenrør ++ tar form..mangler berre å sette på flensen til turbo..det tok seff lenger tid (2t..) å borre ut 38x42mm hulla for eksoskanalene enn å sette sammen rør-bitene..hehe...12mm rustfritt søkks big time..lager det enkelt,og av 38mm rør med 2.5" til samlerør på turboflens.. røra er ikke like lange, men får heller se om grenet får rette "snurren" inn til turbo,som er minst like viktigt. blir sikkert bare et midlertidig gren alikevel

hvem monterte..hvor ble det kjøpt? å til hvilken pris? ikke mye fremgang her i gården...sakte men sikkert..på en måte..hehe...

hvilke dyser står det på is`en? såvidt jeg huske å ha lest gir de 40~45hk pr.stk ved 3bar..og samma dyser som på en m30b35...? kan jo bruke en 1.4:1 btr? husker ikke hvem som hadde en rimelig og grei sak..hm... men jeg har fått laga fester til ic`en..og den pokkers orginale fangeren dekker en god del av den..hmf... sorry for OT....

jeg fikk jo jaggu pakke idag 34mm wg, dump, 50x30cm ic og justerbar btr. polert alu er nok tingen ja..hehe...bare det holder seg fint..lenge...mellom hver omgang med autosol..hehe..

turbofever: har hørt/lest at en coilpack fra escort skal kunne gi god nok gnist til en m10 med 1.5bar så vil tro du skal prøve den om ms`en din har tenning/coil-styring. tenningsbank er vel en kombinasjon av kompresjon, bensinmengde, bensintype, ladetrykk, fortenning og etc.. på en helt orginal (og passe langt kjørt) motor så ville det kansje passe med feks en t3 fra cosworth eller lignende og tenningsforskyver, tilleggsprut med ekstra dyser, evnt megasquirt å bytte ut de orginale med større fra feks cosworth,og da også en kjøler fra cosworth og så rundt 0.7bar(eller 0.9;)) ble mye cossy her..hehe...men orginale dyser og turbo og kjøler skulle det finnes på markedet da de fleste cossy`er blir oppgradert..ofte flere ganger men syns å huske/ha sett et slikt oppsett gi rundt 180~190hk. og vil tro litt sprekere enn feks 325/328. får iallfall en god økning i dreiemomentet da, like viktig med Nm som hk

prate først..så handle... det er over 6år siden de ville godkjenne min e21 (også ombygd, fra 320 med tromler, bak til 323 med skiver bak) med m50b20/25

om ikke posten finner den igjen, får jeg en ny pakke tilsendt....-så fort som råd er håper jeg da og prater man skikkelig med biltilsynet så er det enklere når man legger frem en plan og litt facts..som ser og høres bra ut..... det jeg har gjort er å bygge om til 325 understell og diverse annet.. en 325 har 170hk+...og de sa at en 325i kunne trimmes til maks 200-210hk med orginale bremser og understell. så teoretisk er jo min bil nå en 325;) og "automatisk" god for 210hk..uansett om det er m10, m20, m40, m42. og ser ombyggingen bra ut så blir det oftest godkjent.. det verste er vel at de krever papir på hk...og at de vil såååå gjerne få låst de hk.. helst steike bom fast...hehe.. litt vanskelig å få til med datasprut da..og med en ventil som kan begynne å blø når det kommer noen bak..og vil forbi...hm...heh... tror nok du vil bli positiv over MS`en om den blir mappet på en skikkeli måte..ikke minst når turbo vil ladde til sperra kobler inn..og vil tro med 1bar(++) burde den gå meget bra

jo, må lage ny flens også siden boltmønsteret er ulikt. prøvde det me å snu manifolden på m10`n, men det blir for høyt pga diameteren på kompressorhuset om man vil ha litt bra flow på eksosen.. blir litt arbeid å lage nytt siden jeg må putte motor i en bil, for å gjøre det "enklest"..hehe...å spes fordi jeg må lage et til meg sjøl også...i tillegg..hehe.. er vel et triggerhjul generelt folk leter etter..enten fra ford eller noe lign.. er nok ingen problem med å kjøre 2-3-400hk i en m40..den har jo sikkert et par fordeler den motoren også, men vil tro m10 finst i flertallet (også i billigere biler) så derfor ser man mest av de. og så når de sier i tillegg at ca 100% økning per 1bar..så...m40=115hk x 100% = 230hk hehe... i vinter.........? holder jo på nå jeg å putte turboen på orginal m10`n som er i bilen...så akkurat nå er det jo jævli surt at posten har rota vekk ic,wg,bov,bensin regulator og diverse da..hmf.. m10b20(helst b22..om ikke mer..) blir nok mekket ihop så snart veiv/stempler dukker opp. skal til en kompis å hente en m10b18v imorga vil jeg tro viktigste av alt : godkjent av biltilsyn med 200hk uno problemo visstnok. ps: en bittelitt kvassere kam, så skifter du også gear på 8000..så da er det ikke noe problem med å ikke få trykk før 3-4000..hehe...

