E36Cab1

sjefs håper vi blir flere i den klubben med twin . har fått godkjent søknaden min jeg også men det er jo tross alt en hel del mindre ekstremt det jeg har søkt om kontra v12 Du har allerede en bil som er godkjent med turbo,er det den du skal ha twin turbo på eller misforsto eg deg?!?

Nei,denne vart "banebrytende" som de sa hos BT hehe.... Takker for tilbakemeldinger Men eg må prøve meg fram mht vekta på bilen om eg kan få montert bur(skulle få det godkjent også),setene bak må ihvertfall bort nå som det blir 2 turboer fremme der. Dette blir morro vettu

Har vært litt dårlig på å oppdatere denne i det siste,har holdt på med litt diverse,bl.a karosseriet. Hjulhusa har blitt renslipt for understellsmasse,og når været tillater det skal eg få låne skikkeligt utstyr av en eg kjenner for å få sandblåst resten av bilen under osv slik at eg kan få breddet bilen samt lagt på epoxygrunning. Bakakselen samt bensintanken er komt ned,og har fått diverse deler i hus fra inn- og utland. 60ltr racing fuel cell m/skum Stålomspunnet drivstoffslanger m/koblinger 2 stk Trickflow drivstoff-filtre Komplett M5 bakstilling M5 bakbremser og 750i 4 stemplet forbremser (324x30) 750i sperredifferensial m/drivaksler Så var det dette med BT,SFOOR,Vegdirektoratet osv angående godkjenning da....... Har ikkje hørt noe fra de siden i sommar da eg snakket med de sist,så eg fant ut det var best å ringe BT for å få navn&nummer til de som behandlet klagen hos VD. Snakket med karen på BT,og han sa at vedtaket om godkjenning var blitt omgjort! "Du får bilen din godkjent som skissert i søknaden din MED twin turbo! Vi kommer til å sende deg vedtaket om godkjenning med turboer på denne bilen og du kan dermed fortsette å bygge." Må sei eg er mektigt lettet over dette vedtaket,og det viser bare at alt arbeidet mitt med dette var vel verdt anstrengelsene!!! Wohoo!!!

Har noen deler som må vekk! 1989 mod 520i: M20B20 m/girkasse hel eller i deler. Prisant. 500,- Komplett bakstilling(travers,bærebroer,bremser,stab.stag) Prisant. 200,- Diff m/drivaksler(ikke sperre). 1000,- /bud 1994 mod E36 318i: Bakluke (cab) diamantshwarz metallic prisant 800,- Luke over cab prisant. 500,-

Har beskrevet systemet i en tidligere tråd om du lurer... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=1 ... f560d41e5e Sitat

Jepp,takker.

Har spørt om dette på Face-gruppa,kan alltids svare der angående hvilke biler som kan kjøre . Tenkte da på dette utsagnet: "NB! Bilene skal være i godkjent stand. Dette gjelder også ombygging / trimming. "

Nei,eksosporten skal være ru av andre årsaker,kansje dårlig formulert av meg der. Dette fordi en ønsker et fint sotlag der som virker som termisk coating(varmebeskyttende).

Innsug skal ha en noe ru overflate,polering anbefales ikkje da denne overflaten vil suge til seg forstøvet bensin og fare for droping. Samme prinsippet gjelder også for eksosporten.

Gratulerer med fine bilder og reportasje Estorilskreppa,var artigt å lese Utroligt nok var dette nummeret av Gatebil Magasinet uten verken bilder eller reportasjer(kun små notiser,MÅ jo ha omtale..) om Kenneth Moen,Daniel Brandmo eller noen av de andre gjengangerene som skryter av å ha bygd biler uten å ha løsna en skrue sjøl virker det som når en ser på bilder og omtaler Ingenting personligt,men det blir bare for dumt spør du meg... Når sånne dukker opp i bladet blar eg fort videre for å si det sånn...

