E36Cab1

Ja litt har det blitt,bedre å gjøre det skikkeligt 1 gang en halvgjort flere ganger Har bestilt et AC/DC Tig apparat(ikke det som linket til ovenfor,useriøst!) sammen med en kompis,så da blir det ordnings på innsuget håper eg. Ankommer desverre ikke før rundt Mars pga tomt på lager... Så da var planen å avvente med dette og heller bruke DC Tig'en eg allerede har til å bygge kollektorene og grenrøra ferdig,men har fått et problem.. Et vannrør i huset mitt har gitt faen og bestemt seg for å kaste innholdet sitt rundtom i vegger og gulv,og dermed bidra til min kommende fattigdom....har forsikring,men med avkortning ettersom forsikringsselskapa gjør slikt når de mistenker frostspreng sjøl om dette ikke nødvendigvis er tilfellet,så kan dette bli dyrt å få istand igjen. Time will tell.... Jaja... On the brighter side så har eg fått dreia meg 2 motorfester og 1 girkassefeste i Delrin nå på 24mm som skal plates med 5mm alu over og under,så ting begynner å bli komplett,klart til tilpassing av motor og gir i bil

Som eg sa,har ingen oversikt over skjema på bilen din så umulig for meg å si hvilken som er hva..kan bare si hvordan det henger sammen og hva som kan være en mulig årsak. Men er du usikker så er det kansje noen i nærheten av deg som har muligheter for å måle ut verdier på bilen din i nærheten der du bor?!?

Mht ditt spørsmål om EWS så er dette startsperra,du må benytte nøkkel,antennering,EWS2 boksen samt DME for at den skal starte da desse kommuniserer og "godkjenner" hverandre

Er utgangen ødelagt i semi-sekvensiell vil den få de symptoma du har,konstant. Kan måle dwell for å sjekke.

Ja seff skal det jo merkes om en tar av en og en coil/coilledning,men det eg mente var at om den kjøres i batch så vil du kun ha 1 signalledning,har du semi-sekvensiell har du 2,full-sekvensiell har du 4.

Lenge siden du har tatt en service på den,ville eg tatt dette først og fremst. Bytt plugger,luftfilter osv og sjekk samtidigt etter falskluft i sammenheng med dette arbeidet. Fin måte å eliminere feilårsaker på

Batt.spenninga di skal ikke falle under 10,6v ved start,og skal ha kvilespenning på 12,6v fullt oppladet. Max ladestrøm er rundt 14,7v. Så ja,batteriets tilstand(syrevekt,belastningsprøve) samt dynamoens kontaktpunkter og funksjon burde sjekkes opp.

Går denne motoren semi-sekvensielt muligens siden ingen reaksjon på syl 2 & 4? Alså 2 utganger fra ECU til coil,eller går denne i batch? Har ikke noe skjema for denne...

Vil nå påstå at drifting er den minst sportslige "kjøremåten" på bane. Sladde o.l fikk eg til med min gamle Sierra 1.8 turbodiesel også,men fikk den aldri til å oppføre seg verken sportslig eller inspirerende ettersom den var Übertreg og knapt klarte 130km/t...

82 hus er ikke for stort for 2,5 heller,det merkes når en ser på baktrykk og eksostempen.

Er vel mest sannsynlig fra veivhusvent. eller en lekkasje som har komt i kontakt med eksosanlegget. Ser du ikke hvor det kommer fra pga mye søl o.l,så ta en motorvask,lettere å identifisere feil da. Har du mye småkjøring og kaldstarter vil det bli kondens i topplokket,derav denne misfarginga.

Mener de har enkelt-kjede ja..

Eg har 1 ny melding i innboks,men har lest alle meldingene,likevel står det fortsatt det samme,alså 1 ny melding ?!? Warum?? Edit: 1 ulest melding står det

Ser bra ut dette gutter,går fort unna også ser eg. Har gjort denne jobben sjøl og veit hvor mye arbeid som ligger foran dere Hvor mye måtte du ut med for syrebadet kontra sandblåsing av korosseriet,stor forskjell eller?

Søkt om flere motor-alternativ eller?? Gratulerer uansett

Begynn med væska du,så ser du om pakninger kan ha tatt permanent skade etterpå.

Tja si det...har du tilgang på måleur og gradskive kan du gjøre som meg,visste lite om org kammen min før eg gjorde dette

Er det peilepinne på desse eller? Er den slik etter byttet også,vil eg anta muligens arb.trykket eller moduleringstrykket er noe høyere enn vanlig.

Sikker på dette? Mercedes sine duoventiler på kj.vannet står åpen ved 0 volt,dette pga at ved strømtap pga feil skal ikke fører/passasjerer fryse ihvertfall.

Så lenge motoren har enkel kjede er denne langt ifra evigvarende....

Er vel enten pakningene i slavesylinder som sliter,dvs slipper forbi væske. Om dette er relatert til br.væska som er dårlig(da denne trekker til seg fuktighet over tid) er også mulig. For eg antar at clutchen ikke fungerte(koblet fri) da pedalen gikk i bunn?

Er liten vits å øke kompresjonen viss det resulterer i at du må senke tenninga mye for å unngå tenn.bank. Da får du motsatt resultat,alså en reduksjon i effekten&momentet. Det som Bonden og DieselVegard sier er en grei forklaring på dette,det lønner seg å danne seg et helhetligt bilde over ting.

De eldre W210 hadde også et irriterende problem med at div pærer sluttet å virke rundtom med jevne mellomrom. Var snakk om at dynamoen kom med en pulsutladning av og til når en stoppet bilen som gjorde til at pærene tok kvelden. Vart utbedra med skifting av deler av ledn.nettet fra dynamo. Skal du ha MB så kjøp med automat iallefall,for manuell-kassene er noe av de tregeste og mest "kenguru" eg noensinne har prøvd...

Noen som har erfaringer med Rilon sveise-apparat og www.importtech.no ? Er som sagt ute etter et ac tig-apparat da brukte er mangelvare og firma rundtom som leier ut er totalt fraværende. Til opplysning så ligger de billigste Kemppi og Esab apparatene på ca det doble i pris. Dette er Kina varer,men er jo mye av det idag,og kvaliteten virker tålig bra etter å ha lest flere sider på internett der folk diskuterer slikt. Har sendt forespørsel på maskin,men viss noen har noe å legge til er det velkomment.

Ja innstillinger og sveisinga skulle nok gått bra dersom eg hadde hatt apparat til dette Er et problem som eg prøver å løse nå. Håper å få gjort mest mulig før sommeren,men tør ikke love noe som helst da eg veit hvordan det kan gå hehe...