m10 finner man mye snadder til, i tillegg til at på denne modellen er veiva er smidd og den har orginalt 8.1:1 i komp, så ingen dreiing av stempel;) utenom ved borring til 2.2L da..bruker da feks m30b35 stempel om jeg ikke husker helt feil.. s14/m3 toppen passer også rett på dyrt men sikkert morro..hehe... grenrøret ble punktet sammen, manglet heilsveis(tig) men tok det fra for å bygge m10 gren...hm..må måle på nytt i karrosseriet for å bygge det da..prata med en fyr som sko ha 10000 for å bygge et grenrør..fy å fy... 316/rustfrie 90` bend koster ca 150,- pr stk..38mm invendig / 2mm vegger..jeg kjøpte 15stk..hehe.. MS får jeg håpe funker bra..heh...siden jeg sjøl skal bruke det..med full pakke blir det.. har hjulet og sensor til tenninga fra m40, noe som folk leter seg grønn etter.. så blir coil-pack fra escort også. og for å gjøre dette enkelt så mangler man bare strømforsyninga til carputeren. turboen ville jeg plassere lengst mulig frem og opp og vekk fra motor pga varme og såpass det vart mulig å komme lett til pluggene...trasigt å bytte plugger med et 3" rør der ja..hehe... ville nok fungert greit med innsuget...det er 42mm innvendig på røra fra flensen og samlerøret er 90mm innvendig og får/fikk noen desiliter mer volum enn 42mm røra og volumet i toppen (fra ventil og til flens..)-noen sa det var en grei måte å gjøre det på, men var mer tilfeldig her da..hehe.. spjeldet er fra en b35, ca 70mm innvendig. tenkte å bruke 2,5" rør fra turbo/ic til spjeld.. og det er seff trompeter på 42mm røra inni plenum da prøver å finne igjen en 300hk m40 på nettet med omtrent samma oppbygging som jeg skulle ha virka bra bygd. ellers syns jeg denne m10 virker litt sprek....... http://www.astheroundelturns.com/galler ... rtbwtt.avi

halloen, fått ordna hickup`s i motoren eller..? en kompis tok et par bilder av motoren min mens den sto på pickup`en for en stund siden, etter en tur hos en kompis,som jeg fikk låne motorrom med for å måle hehe... Men jeg har nok lagt m40b18 turbo på hylla..å sikkert gravd ned hylla... for det blir nok m10b18/b20(evnt b22) når jeg får b20 veiv/stempel sett. er nok en litt tøffere motor å trimme det, i tillegg til at det er m10 i bilen orginalt og prøver å få bytta turboen til en t3/t4 ar .70/.48 blåser litt mer enn nåverende. og MS burda jeg fått i hus ja.. sorry fårr ænny åff tåppikk

syns denna går sånn passe bra da....lagt sperra litt høyt opp men..hehe.. http://www.astheroundelturns.com/galler ... rtbwtt.avi men bygger for tiden sjøl på min "316"..med b18, så kan jo si hva jeg har så kan du jo vurdere sjøl hva som er ok..hehe...og det har jo vel blitt bygget m10turbo før på forumet...? jeg bruker turbonetics t3/t4, 3"eksos,to potter, 50mm wastegate, passeli stor dump, justerbar bensinregulator, passe stor intercooler som går mellom ramma/lyktene, doble orginale bens.pumper, vann-innsprut om megasquirt. foreløbi bruker jeg opp/ned orginal eksos manifold og orginalt innsug, men har alt klart for å bygge grenrør i rustfritt og plenum i alu. men lurer på å selge, å kjøpe en t3/t4 med litt større kompressor. motor blir vel senere overhalt og o-ringet om mulig, ellers er alt nå orginalt og kjørt ca.150k.. hvor mye det blir laddet med gjenstår å se..hva den tåler..hehe..men ca.0.5bar..mer med vannsprut. men leter iherdig ette m10b20, komplett eller bare veiv/stempel og det har blitt sagt at det er ca 100% trim for hvert 1bar....og 160hk v/0.5 har blitt målt, og vesentlig sprekere enn feks 325 og div