Mht retardering av tenninga på dieselmotorer for å øke avgastempen på f.eks lastebilmotorer er dette nesten ikkje brukt,mye pga den enorme ekstra belastningen en får på drosselventilene som kun har kjøling når motorbremsen ikkje er aktivert. Men det er jo ikkje alle merker som har dette. Angående naturgass,LPG osv har eg aldri vært borti så desse systema kan eg ikkje uttale meg om. Når det gjelder innsug er jo ofte innløpsrøra anlagt dårlig mot plenum pga støpeteknikken,de har ofte ujamne og skarpe kanter. Fullradietrakter hjelper godt for å få fylling i ytterkantene av røra slik at volumet blir mye bedre utnyttet. Dette er noe som svært ofte blir neglisjert av produsenter. Når du først snakker om åpnings- og lukke-tider for ventiler(kamaksler) for å få mest hensynsfull fylling og tømming av sylindrene er det viktig å ta med eksosanlegget i denne sammenhengen. Diameterene og lengda,samt om det er 3-2-1 eller 3-1 gren osv betyr også mye da desse kan enten evakuere for fort eller for sent alt etter turtall og kamoppsettet(timinga på kammen samt fasinga).

Fungerte nå ja. Er delvis fargeblind,så det var endel grafer osv som var nokså usynlige for meg hehe... Men virker som de har endel issues å løse der enda mht temperatur for å oppta Nox,samt regenereringa og levetida. Er vel neppe billig denne med bypass og denne ekstra LNT modulen. Men hvilken temp naturgass sin avgass har kontra bensin aner eg ikkje,bensin har jo ganske høy temp..så tror de har arbeid foran seg Står det dyse for naturgass ved inntaket til kat'en eller misforstod eg tegninga?? Eller er det tilsats av UREA som tilføres?

Stemmer at det er ikkje kun mengden diesel med gitt mengde tilført luft tilført en motor som bestemmer moment og renhetsgrad av forbrenning,graden av forstøvning(trykk og dyse) samt swirl i sammenheng med utformingen av squish og kammer har mye og si. Sortrøyken,som er ufullstendig forbrent diesel(luftunderskudd) er avhengig av alle desse faktorene for å bli så minimal som overhodet mulig. Moment,og ikkje minst belastningen på komponenter(råde/veiv/stempel) samt lydnivået vart betrakteligt bedre med pilot-innsprøytning som kom i sammenheng med direkte innsprøytningsmotorene(el.styrte systema),og ikkje minst den forbedra muligheten for å variere timinga på tenninga kontra fordelerpumpene med sin begrensete elektroniske timingsjustering. Luftmassemåling,som vart innført av erfaringer med LE jetronic på bensinmotorene etter tester og erfaringer spesielt i Sveits&Østerrike mht høyderagskjøring og den påvirkningen densiteten hadde for forurensinga av motorene kun utstyrt med mengdemåling,var et stort skritt framover for dieselmotorenes videreutvikling også som du nevner. Edit: Mente LH E-versjonen,ikkje LE! Logiske er å montere MAF før turbo/kompressor etc ja,eneste minuset med dette er den endra densiteten(lavere) som oppstår av heten etter kompressor som ikkje blir registrert og ikkje da blir helt i henhold til den målte. Men dette kan kompanserast for i map'en,og/eller ved ekstra temp måling. Så ja,vi er vel ganske enige vil eg si Men den linken din fekk eg ikkje til å virke,har du en som funker?

