E36Cab1

Fått tak i dem over lang tid,noe kjøpt i utlandet,det meste hos private (loftsfunn etc..) Ligger mye i hjemmene til folk

Feil,en må også ha godkjent avgass test(syklus) pga at det ikke er lov å ettermontere utstyr som forandrer avgassene.

Her er litt av min samling : En av mine uniformer,Wehrmacht M36 høgt dekorert major i panzer abteilung. Medaljer tilhørende uniformen over,pluss K98 bajonett,M42 hjelm,dødsmerke tilhørende politi-soldat fra 2 foto-album eg har. Nevnte politi-soldat(Oberwachtmester)'s foto-album fra hans tjeneste i Norge Endel originale aviser fra inn- og utland frå krigens begynnelse til slutt,t.o.m norske aviser fra 9 april '40 som beskriver de tyske angrepene,samt mye annet tysk og norsk litteratur,kart og papirer,noe veldig sjeldent. Norsk SS propaganda og litteratur materiell og bøker Sjelden norsk innmeldingsskjema for Waffen-SS samt reisepass til samme soldat(navnet er sensurert av hensyn til eventuell familie)

Er ikke dette samme firmaet da? viewtopic.php?f=1&t=144879&start=0&hilit=E36cab1 og viewtopic.php?f=9&t=144898&p=1893462&hilit=E36cab1#p1893462

Sure greier...

Takker stor takk til e36cab som hjelpte til å skive Ingenting å takke for,bra at du fikk det godkjent

Nei det har eg ikkje til overs,skal beholde vifta og varmeapparatet i bilen for å få den noelunde brukervennlig til "daglig" bruk på vei også

Hei og hå,her har det blitt kommentert ser eg,og det er jo kjekt det ! Er opp&ned med ryggen,kompenserer med Ibux + smertestillende når dagene blir litt for drøye,men skal ikke klage (altfor mye ihvertfall )... stort sett går det bra bare eg begrenser meg. Har ikke fått gjort noe med bilen nei,har vært mye arbeid og vedlikehold på biler og tilhengere som har måtte prioriteres. Samt at garasjen ser ut som en slagmark pga det overnevnte hehe... Men har jo en god nyhet,og det er at en kompis har sagt at han vil være med å bygge videre på denne bilen sammen med meg,noe som kan vise seg å bli uvurderligt til hjelp!! Vi har også diskutert å bygge et lavbudsjetssbygg i tillegg samtidig for å ha noe å rase rundt med på Gatebil i tilfelle vi ikke kommer i mål med 550'n til sommeren. Kan bli en spennendes høst&vinter,så dere får bare smøre dere med tålmodighet og følge med videre. Takker for oppmuntring og støtte fra dere,alltid kjekt å vite at noen liker det en driver med !

