E36Cab1

Hva menes egentlig med "større enn Passat"?? Viss eg skal bytte ut min gamle varebil og kjøpe meg ny,f.eks MB Vito e.l,skal denne opp i pris også pga dens fysiske str??? Er jo tydelig at de sliter med å finne påskudd for nye avgifter på bilparken "...... Og vi skal opprettholde provenyet på bilavgiftene. Men jo bedre teknologien blir, desto mer krevende blir det å kreve inn penger, sier Micaelsen til avisen. Det betyr innstramminger og økte avgifter." "Teknologirådet, som har satt sammen en ekspertgruppe som har sett nærmere på miljø- og bilavgifter, mener det må utredes flere måter å avgiftsbelegge bilbruken på. En mulighet er å innføre GPS-overvåking av bilbruken, slik det er foreslått i Nederland." Og eg hørte nettopp at Jagland er null-skatteyter...hva med å hente en slant derifra i første rekke?!? Slutt å kast bort penger på PR U-hjelp og annet unødvendig utenlandsk sløsing(regnskogen trenger vi ikke redde alene ),så hadde en hatt meir penger her heime! Snakk om bortforklaringer...

Er sjelden slike boostere lager kvalme,det som er viktig er at tenningen er avslått noen minutter før en kobler denne på bilen som har flatt batteri slik at eventuelle spenningstopper som kan oppstå ved påkobling ikke har full gjennomgang i kretsene. Er midre fare for slike 'peaks' skjer ved avkobling. At en skal koble til ramme/karosseri på - kabelen er for at en ikkje skal risikere gnister ved påkobling og antenning av eventuell knall-gass ved direkte batteri-kobling. Men dette er ikke et problem i friluft og med tenning avslått samt med hodet på rette plassen,sikrer også at en får full spenning ettersom ved karosseri-jording må strømmen gå igjennom muligens dårlige forbindelser mellom batt - og karosseri(er faktisk ofte dette som er årsaken til ladeproblem,spes på eldre biler).

Fant ikke hvilken turbo du allerede har,hvilken spesifikasjoner har denne? Og hvilke spesifikasjoner har Turbonetics-snurra du lurer på istedet? Med ulike størrelser følger fordeler og ulemper som du sier,en vil gjerne ha 'ja takk begge deler' men det blir ofte et kompromiss.. Men en kan prøve å utligne fordelene/ulempene mot hverandre. Nå har du jo Helge Vik som motorbygger,og han kan sikkert være behjelpelig med dette. Nå har eg ikke all informasjonen om motoren og komponentene dine,men kan gi noen tips uansett. Alt etter hvilken kam du har så kan du endre registeret ditt ved å justere kammene på løftetidspunktet(du kan regulere fasingen ettersom du har 2 separate kammer). Noen fabrikanter oppgir(annet enn original) "optimal" timing,men dette er ofte som regel kun på SOHC motorer. Ville uansett ikke redusert åpningstimingen på innsuget ditt mer enn enn oppgitt standard da den kan bli kortpusta i midten der du kansje vil ha den mest effektiv. Kommer an på dine preferanser som sagt.. Beregn fløden til motoren din(skal topp og ventiler osv bearbeides?) og sjekk flødeskarta til kompressor og turbin,dette blir ofte slurva på. Du bør ligge på over 70% effektivitet. Samme gjelder for IC,har du en med lite trykkfall kjøler den kansje for dårlig og vice versa. Be om å få en IC med effektivitetsmåling(trykkfall,tempforskjell og max fløde). Da eg ser du skal ha smidd innmat tåler dette endel mer temperatur enn orginale støpte deler. Da kan motoren leve med mer baktrykk og/eller andre faktorer som gir høyere forbrenningstemp(trykk,AFR mer "på grensa" for mer effektivitet osv). Dette vil gi motoren tidligere spool. Antar EGT vil bli brukt ved mapping slik at dette skjer i trygge omgivelser. Hvilken respons du vil ha henger også sammen med om du forandrer CR mye,men antar denne ikke blir senka så mye ettersom du vil heller ha moderat og mer lineær momentlinje og ikke et HK-monster som er totalt ubrukeligt i nedre del av rpm-skalaen. Hvilket styringssytem skal du bruke? Mapping av tenning i tillegg til AFR regulerer jo også respons,og gir forandring i forbrenningstemp,og skal mappes utifra kammens innstillinger/fløde også må en huske på. Kan fortsette i det uendelige om alle ting som bør innstilles og passe om hverandre,men for at du skal bli akkurat fornøyd med karakteristikken er vanskelig å gi en fasit på,ofte må en inn og justere i ettertid. Men får du dimensjonene på turbo,trykkrør,IC,gasspjeld og kammens durasjon nokså riktig vil som regel finjustering kunne bringe deg i mål Lykke til iallefall,blir nok sikkert bra dette!