jeg tror den 316 motoren har nok blitt vaska innvendig tidligere..og så hatt på topplokket igjen..unormalt rent ja.. eller den er meget lite kjørt og kort mellom servicen.. men er bare å åpne bunnpluggen og dynke toppen med diesel å få ut dritten i toppen, evnt dekke til med plast rundt om og bruke trykkluft dreven vaskesprøyte og diesel. og så mixe 50/50~60/40 med (billig-)olje og diesel å fylle på så starte opp å la gå på tomgang en liten stund og så fylle på ren (billig-)olje å (tomgang?)kjøre litt me den, for så å skifte nytt filter og skikkelig olje..feks valvoline,rød kanne..? jeg renset min et par tre ganger...15L++ diesel og 8L olje..hehe..gratis for meg da men.. men nå møter den på både overhaling og overlading...så...

du skulle vel ikke tilfeldigvis kansje ha m10b20 veiv,stempel og råder vel...evnt kansje med blokk...sånn helst før 79`..? hehe.......

jeg har samme motor, bruker valvoline, å det er rent og fint under lokket. den er kjørt nå ca 155t km..og jeg skifter olje/filter på ca.5-7000..hm.. hvor mye er din kjørt og ryker den blått eller no? kan også bruke diesel til å rense med..jeg gjorde det på min og funker bra. gjelder å få ut all gammel olje

har ikke blitt bulka hittil hehe..men må vel bare se det an vil jeg tro.

-kjenner til alt det ovennevnte..alt fra fartsgrenser og salt til rusthull..hehe... noe foretrekker overlapping med punktsveising og lim, eller bare heilsveis, men jeg legger det oftest kant_i_kant og punkter først alle hjørner og kroker å kriker, for så å gå fra ene siden til den andre,motsatt side av plata til alt er tett. tilpassing av plata er et must, og kapp gjerne langt utenfor rusten (som mulig) så du er sikker på du sveiser i friskt metall. om mulig kan du jo banke til en plate før du kapper rusten,om det ikke bare er et stort hull da.. anbefaler sveisegrunning på boks fra Kent, tåler varme og beskytter bra mot rust, spes om det overlappes. og under/over dørken bruker jeg jotomastic87 fra jotun, to-komponent epoxy grunning jeg kjøpte liten flaske med Mison AR, grei å ha om det skal sveises med tig/aluminium også. kosta ca.3000 da men..hehe.. å ja...kompressor er grei å ha for å blåse ut eventuelle små flammer som blir av litt for varm tectyl feks...hehe..og for å kjøle ned ting. ser vi nok alle fram til -stig

de sunfire subene er vel en 9" om jeg kke husker feil..og har dessuten opptil 2700w rms forsterker...og det utgjør MYE når det gjelder kraft i dypbassen, så lenge elementa tåler det. sjøl om du bytta fra din 15" til en 8" betyr ikke at det samme vil skje om jeg gjør det samme...for da er det et par parametre som spiller en liten rolle..feks følsomheten er jo et greit utgangspunkt,og wattstyrke har absolutt intet med hvor høyt et element vil spille med en 300w forsterker. og uansett vil stortsett en 15" spille høyere enn en 8" med 300w om de har fått tilsvarende rett kasse.. regner med at du bytta merke evnt annen serie i samme merke.. det finst tungdrevne 8"/10" som tåler mye effekt og trenger det for å spille oki, samtidig som det finst meget lettdrevne 15" som ikke trenger mye guffe for å spille høyt. og spiller like dypt. og responsen er vel like bra, er mye motoren (magneten) som bestemmer det, og den er jo designet for å drive spider/membran/oppheng på samma måte som en 8".. og lydkvalitet gjenspeiler seg ofte i rett kombo "pris/merke".. og følger man kasseforslag fra en amerikansk høyttaler produsent får man oftest (unødvendig) store kasser som er tunet litt for lavt..og kan i noen samenhenger føles trege å slappe..men det har intet med at det er en 15" for det gjelder også for 10". og da seff bassrefleks kasser. vil tørre å si at jeg har prøvd et par 8" og 15" siste 10+åra..hehe....

trøstelager...? eller truste-lager..som i rammelager...på veiva..?