Har jo aldri sagt at det ikke går å gi motorer noen ekstra hk/nm rundtom,som nevnt i mitt forrige innlegg,men det eg ville prøve å dra fram hos deg at om du veit hvor vanskeligt det kan være å få ting til å harmonere,da spesielt på en motor med el.motorstyring ?! Bare for å gi et eksempel: viss du korrigerer på innsuget,større gasspjeld,endrer LMM,andre kammer,høyere railtrykk(BTR f.eks),porter og planer eventuelt samt ny eksos så har du flere ting som kan ha endret seg i motoren og dens forbrenning. Du har hastigheten på forbrenningen,homogenisering,fyllingsgraden(VE) samt bankefasthet i drivstoffet(oktan) bare for å nevne noe av det som KAN forandre seg. Og med en motor med closed loop lambdastyring som bilen gjerne har så blir dette ikke noe man hopper inn i uten å vite akkurat hva man gjør og hva/hvordan ting påvirker andre deler og sensorer av motoren. En ting er i open loop på fullgass,men en vil jo sikkert gjerne at bilen skal være kjørbar ellers i registeret også vil eg tro. Så ting som chip er oftest med på sånne pakker med innsug og gasspjeld,og da er chip'et konfigurert til å få motoren til å fungere rundt de endringene som spjeldet og innsuget gjør med luftstrømen og mengden. Ofte vil en nok finne at de 2 sistnevnte komponentene ikke gir så mye effekt annet enn som en gimmick,kjøper får noe spesielt,og selger/produsent tjener penger Noen Hk/Nm får en jo,men til litt av en pris Det eg ville fram til var vel egentlig at for å finne utav hva som kan gjøres,hvordan det kan gjøres osv så kreves det ofte timesvis med prøving&feiling,og ikke minst en flødetester/benk der en kan se nøyaktig om en bør legge i porten eller slipe mer av,og hvor. Så er det målinger med vakuumering og mottrykk med motor i benk for å finne hvordan kammer og innsug/eksos fungere sammen på ulike belastninger og turtall,hvilket overlapp,gradeantall,profil osv. Og når dette er gjort,er motoren blitt mer low eller high swirl utav forandringene,bør tenningskurven justeres i forhold kansje,og på hvilke turtall......er mye mer arbeid som ligger bak slike ting enn en tror pga elektronikken som har sine parametre å fungere innenfor. På en eldre bil med et tidlig L,K,LH,D og kansje LE-jetronic anlegg så er det mye enklere da desse oftest ikke har lambdastyring og closed loop blir mye simplere. For ikke å nevne forgasser-motorer. Alle de nevnte er mer tilgivende enn dagens styringssystemer. Vil ikke med dette påstå at noe er umuligt eller nekte for at du skal forsøke deg på billigere løsninger hjemme i garasjen på bilen din,er jo slikt en lærer av,og kansje du får et resultat du ønsker,men ha en sunn skepsis til ting du hører og ikke minst,sett deg GODT inn i de ulike systemene rundt motor før du begynner å "tukle" med dem! Så er selvfølgelig enig med deg at det er ting å hente ved modifisering,men veien dit høres ofte mer enkel ut enn den virkelig er,og syns du til tider fremstiller det som veeeldigt enkelt,slik som denne uttalelsen din f.eks: Uansett hva du gjør så skal du ha lykke til! And with that,I rest my case

