E36Cab1

Hvilken bil(er) har/hadde bremsekraftforsterker&hovedsylinder montert foran på venstre side? Og korleis er dette kobla sammen med br.pedalen? Bilder av dette?

Og du Messias er tydeligvis tilbakestående,finns personer som kan ha dysleksi her inne,betyr ikkje at personen er mindre tillitsfull eller uærlig!! Skjerp deg!!

Trenger div ting,men denna mnd strekker ikkje pengene til desverre... Kan kontakte deg seinere og sjå

Passer skiver og kalipere på E34 also? Pris?

Er dette en E34? Da er det vel en vanlig forkammer motor. Er det rekkepumpe eller fordelerpumpe i desse? Sjekk først kompr og innv.lekkasje på motoren viss du ikkje veit ka tilstand motoren er i. Dysene kan du trykkteste,står stempla angitt åpningstrykk på de.Sjekk tenning på register,og eventuelt med en svanehals eller måleur. Eventuelt still alt inn på nytt med låseverktøy. Elimineringsmetoden er en grei metode

Er ikkje berre å auke diameteren,tenk på venturi-effekten litt ! Og ruglete finish har mykje å si viss bensinen også skal passere igjennom runnera(for de med dyser ytterst).

245 på vinterdekk? Da er jo mykje av pointet vekke.....Viss du er så bekymra,sett på andre dekk og felger i en meir vetig dimensjon og dermed er denne diskusjonen unødvendig! Antispinn kan med fordel slåes av i visse situasjoner for å hindre at du mister farten opp bakken.

Nei,hadde vært værre viss den ikkje hadde åpna i det heile. Einaste minuset er at den går kaldt lengre og har lavere dreiftstemp,og på kalde vinterdager blir det jo alltids litt meir slitasje på motor og kaldt i kupeen

Nei,er ganske kurant. Go 4 it!

Sjekk instruksjonsboka di for sikringer,er ofte oppført som SRS av noen fabrikanter. Ellers må du vel ha en feilkodeavlesning,kansje så enkelt som en beltestrammer(viss du har dette?!?)

Står EDC for Electronic Damper Control ? Er det noken slags nivåregulering?

Det kan du finne ut ved å inspisere den under for synlige feil og skader,slå på den for å sjekke om innmaten er løs og ta en avgass-måling viss du er ute etter å sjekke funksjonen på den rett og slett. Kan være så enkelt at det er bare et varmeskjold som er løst oppunder,men må som sagt under bilen for å løse problemet

Virker alså ikkje på intervall eller 1 trinn also? Har du målt på kontakten til viskermotoren om det er spenning? På trinn 2(hurtig) sender den strøm igjennom en tredje børste på motoren for at den skal gå hurtigere. Viss ikkje strømmen er der(mål også med kontakten påkobla for å sjekke etter spenningsfall) så må det ordnes først. Er alt ok,skift motor.

Ja den kan du fjerne,den nye har jo tatt over jobben til den orginale.

Biltema har billige sett du kan kjøpe for denne jobben.

At pluggene er sota/svarte tyder på feit blanding(for mykje bensin i forhold til luft). Du sa ikkje om det er i nedoverbakke på motorbrems du får ettertenninga di?(skal teoretisk ikkje gå an på en EFI motor da men...). Men er det under kjøring kan det være uforbrent bensin i eksosen som antenner pga varme/glødetenning pga sotavleiringer,som igjen kommer av feit blanding.

Viss den er nylig plana og skifta toppakning på og du har trykk i systemet kan toppen være sprukken. Ellers er det toppakningen som er kaputt,rekner med at blokk og topp er bein fortsatt. Trykktest anlegget og eventuelt toppen. Sjøl om den er plana "for mykje" vil dette kun gi økt komp,skal ikkje ha noke med kjølesystemet å gjøre.

Skal ha anlegg mot metalldelen av toppakninga ja som nevnt ovenfor.

Kjenner ikkje til desse M20 motorene egentlig,men antar at toppene på B20 har mindre innsug/eksoskanaler,ventiler(?) osv enn B25. Toppene er anbefalt å sveise. Turbovalget er litt utifra karakteristikken du vil ha,antall hk osv.. Blir brukt endel Garret,Turbonetics og ikkje minst Kina-kopier(type billig). A-Dekk selger kit til din M20 for en billig peng,men har vært diskutert kvalitet på både turbo og grenrør derifra på noen tråder. Ellers har GIK og Turboservice f.eks kit,men dyrere.

Kansje gå inn på www.realoem.com og sjekk opp mot delenr der?

Ville fått den sjekket på verksted iallefall,kan være så mangt. Men merkeligt at det kommer og går...

Termostaten som står åpen heile tida sikkert,vatnet sirkulerer saktere på tomgang og får derfor opp varmen i motoren bedre. Ved kald motor,start bilen og få den driftsvarm. Kjenn fra starten av på slangen som går inn øverst på radiatoren om den blir varmere etterkvert som motortempen øker. Blir den det,står termostaten åpen eller den mangler. Skal være kaldt i den slangen til driftsvarme er oppnådd.

Ingen biler som er like,uansett korleis en har kjørt de...

Og med det tenkte du på større diameter eller for å få en ruglete finish?

Bruk iallefall rele,då slepp du spenningsfall