Ok. Denne sensoren er org på bilen alså? Denne Nox-trap'en du snakker om,ligger i kat'en den eller? Nå har diesel-motoren en høyere lambda1 verdi enn otto-motoren(15,7:1) men prinsippet er jo likt mht forbrenningsblanding,så skjønte ikkje helt hva du mente med "begrenset til antall oksygenmolekyler".. Men antar du mente mht evnen dieselen har til å gå med luftoverskudd over dette. Skjønner dette med 15% økning ved konstant temp og trykk,men når en øker fløden uten å kompensere med bensin og dermed lambda-verdien vil ikkje dette stemme,var det eg mente Motoren går faktisk mest effektivt ved lambda 0.9. Stemmer,hvor avhengig motoren er av svirl og dens form før forbrenningskammer er litt annerledes mht stempelets&toppens form,samt mengden squish. Denne har vel forbrenninskammeret i stemplene eller?? Kommer an på hva du har tenkt å montere og ikkje minst hvor&hvordan(leste alt fra kompressor til el-vifte osv) om det blir forandringer i svirl på vei inn. Er jo nok å fjerne gitteret foran LMM for å føkke opp molekyl-avlesningen(just an example). Er kansje kun pirking fra min side,men du etterlyste vel slikt Da har eg misforstått,trodde du ville la den gå i closed loop også. ECU hadde prøvd å korrigere blandingen,men innafor sin egen map. Og kan ikkje garantere at den hadde klart det,spørs hvilke og hvor store parametre den har å forholde seg til innafor gitte turtall og belastninger. Ved fullgass(WOT) så driter ECU i alt av avgass-målinger da den kjører i safe-mode mht blandinga og signal fra sensorer,så der kan du trygt lade 0.15bar vil eg tro. Enkleste er å avlese med bredbåndslambda eller eksosgass-temp isåfall viss en er usikker.

Hvilken motor er dette egentlig? N43? Du snakker om at denne måler Nox i avgassen,hvor og hvordan gjør den dette? Isåfall sliter du om du vil kun tilføre mer luft.. Hvordan kan du rekne på at 0.15bar vil gi 15% økning når du ikke nevner noe om lambda-forholdet og den eventuelle tenningsforskyvningen dette vil kansje resultere i,for ikkje å snakke om forandringene i turbulensen på lufta som kan oppstå alt etter hva og hvordan du monterer en eventuell vifte av noe slag? LMM vil som regel ikkje føle eller gi noe ekstra utslag ved WOT ettersom de makses som regel fort ut,og motor går i open loop uansett. Men der går det fett for å skåne motor og redusere Nox,så der kan overlading funke noelunde med org oppsett,ihvertfall så lite som du planlegger. Men det er i closed loop under gitt turtall som du får trøbbel viss du planlegger å lade der,som nevnt først. TPS og LMM vil ikkje bli samkjørte med økt fløde av molekyler blandt annet,samt lambda og den Nox målingen du nevner. Hva er dine tanker om dette? 2+2 er ikkje alltid 4...

Er intressert i div deler i bakstilling: travers,høyre&venstre bærebro,stab.stag,bremsekalipere foran&bak samt stab.stag foran. Byr deg 4000,- for alt mot at det hentes av meg.

Det stemmer,noen av de nyere med EOBD måler forskjellen i eksosen ved lambda og tar tiden før denne forandringen kommer,og måler mengden resirkulert eksos via EGR. Stemmer ikkje dette ved å koble ut eller blende EGR vil dette registreres som feil på systemet.

EGR er montert på bilen for å senke forbrenningstemperaturen og dermed dannelsen av Nox i eksosen ved å resirkulere inaktiv eksosgass i forbrenninga. Er ikkje berekna for å forbrenne eksosen på nytt.. At en får sot i eksos,og ved bruk av EGR også i innsug,er uungåelig ettersom det er et naturlig biprodukt ved feitere blanding enn f.eks 15,7:1 som er dieselens lambda1 ved akselerasjon og ved positiv momentkontroll.

Med skiver ja. Når avslutter du denne "auksjonen" forresten?? Mulig å få et svar på dette eller??

2100,-

Med skiver ja. Når avslutter du denne "auksjonen" forresten??

Joda,er ingen skam å snu i tide I'll bid 1900,-

Byr 1700,-

PM sendt