E36Cab1

Sikkert svart på dette før,men hvor kjøpte du Tremek'n henne?

Hvordan er den å kjøre da,ser ut til å være fryktelig lav foran? Ellers er bilen blitt fin Astri

Fin den bilen din,uten tvil! Passet fint med de baklyktene

Haha....kommer nok til å bli det samme som skjer med mitt,om ikke mye værre Hvor mye trykk var det på da? Eg har desverre ikke tilgang på verken freser,dreiing osv...sliter t.o.m å finne en plass der eg kan få saga røra mine i vinkler

Se der ja!! Var noe sånt eg også burde laget,i solid alu. Eg har desverre ikke AC på min Tig så eg må holde meg til tynnplate for å holde vekta nede Ser at han har bremsa solide tall,så det fungerer tydeligvis. Får håpe min versjon vil fungere også,sjøl om eg er nokså usikker på platetjukkelsen eg bruker(kompromiss pga vekt...) Eg må bruke avstivelsespinner inne i plenumet iallefall.

Ohh.....skallebank.....

I aim to please,Hansh Tok meg en tur i garasjen idag,og begynte på innsuget. Fant desverre ut at røret eg skulle bruke til dysene var kun Ø13mm,og ikke 13,8mm Hadde ikke manifoilene å måle utifra,så måtte ta det på frihånd,og resultat deretter Litt deler som skal bearbeides for å romme ladeluft etterhvert Begynte med å lage flenser først til innløpsrøra(runners). Veit at desse originale innsugspakningene ser ut til å være et svakt punkt,men prøver likevel å inkludere desse til å begynne med iallefall. Brukte de gamle innsuga som mal Så etter å ha hullborret portene i flensen var det til å grov-tilpasse den slik at den går klar kjølerøra osv som ligger i topp av blokka. Ser ikke vakkert ut ,men finsliping osv tar eg tilslutt,kaster ikke bort tid på det foreløpigt Kansje eg skulle ha bygd den om til GDI?!? Vart mye fundering over hva eg bør gjøre med innløpsrøra,hvilken vinkel mht dysene,railen osv for å få plass til alt dette,samt unngå at vinklene blir for butte både for luft og bensin,samt høyda på plenumet slik at eg slipper å ha scoop Etter mye fundering fant eg ut at den beste(?) løsningen er å montere dysene på skrå på motsatt side enn originalt i en anna vinkel,skråskjære røra og dermed få noelunde plass til plenumet. Blir noe sånt som dette Ser ut til at høyden skulle kunne gå også,men må enten ombygge eller lage helt nye rails. Totalhøyde blir på det laveste 15mm lavere enn originale innsug,men mest sannsynlig like høyt.

Jepp,var en fin dialog faktisk,godt at det finnes fornuftige og teknisk kompetente personer innafor SV systemet også slik at en kan løse slike tvister korrekt! Da er iveren etter å sette igang igjen på topp,og håper å få begynne på innsuget fortløpende. Har bestilt masse gromdeler nå som er på vei over dammen as we speak,gleder meg til å få montert desse! :whoa: Er vel deler på tilsammen over 25.000,- Dyr hobby,men nå ser det jo ut til at dette vil være verdt noen kroner tilsutt også da med V12 twin turbo vognkort i lomma Satser på å legge ut noen bilder etterhvert,blitt lite i det siste,kun jobbing&sparing til deler som har vært prioritert.

Da var tlf møtet avsluttet,og gikk som følger: \:D/ Case FINALLY closed!!

Har ringt men han tar ikke tlf. Prøver igjen...

Da var ny mail skrevet,bl.a med beskjed om at eg kommer til å ta kontakt med de pr.tlf i tillegg.

Da har eg alså mottatt skriftlig vedtak fra Statens Vegvesen om anbefalt godkjenning av bilen med turbo idag. Men hvor lenge var egentlig Adam i Paradis?? I mitt tilfelle,noen uker Brevet var på 2 sider der det vart oppsummert historikken bak søknaden min,behandligstida og tidligere fatta vedtak om NA godkjenning osv osv... Og nesten helt nederst står det noe lite hyggelig lesning FULL AVGASSYKLUS! WTF?!?!? Her har eg dokumentert side opp og side ned om hvorfor akkurat dette ikke skal måtte foretaes,og så kommer de med dette nå igjen?!? Tydeligvis er ikke typegodkjent software som holdes innafor pre-set map godt nok for desse karene,men siste ord er ikke sagt i denne saken!! De må nok hoste opp en lovgivning i beste fall,for dette gir eg meg ikke på!

Vil påstå at du har karosseri-verdens versjon av grønne fingre,ser bra ut dette. Den laser-kutteren du bruker,er det et eget apparat eller får du andre til å kutte for deg? Lurte nemlig på om du kunne tatt på deg å kutte en liten dekor-plate til meg mot en neve dollar?

Eg ville ikke gått lavere enn .81 ihvertfall. Er det smidde stempler? Intercooler? Da tåler motoren mer juling i form av temp bl.a,og en kan tyne mer av mindre A/R på turbin med moderat trim(skovlhjul). Nissans 200SX er jo et fint eksempel på dette. Men vil uansett anbefale deg viss du er veldig usikker å sjekke flow-diagrammene til de ulike turboene mht surge og choke samt generell fløde.

Gå for .81 hus,de andre blir "for små" ved høyt turtall og belastning. De vil fungere,men vil få et høyt mottrykk og dermed begrense seg,samt utsette stempler og ventiler for høyere varmebelastning.

For å ta det et steg videre vil eg anbefale deg å ta en lekkasje-test,da finner du ut om det er ventiler eller fjører/stempel/sylinderslitasje som gjør til at du har lav kompresjon. Dette kobles til i plugghullet med trykkluft og manometer.

Hell litt olje nedi plugghullet og se om det blir bedre,tyder isåfall på st.fjører som henger eller er slitt/defekte/brudd.

K-Jetronic som de mekaniske systemet heter finnes også som KE-Jetronic,med en tidlig form for ECU. Så det kan være styreenhet på den viss KE system.

Sjekk ladespenning samt spenn.fall som eg nevnte.

Er vel ikke kaldstartdyse på de nyere M20 motorene viss ikke eg tar helt feil nå? Ville sjekket temp.føleren da denne styrer kaldstart-supplemang av bensin.

Har nevnt dette for han..

Sjekka om varmeventilene åpner skikkeligt da? Kan høres ut som det kan være noe der..

Test dysa(mål motstand,test funksjon). Ta en komp.test,viser den dårlige verdier på noen syl så tar du lekk.test for å finne årsaken.

Da har du enten lavt kj.væskenivå,luft i systemet,dårlige eller defekte varmeventiler til varmeapp. eller dårlig sirkulasjon i kj.system(impeller på vannpumpe,slagg/avleiringer i anlegg).

A4S 310R(THM-R1)/A4S 270R(THM-R1W): Sort id.plate=Dexron III Grønn id.plate=Livstidsolje/ETL 704SE A4S 200R(GM47)/A5S360R/390R(GM5): Sjekk merking på bunnpanne og bruk enten ETL 8072B eller ETL 704SE.