oki, trodde rødt var for rik blanding..tenkte bare omvendt.. men uansett så er vel ikke den måleren så nøyaktig så den burde vert?-siden du ikke sier noe om det er en wb lamba og at den får for mye når kald er vel litt logisk, er vel "kaldstarten" som funker da:) det kommer nødvendigvis ikke mer mengde luft ved samme trykk sjøl om kompressorhuset er større, det kommer vel an på om rørtykkelsen og div er forandret vil jeg tro..så sånn sett er trykk/mengde den samma, men forskjellen er vel at om eksoshuset har samma trim som den forrige T3, men kompressor er større vil den bare ladde tidligere..noe som er hele vitsen med en T3/T4 hehe... min har trim 54 , A/R48..kompressoren er litt liten men er jo fullt mulig å bytte ut.. men prøv det jeg sa med lyspærene..er det noe av de som får kutta strømmen vet du ihvertfall hva som kutter..bare finne ut hvorfor eller bare tjuvkoble..heh.. vert borti en audi som kutta bensinen, feks når man var midt i en forbikjøring og den stoppa momentant...flaut..hehe..men bytta pumpa og alt fungerte. jeg får tak i to m5 pumper billig så håper de funker greit nok med 8mm rør. plenum og grenrør er nok oftest konge, og hva man skal ta for slikt har jeg ikke peil på...hehe...må først få ferdi mitt så ser man hvor mye stress det er..men det blir bare å kopiere mine så da vil det nok gå litt kjappere. jeg fikk mine understell på vrakhandler...gratis...demonterte dei sjøl og har to av alt, men mangler desverre armene bak med skiver og diff`ene. tenkte å bytte ut 325 stage bak med to fra 316 eller 323..jukse litt..hehe.. er vel en samenheng i myke dempere med stive stag, stive dempere med mykere stag.. men finner jeg noe så kan jeg si fra leter etter diff sjøl med litt lavere utveksling..ligger så høyt på turtallet..fy å fy..stusse litt i hvilken da... -stig

har en uvane å bare taste ned det som er i hodet..hehe... det du kan gjøre er å koble til en LED eller instrument-pære på bensinpumpa, på coilen og på dysene å ha pærene i dashen, så om noen av de slutter å lyse når motoren kutter så er feilen funnet..så da er det bare å finne årsaken til det eller tjuvkoble dritten...hehe.... eller kansje det er dårlig kontakt på en føler eller noe..? om den gikk bedre med org.T3 enn den du har nå, kommer jo an på om eksoshuset, eller trim og A/R, er større og trenger mer guff enn før, eller ladder den på omtrent samma turtall som før? sånn sett hadde det kansje hjulpet med grenrør og plenum og den AF-måleren du har er vel ikke til WB lambda vel....? og lyser grønt...? bør ikke den lyse litt rødt når du gir på da, så du er sikker på at den får feit(ere) blanding...? tror nok et par ekstra orginal-dyser hjelper på når den begynner å ladde, om du ikke har fått på saab dysene da...og/eller skru opp litt bensintrykket...? får låne et karrosseri med en kompis så jeg får hivd blokka i og målt og tig`a fast det som trengst før heilsveis men skal nok lage klaring for større kompressorhus om det skjer..heh.... bremsene på 323 / 325 er like, også noen 318i (is?), men har du ikke komplett 325 understell så blir den ikke godtatt som 325, og de går vel ut ifra 323. så da blir det vel ca.140hk + 15% stig

-eidsvåg er nok ikje så langt unna. å det e no akkurat turboen eg vil sjå..hehe... så irriterende å ikke ha samme type motor i bilen, så man enklare måle seg frem til ting.. bruker 42mm rør med 2mm vegger, så 38mm innvendig skulle vere passe. eksos-portene er vel rundt 36mm.. fikk ikke tak i annet enn 316stål på lokalen men bør vel holde. alle flenser (-grenrør,t3/turbo,innsug,delbart plenum) blir kuttet med vannskjærer på samme sted så slippe je heldigvis å slite med det..hehe...har autocad på hjemme-pc så jeg sender bare filene på mail enkelt..luxus...hehe.. polerer...? polert..? er fint..tøft...stilig..blingbling...men fy f*** for et dritt arbeid..hehe...ser skvett-flekker av autosol over alt..hehe... joda, catchtank skal jeg lage, men da en som slipper ren olje tilbake i motor men avfallet i tanke..så slipper det å gå så voldsomt med olje..hehe..om det har noe for seg da... men får vel sette den ved siden av vann-innsprut-tanken...også i polert rustfritt...hehe.. 200hk med 1bar er ikke umulig..blir jo sagt at 1bar = 100~110% trim så...og 8:1 burde den jo greit tåle 1.5bar i ny å ne...er jo folk som har 1bar med org.komp. ser du har på 323 stabstag og diverse...det som er, er vel at da blir din bil med skiver bak som en 323 og maks 15% trim over hk-antall som er i en 323.. har du stabstag og etc fra 325 blir det godkjent som en 15% trimmet 325.. jeg har nok den saken iorden så jeg får det godkjent med 200hk i min 316 bygge deg et grenrør..hm...tja...klar over ka dritt det e å bygge...?like lengder..og puls her og puls der...hehe...men går nok enklere/raskere med det siste om det blir to like ja... kommer jo an på hva du er villig for å gi for det eller om du har noe passelig verdifullt snacks liggende..hehe.. polere får du evnt gjøre sjøl..hehehe..... 0.5bar er for pyser ja...hehe...kødda.. men tenninga blir vel bestemt av org.hjerna så den er fast pga den mener du...?litt irriterende om den kutter uten grunn da..skummelt om du kjører den til kutt ofte liksom..hehe...vil tru om det er bensin-kutt er vel ikke det helt heldig...? aero2.3t dyser skal nok holde til ca300hk om jeg ikke tar helt feil...?så de holder nok. smeller å poffer gjør m10b18i`en uten vifte også..bare å gasse på til den kutter...hehe... bilder av bil gidder jeg ikke å laste opp...bilder av motor og bygging kan jeg sikkert gjøre..hehe... bilen er `grei` på aaavstaand....svart...4dørs..dårlig lakk..men for alldel nærmest rustfri...har på kromfanger bak for 90fangern mangla et feste..hmf..å ikke minst 14" alu -stig