Får en bilen opp og gå,så blir det forhåpentligvis tid til noen av de.

Helbur er nok problematisk,utifra paragraf 14. Halvbur kan være enklere. Eg har fått godkjent tillatelse til dette,men tviler på om eg skal ha dette..

Skal visst bygge om/ut Trafikkstasjonen i Førde også,mulig det kom rulle der også...begynner å bli utbredt no.

Du nevner ikkje om dette var en motor med mekanisk dyse med sensor,eller om det er en motor med el.styrt dyse. Førstnevnte åpner mekanisk,og har kun sensor for registrering av tenn.tidspunkt. Ingen fare for motorskade her. Sistnevnte kan også tvilsomt årsake motorskade,er sannsynligvis pilot-innsprøytninga eller hoved-innsprøytninga som er årsaken til "defekten". Tviler på at den henger åpen,dette hadde manifestert seg i andre tydelige tegn også som er lett å plukke opp.

Kunne jo ikke gi meg når eg var komt såpass langt Emne til motorfester og girkassefeste ankommet. Går på jobbveke idag så blir lite gjort(som vanlig ) på ei stund...

Treghet i dørlåsen,må smøres.Eventuelt justere i tillegg.

Gode spørsmål, sjønner at du er en observang bilist som bruker speil. Men det er ikkje den gjenomsnitlige bilist som ikkje ser eller hører oss før vi står på fangernen deres. Det vi prøver på er og varsle at vi kommer på lang avstand slik at andre bilister kan stoppe og kjøre te siden helst på en oversiktelig plass sånn at vi bare kan gli forbi. tusenmeterne er redskapen man bruker her siden folk reagerer på sterkt lys i speilet og ser oss. Og denne tusenmeterskytingen forsetter man med til man ser at folk blinker seg inn til siden og vi er sikker på at alle har sett oss. Hovedårsak til ulykker med utrykningskjøretøy er et fenomen som kalles toer. Kort forklart med 2 eller flere biler ser bil nr en oos og ligger seg inn til siden men bilen bak tenker ka faen og hiver seg ut og kjører forbi, som du sikkert sjønner er dette veldig dumt idet vi er på vei forbi begge bilene. Så er ikkje for og plage deg men for at folk skal se oss og gjøre som vi ønsker, alså skaffe oss fri vei. Og til spørsmål nr 2 så er det et ordtak at møtende er din venn. Alså trafikken imot ser oss først og er flink til og blinke seg te siden og stoppe da pleier bilister som kjører i samme retning som oss og ta hintet. ' Og det er ikkje nyttestløst og blinke og herje vis folk tenker litt kjører godt til siden plasserer bilen riktig og ikkje minst STOPPER! så kan vi snirkle oss forbi det meste. spesielt norske trailere har høy stjerne hos oss pga flink og bruke speil og flink og finne egnede steder for og slippe oss forbi Men alt dette er sitvasjonsavhengig, man vet aldrig hva som møter oss rundt neste sving men med hjelp av våre medtrafikanter går det somoftest greit Tror du misforstod meg litt,skjønner hvorfor dere blinker på bilene dere har foran dere,det er jo logisk Men tenkte på hvorfor dette skjer i alle situasjoner omtrent,uansett trafikkbilde og veistandard. Eg vil anta at de fleste ambulansesjåfører er som regel relativt godt kjent på veiene de kjører(ihvertfall hovedvegene).De er vel stasjonert en plass og "råder" over et visst område. Det eg stusser på er at de plassene der det er smal vegbane,alså der det ikke er bredt nok til at f.eks 1 trailer,1 ambulanse og 1 pers.bil som ligger helt eller utafor kvitstripa/grøfta kan passere hverandre,hva er da poenget med å blinke slik i tillegg til blålysa?!? Dere kommer jo ikke forbi uansett før motgående trafikk er passert pga vegbreidda,hvorfor da blende motgående trafikk? Må vel være nok med blålysa,og heller blinke med fjernlysa i tillegg når motgående trafikk har passert eller er langt unna slik at de kan bremse opp i tide og gjøre en forbikjøring mulig for ambulansen. Har sett endel av dette da eg kjører trailer,og ser ikke nytten da ambulansen er "fanget" bak desse bilene til motgående trafikk er passert. Trafikkfare er det eneste resultatet en får utav dette... Skjønner viktigheten av at dere kommer dere fort fram dit dere skal,men når nytteverdien er borte pga mangel på fysisk plass til passering på den aktuelle plassen/strekken,hva er da vitsen med denne blendinga?