Ja selvfølgelig er det rom for forbedringer,Bmw som andre produsenter lager en motor med et harmonisk register på en standardmotor,er altid muligheter for litt forbedringer. Men er vel her eg ser at eg muligens har misforstått deg..du snakker mye om innsuget,og for meg så betyr dette nettopp selve innsuget+eventuelle komponenter(Lmm,gasspjeld osv.),ikke innsugsportene som er i selve toppen. Og ved bearbeiding av innsuget er en ikke mye lengre da motoren ikke fløder mer som NA uten å angripe porter,da spesielt hals,radie og eventuelle ventilareal. Mange som sliper opp portene både på eksos og innsugssiden uten mål&mening og antar at dette vil øke fløden,mens det i virkelighet ødelegger venturi-effekten og swirl til de grader slik at en faktisk får problem på høye turtall da swirl påvirkes såpass at bensin/luftblandingens flamme vandrer så sakte at tenningstimingen må forandres for å unngå "lean-burn" lignende tilstander,uten tilhørende tenningstiming.. Det en får ved å skifte innsug i uåpnede/uforandrede motorer(slik som B25/B28 innsugsbytting f.eks mener eg det var) er mer av det ene,mindre av det andre samt flytte desse effektene/momentet på registeret,ikke mye annet. Men er som sagt ikke helt sikker på hvordan du mente alt dette.. Kjenner ikke desse M50/52/54 motorene så veldigt "intimt",men vil anta at bruk av Vanos,andre kammer og ventiler/porter(viss forandret?) samt tenningskurve på bakgrunn av de nevnte detaljer også spiller inn isåfall,men siden du sier at innsuget gjør mye av denne forandringen så kan du kansje spesifisere akkurat hva som er forskjellen ? Joda,har t.o.m gått fra dobbel-spjeld til singel-spjeld på V12 eg bygger så har såvidt vært innom dette,men det eg ville fram til at på en motor som ikke har overlading,uforandret motorvolum og heller ingen porting utført så ser eg ingen hensikt med et større gasspjeld,en kan i tillegg få en mer ustabil gassregulering på nedre turtallsområde pga stor flate som slipper mer luft forbi på samme utslaget som TPS sensoren ga på det gamle spjeldet. Kan en montere et skikkeligt cold-air innløp til eksisterende innsug/gasspjeld vil dette gjøre til at på samme luftvolumet spjeldet slipper inn så økes oksygen-densiteten. Men uansett vil et større spjeld ikke slippe inn mer luft enn motoren fløder,så det er det som er bestemmer resultatet. Som sagt,flødeskapasiteten til motoren avgjør om det i det hele tatt er vits i en slik oppgradering som spjeldbytte. Og ved kun å bytte innsuget så har en kun forandret swirl,og muligens venturi-effekten stort sett,if any. Har Dinan bremsepapirer offentligt på nettet som viser hvordan karakteristikken,dvs effekt/moment-kurven forandrer seg ved spjeldbytte? Link? Ser at de averterer større spjeld i sammenheng med bl.a chip osv,men ser ikke den store nytten i å bruke mye penger på slikt som det førstnevnte..men skal innrømme at det både ser og høres sikkert fancy ut. Det gjør eg ikke,ville bare ha litt mer og bedre forklaringer på enkelte av dine synspunkt,synes det har vært endel "hear-say" og løse/vage fakta bak dine uttalelser i denne tråden,that's all... Viss det har vært inntrykket du,og andre for den saks skyld,sitter igjen med så beklager eg det på det sterkeste,eg liker en god diskusjon/argumentasjon da eg finner slike temaer intressante,og kan kansje ordlegge meg litt overlegent(?) muligens,men er gjort i beste mening Er ikke imot Lmm,om det så være luftmengde- eller masse-måler,alt går an sålenge en gidder å omprogrammere alle komponenter opp mot hverandre. Eg bare forstod det slik at du skulle beholde ECU original,og da ville aldri en slik modifisering virke. Men skal du bruke datasprut,slik som eg antar de bruker i drag-racing,så er jo alt muligt,er jo bare å bruke tid for å få parametrene riktige da i forhold til gitte miljø,dvs i dette tilfellet volum/areal. Ja om du lar elekronikken virke slik at den får beskjed om det, igjen tilbake til 5krs-motstanden. Mener du at det er ok at oktantallet minsker,sålenge elektronikken vet om det og kan retardere tenning utifra dette? Er vel 1 steg fram og 2 tilbake det....eller tolket eg svaret ditt feil? Ikke lett å skjønne det du skreiv der.. Neida,kjenner til billige løsninger og eksperimenter eg også hehe...trimmet mopeder før i tenåra med vifte(turbo) bak forgasser,laget egne eksosanlegg,borring og støping av forgassere(venturi-juksing),ram-air med trakt og slanger,sveising og porting av sylindre,topper og stempel osv osv...mye rart! Men har lært opp gjennom åra at mange har ulike meninger og påstander,men ber en om at personen redegjør i detalj hvordan slikt skulle kunne fungere så viser det seg så altfor ofte at det ikke kunne fungere i praksis.. Så er selvfølgelig åpen og mattagelig for tilbakevising av mine påstander og argumentasjoner også Edit: Endel skriveleifer og omformuleringer på et såpass langt innlegg.

Zibiri poster ikke andre plasser enn i tulletråden.. Jo,så faktisk en post i en Drifting-tråd her på Annet-delen hehe...

Uttalelsen min om Alpha N kom litt på feil plass ser eg i innlegget over,hører mer heime i argumentasjonen omkring Lmm...