det durer å braker sikkert i begge bilene...men samenligner du den kassen med vanlig bassrefleks eller lukket med samme elementa så vil du nok legge merke til at eneste man får ut av en bandpass er nemlig trøkk..som oftast, mulig å få litt musikk ut av de men trenger litt planlegging, som nautilus mener.. er bare min mening...har jo bygd noen bandpass i min tid... og hvor får han de 5kammera fra med bare 2element...?-merkeli....hehe..vil nok tro den er enten 2 kammer eller 3 kammer..

kommer litt an på om du kan noe sjøl...? kan du kutte å sveise eller generelt noe om turbo...?

kommer helt an på om du tenker to 10" fra samme serie som med en 12".. samenligner du en 12" fra en billig serie mot to 10" fra en dyr/bra serie vil de to 10" garantert spille bedre. er det omvendt trenger ikke to 10" spille bedre.. og en 18" er faktisk like kjapp som en 8", føles den treg er kassa eller andre ting feil. for subben spiller toner som er hertz og hertz er svingninger per sekund og da blir feks 40hertz 40 sving per sekund og den tonen spiller vel både en 8" og 18" like kjapt. og når det gjelder dypbass så spiller et 8 eller 10" element like dypt som et 18" element, men pga størrelsen vil en 18" spille dypbassen høyere men ikke dypere.. kobler du sammen flere 8" så det tilsvarer en 18" i areal så vil de spille dypbassen like høyt, men ikke dypere... og de vil føles som en 18". jeg hadde sjøl tenkt å bygge 3 8" (feks cerwin hed8 ) i hylla på min e30 for det passer så fint mellom avstivningene. men førsteprioritet er turbo...hehe er i grunnen enkelt å se hvilke element som tilsvarer de forskjellige alternativ,er det ikke opplyst areal på subben så er det like greit å ta; radius X radius X pi/3.14 så har du areal så da er det vel enkelt og har 10" og 12" forskjelig slaglengde er det bare å gange den oxo, og da ser man hva som flytter mest luft. men er sikkert like greit å nevne budsjett og hvilke forsterkere skal brukes eller om alt trengst nytt, så får du nok anbefalt noe. mvh, stig

halloen Turbofeber. hvor holder du til..?-hadde vert gøy å sett motorommet ditt da jeg har m10 i nå men skal ha i m40 -blir nok en foreløbig morro-løsning, mens jeg får bygget m10`n som står i gjennom vintern. kjøpte en m40b18 m/gear med en på forumet for litt siden og har kjøpt t3/t4 (a/r 48,trim54), ic, wg og div. tenker det blir nyeste megasquirt fra usa med alt nødvendig tilbehør, om ikke noen her til lands skal kvitte seg me sitt.. venter på alt av lager, ringer, kam-sett, pakninger og div, så det blir mest/best mulig overhalt. prøver å få ordna med fresing til pianotråd, så regner med orginalpakninga holder litt.. holder nå på å bygge nye grenrør i rustfritt og plenum i alu, og et 70mm spjeld. har foreløbig/enklest skaffa 8stk 250cc dyser som skal holde..v je tro å..ja..meste av gammelt og nytt alu/rf er seff polert skinnende blankt har også bytta til komplett 325 understell, og det funker greit det også..enn så lenge.. må vel få opp en prosjekttråd på sleeper`n kansje..hehe..... men syns du er litt pudding med lite lading... og 8:1 i komp..hehe... mvh, stig