Ser det er noen her inne som faktisk kjører ambulanse,lurer nemlig på 1 ting. Når dere har blålys på,er fjernlysa på bilen koblet isammen med desse i en slags intervall eller? Har opplevd mangen ganger(i mørkret) at eg kommer imot en ambulanse som ligger et stykke bak noen biler,og der kommer fjernlysa på gang på gang. Dette er noe som er selvsagt blender deg og gjør til at du ikke ser en dritt noen sekunder,er det meningen å skaffe seg "ekstra jobb" med denne prosedyren i form av flere ulykker?!? Når det kommer biler imot ambulansen,som igjen ligger bak andre biler sier det jo seg sjøl at det er nyttesløst å blinke og herje på med foranliggende,og dermed møtende trafikk pga null plass å kjøre ut eller slippe forbi! Hva er poenget med dette?

Godt at det finnes flere som ikke tar til vett haha. fant vel ut at det bare må gjøres nå eller aldri Fin filosofi det Begynt å bygge bunndel nå da eller er det borring og bestilling av deler som gjenstår før dette? Har en ønskedrøm om at et firma en eller annen plass plutselig får en lys ide og begynner å fabrikere tuning-deler til M70 motoren slik at eg slipper å lage alt sjøl,og dermed kan bli ferdig før minstepensjonen kommer i posten hehe...

E85 brenner vel raskere enn ren bensin,samt at lambda1 er på rundt 9.7:1,så da må tenning og mengde reguleres deretter.

Godt at det finnes flere som ikke tar til vett

Borre et lite ventilasjonshull i nedre kant bak på hver lykt.

Viss den IC'n du har lider av trykkfall/flødestap og/eller liten effekt på temp.senking av ladeluft så kan det ha noe for seg. Ellers liten vits,viss ikke du har tenkt å øke ladetrykket ditt drastisk slik at nevnte problematikk kan oppstå. Men dette kan kun målinger avsløre,eventuelt sammen med bremsing i benk.

Mål spenningsfall på + og - kretsen,samt sjekk syrevekta di på batteriet. Hvilket turtall er dette på? Samme uansett turtall?

Spørs jo hva som er gåen på hjernen da..

Kjørte du den uten restriktor på oljen?

Har ingenting med at en skal hjelpe eksosventiler å åpne seg osv...det er kammens jobb Det med grenrør kontra standard manifoil som har plenum rett etter eksosportene er at en kan gjøre nytten av eksospulsene fra hver sylinder til å tømme sylindrene lettere og raskere,dermed mer komplett, ved endt arbeidsslag. Men mye av resultatet henger sammen med fasingen på kammen,og dens timing i sammenheng med lengden og dimensjonen på ekstraktoren.

Ser ut til at du har bra med ferdigheter innafor karosseri-arbeid! Ikke verst for en på din alder

Nå skriver eg ikke dette her for å være frekk,nedlatende eller kort og godt stygg med deg Men viss ikke du veit hvordan en motorstyring med tilhørende komponenter fungerer sammen og hvordan ulike ting påvirker alt dette,så har eg vanskelig for å se for meg at du vil klare å skrive en god nok søknad mht turbokonvertering og håndtering av avgass,styrke på råkarosseri samt bremser og oppheng til at BT vil kunne godkjenne dette...er veldig mye som må dokumenteres og argumenteres for.

Og en katalysator virker heller dårlig uten lambda-styring,så har en ikke lambda vil ikke katalysator fungere.

men er det ikke bare og sette på en katalysator da? En skulle kansje tro det,men nei,kan ikke "bare" sette på en kat. Sitert fra lovverket om avgass: "Ettermontering av avgassetterbehandlingsutstyr (f.eks. 3-veis katalysator og partikkelfilter) er bare tillatt dersom det foreligger dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra bilfabrikant eller kompetent, uavhengig laboratorium for at utstyret er utprøvd og tilpasset vedkommende biltype. Av dokumentasjonen skal det fremgå hvilken avgasstandard (EU-direktiv, ECE-regulativ osv.) biltypen er prøvet etter og tilfredsstiller."

Var vel i '89 strengere avgass-krav kom på banen.