Selvfølgelig,men lurer på hva produsenten,dvs BMW,har satt igjen av bremser på innsugs-siden av motoren? Keep in mind swirl og venturi-effekt før du svarer på dette Eller du kan øke momentet gjennom deler av registeret ved å få en god kombinasjon av kammer,tenning og endret kompresjon f.eks,og dermed få høyere effekt uten å pine den noen rpm mer der momentet er borte anyway..men tilbake til det du sier: Et orginalt luftfilter er ikke rare restriksjonen,tvert imot,er som regel placebo-effekt folk får utav å sette på et med mer gjennomstrømming uten å øke volumet i motor eller montere overlading. Gasspjeldet ditt...hva har du tenkt å gjøre der,fjerne det? Giljotin? Kjøre Alpha N?!? Isåfall får du myyyyye arbeid og finjustering/programmering foran deg! Noen effekt/momentmessig fordel er uansett svært liten. Men du skulle jo kjøre med org ECU så er vel ikke det du mener.. Innsuget..hva skal gjøres der som ikke er bra nok fra fabrikk med de kammene/ventilene/swirl som er i motoren? Eksosmanifold og eksos...der kan det være litt å hente,men om du ikke har dertil høyt baktrykk/mottrykk i eksosen utifra overnevnte komponenter så er det liten vits..kun ved pulse-tuning et extraktor grenrør kan være til nytte eventuelt..og ikke gjør den tabben med å montere større dim eller like stor dim bakerst som foran,det mister du effekt på.. Nei,ved å snevre det inn øker en lufthastigheten,ikke volumet. Dette har med lav og høg swirl-effekt å gjøre på lavere turtall. Så det du mener er at du tar den orginale føleren og elektronikken fra org. Lmm og setter denne i et rør av ønsket dim så blir det bedre mht luftgjennomstrømming osv? Isåfall så vil motoren din knapt starte! En massemåler er beregnet til å måle antall oksygenmolekyler på et angitt flateforhold,setter du denne føleren i et større rør vil det passere mer luft forbi som ikke måles/beregnes,og det vil bli angitt feil voltspenning til ECU som omvandler dette til data for blandingsforhold/Lamda. Det er nok å ta av plastgitteret som står foran en vanlig LMM på noen bilmodeller og målingen,og motorens ytelse,blir fucked up! Unnskyld at eg sier dette,men er dette noe du bare sitter og gjetter på eller? En kan alltids kjøre opp trykket litt,men vær klar over at ved å gjøre dette økes temperaturen på bensinen i railen og oktantallet til bensinen reduseres...da kan du være like langt... Og med din "modifiserte" massemåler så vil bilen din være like ubrukelig med 3.5bar eller 5....sorry mac.. Bilsport tunertest: 04 530D, 6gir aut, hk 218. Nm 500. KCR master 3 g3 box, 260hk/ 560Nm Testsum: Som org men sterkere, bedre respons, ikke på grense til motor og ingen ekstra røyk. 05 535D 6gir aut 272/560 KCR ? box 310/640 samme testsum med tillegskommentar "skal du jobbe mer med bilen fokuserer du på veigrep KCR er ikke noe opplagt favoritt for meg, kjører jeg diesel gir jeg blanke i hva som står på boksen så lenge den gjør jobben Grunn til KCR er at det stadig kommer bra ut i testene, sammenlagt sett. Naturlig ville jeg da kikket dit om det var aktuelt................ "Ikke på grense til motor"? Har de målt,som TRF Racing sier,f.eks EGT? Syl.trykk gjennom syklusene? Tvilsomt...vil gjerne hatt et referat fra de som tester sånt om nettopp dette...ellers er det lite faktiske tester som dette avslører ettersom testerene ikke gjør annet enn å prøvekjøre og i beste fall sjekke olje- og vanntemp underveis. Fungerer greitt nok desse boksene,men eneste de gjør er å manipulere trykksignalene til pumpe og rail via en motstand satt i serie,og med en commonrail motor med flere innspr.sykluser så vil en få et mer uheldig belastningstrykk på alle pilot-innsprøytningene(ja desse har mer en 1 slik syklus,opptil 2 sifret på enkelte),og dette er eg er ingen fan av. Men virke effektmessigt,det gjør de nok ja. Edit: Ser TRF Racing har vært innom det samme temaene som meg mens eg skreiv dette.

Hvilken motor var det du hadde nå igjen? Husker ikke.. Anyway...har noen frågor Hvilke bremser vil du fjerne i luftstrømmen,og hva gjør dette nøyaktig for motoren mener du? Gjerne forklar dette mht swirl. Ikke sikkert du kommer til å like karakteristikken på motoren din,særlig de som har lite volum... Du nevner endring av dyser og bensintrykk-regulering(regulator),men ikke endring av programvaren(chip),hvordan vil du få dette til å fungere over forskjellige turtall og belastninger? Hva blir resultatet mon tro? Hva mener du med å "øke diam på Lmm" som et "lett triks"? Dreie av org Lmm,eller sette på en annen type med større diam? Forklare gjerne hvordan,mht fortsatt å ikke endre programvare. Du er klar over at KCR boksene ikke stort sett er mer enn regulerbare motstander satt i serie?!? Og dette ville du hatt på en common rail motor?

At det er mange personer her inne som kommer med forslag til reparasjoner,utbedringer og virkemåte som er helt feil er jo greitt nok,men ren gjetting,spekulasjon og videreføring av rykter er jo helt håpløst da det ikke er lett for en som har liten teknisk innsikt å skille ut de ubrukelige,og ofte skadelige,forslaga til utbedring av problemene. Her er et eksempel på nok et tilfelle av "feil-informasjon"...... viewtopic.php?f=9&t=147014&hilit=diesel

Tragisk dette her...helt utroligt!! Er virkelift sjokkert over hva du har vært ute for,veit at åfå returnert penger ikke alltid er det enkleste,spesielt for ting utført uten kvittering eller kontrakt hos privatpersoner.. Hadde du bodd nærmere så skulle eg alltids ha bistått deg i å fått bilen kjørbar på noe vis. Don't give up just yet!

Liker slike som deg! Du har på gangs mot å setter deg mål. Er ganske så ny her på forumet så jeg blir nok å bruke d mye fremover. Har vært igjennom en lang rygg operasjon for 1.5 år siden. Har morbus sheueman. Har stivet av ryggen fra nederst til topp med stål og skruer. Mye smerter enda og mye opptrening på studio og på rehab klinikker. Skal lese igjennom alle di 50 sidene av innllegge ditt i kveld. Meget artig at du får d godkjent av BT! Go bedring og lykke til med 550 bygge dit! Mvh Runar Hei folkens! For de som forventet at dette innlegget skulle inneholde saftige oppdateringer sammen med bilder må eg nok desverre skuffe... Kom heim fra Elverum(rehab) med en fysikk bedre enn på flere år, så eg såg positivt på fremtida og prosjektet. Måtte jobbe endel pga sjukmeldt sjåfør,men trente hjemme når eg hadde tid og formen holdt seg bra. Men...for noen dager siden sa det stopp...og eg er værre enn på flere mnd,kansje år.. Eg håper at dette er noe som vil gå over av seg selv med moderat trening(pga smerter),men erfaringsmessigt tør eg ikke gamble på at det stemmer. Så er nokså langt nede for tiden,og doper meg når det står på som værst selv om eg hater å ta tabletter o.l Men sier takk for fine hilsner og meldinger,og håper at min hverdag en dag kommer til å bli relativ smertefri slik at eg kan begynne å nyte livet igjen. Slik det er nå er bitterheten og følelsen av at livet er nokså urettferdigt veldig påtrengende,men prøver så godt som muligt å holde en positiv tankegang Runar: Morbus sheueman har eg aldri hørt om,hva er det egentlig?!? Høres ikke godt ut iallefall,ting som har sånne lange navn er vel sjeldent positivt Tror vi har ganske god forståelse for hvordan ryggen påvirker livene på godt&vondt,så sier takk for lykkeønskningen og ønsker deg også god bedring! God sommer til alle her inne på Bimmers!!

Partner er greie biler det,dog litt liten plass dersom du er lang. Har både 1.9 sugediesel og 1.6Hdi 4x4,ingen problem på flere år.

Når forventer du oppstart og eventuell ferdigstilling på denne ? Gatebil next eller?

Er vel pga grenrøret som er nevnt lenger oppe antar eg.

Takk for oppmuntrende ord fra dere begge,som sagt så merker eg fremgang på skroget mitt(helsa) så siste skrue er ikke skrudd på denne kjerra,no sir!

Hehe......har nettopp kjøpt meg en TomTom GPS selv,men skal klare å la fornuften seire fortsatt dersom den vil ha meg til å kjøre gjennom en lysløype o.l for å komme meg til angitt destinasjon

Ja veit at ordet stød betyr støtte,men har snakket med flere svensker som sier at det er bare fonetisk avlest av ordet "stud",og "girdle" eller "girdel" som noen tror det uttales blir til "gørdel" fonetisk. Derav betegnelsen lat...satt på spissen vel å merke..men vi norske er vel enda "latere" ettersom vi bruker den svenske betegnelsen på noe som bedre kan kalles støtteplate(etter min mening ihvertfall).

Stødgjørdel,stødgjørdsle,støtgjørsle.....mangen idiotiske navn på noe enkelt som en bolt-støtte,eller støtteplate om en vil. Ordet/navnet på denne delen kommer av Stud Girdle,som enkelt oversatt blir bolt-støtte. Men svenskene er nokså late,og har kun tatt ordet og lest det på svensk slik det står,nærmest fonetisk uttalt "Stødgørdel" ....