E36Cab1

Har dere reserve-topp eller blir det meisling viss mulig? Momentet er vel endel mindre enn på strekk-bolter ettersom 12.9 ikke strekker seg så mye ved belastning og kan lettere rive gjengene..

Jepp det er min gamle 318i radiator dette

Kulelager dette eller?

Bilen var ikke godkjent med kompressoren nei...

Eg har manuell fra 850Csi ja(S6S 560G). Viss du skal ha 6trinns som passer din er dette S6S 420G,men en STOR ulempe med desse 6trinns kassene til Bmw er at du ikke får kjøpt deler til desse...ville heller gått for 5 trinns.

Hvilken kasse skal du bruke da,420? Angrer litt på at eg ikkje gikk for en Tremec...

Har sendt han en mail angående dette,så får vi se om han vil dele dette med meg Men noen BT gir jo blaffen i avgass,mer fokusert på bremser osv så praksisen er veldig varierende. Kommer vel ikke som et sjokk for noen at eg ikke har fått svar fra verken BT eller Vegdirektoratet angående klagen min hehe.. Har fått T4 flensene+pakninger,samt 4" V-bandsklemmer+flenser til eksos nå,skal av og ta bilde av de orginale eksosmanifoldene,tegne opp de ulike måla i paint eller noe og sende de til Sverige slik at de kan lage grenrørsflenser til meg der i 10mm svartstål. Rør skal være på vei inn as we speak.

Usikker på akkurat hvordan det funker på høye turtall, men jeg trodde det var sekvensielt hele veien. Fungerer iallefall mye bedre, og jeg merker at bilen går mye mer rolig og behersket. Endel standard systemer som er sekvensielle er dette kun på nedre register da nødvendigheten/muligheten for å opprettholde innsprøytninga sekvensielt faller bort på høyere turtall,derfor eg lurte.

Du trenger ikkje verifisere konto opp mot kortet,men enkelte selger kun til de med verifisert paypal konto. Eg verifiserte min,og etter en dag eller to stod det på nettbankens kontoutskrift et nr på den aktuelle transaksjonen. Du trenger ikkje overføre til paypal kontoen,den trekker rett fra kontoen din ved et kjøp.

Ja er endel år det sprutet etterhvert. Det kunne vel kun kjøres i batch modus antar eg,men vil ikkje Autronicen også gå over fra sekvensiell til batch over et visst turtall,iallefall i open loop?

Hvilket sprut var det du hadde før?

Har du LMM langt fra spjeldet kan det oppstå forsinkelser ved lukking og åpning av gasspjeldet ved ulike turtall/ulik flødeshastighet på lufta. Det kan resultere i ujamn respons ved desse situasjonene. Det som eg kan tenke meg kan ødelegge en luftmengdemåler er ved tilbakeslag ved f.eks for sein tenning og/eller mager blanding,eller å kjøre uten dump. Dette spesielt ved å plassere mengdemåler nær gasspjeld på trykksiden.

Søk på f.eks Google på de forskjellige spruta,kommer opp mange specs på de da. Kort fortalt så styrer de mest avanserte bensinmengde(åpningstid),tenningsforskyvning(noen har mulighet for bankesonsor),ventiltider(alt etter motor),el.boost regulering på ulike gir,launch control mulighet osv osv... Noen har mange programmeringspunkt,andre mindre.

Dette går inn under kjøpsloven. Her er noen paragrafer som kan benyttes til din fordel(går utifra at du har rent mel i posen mht at kjøper besiktiget og prøvde bilen,samt at du opplyste om kjente feil og mangler.) "Kapittel III. Risikoen for tingen. § 12. Hva risikoen innebærer. Når risikoen for tingen er gått over på kjøperen, faller ikke hans plikt til å betale kjøpesummen bort ved at tingen deretter går tapt, skades eller minskes som følge av hending som ikke beror på selgeren. § 13. Risikoens overgang. (1) Risikoen går over på kjøperen når tingen er levert som avtalt eller i samsvar med §§ 6 eller 7.

Har han prøvd bilen i forkant av kjøpet og det vart ikkje påvist noen svakhet på clutchen,for deretter å ryke i ettertid så kommer det vel under feil som selger ikkje kan ha visst om. Alså tvilsomt at du kan stilles til ansvar. Hadde en lignende episode med en Mercedes eg solgte. Alt virka i ei uke,så rauk aut.kassa. Syns synd på fyren sjølv om eg ifølge salgskontrakten ikkje hadde noe ansvar,så eg tilbydde å skifte kassa viss han skaffa ny.

Er det sveist i breiere hjulbuer bak eller? Såg ut som sveisefuger der,correct me if i'm wrong. Blir litt rusthull på en gammel bil der man har slurva med Colgate'n Over ubehandlet stål&sveisefuger kan du bruke syregrunning har eg fått tips om av andre,ingen personlig erfaring..

Denne bilen hans har luftmassemåler,og orginalt vil denne lese av/oppnå max fløde allerede før max turtall og vil derfor ikkje registrere økt fløde høyere oppe i registeret ved turbomontering;den er allerede makset ut. En kan få kjøpt større LMM,men da må ECU også programmeres. Noen fjerner også gitteret foran LMM i håp om bedre fløde,men dette føkker kun opp avlesningen til varmetråden/filmen da luftas bevegelse inn forbi LMM endres. Men årsaken til at det går bra med moderat økning av fløden(ladeluft) er at ved open loop og fullgass over et gitt turtall vil motorens ECU gi en feitere AFR på minimum 13:1 for å kjøle motor&komponenter samt unngå detonasjon&tenningsbank. Så en har en liten margin å gå på der.

På enkeltmassesvinghjul har clutchen dempefjører i lamellen,i dobbeltmassesvinghjul ligger dette i svinghjulet.

og da gikk pumpa?

Les litt her: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=120441 Sjekk væskenivå,luft kjølesystem og viss fortsatt problem så sjekk termostat,viskose og eventuelt vannpumpe.

Lufting: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=1 ... ht=lufting Viskosen skal ha litt treghet,sjekkes med å kjenne om der er jamn motstand i denne,går den helt lett rundt er den defekt. Skal kobles inn ved varmepåvirkning. Vannpumpa kan sjekkes enten visuelt ved å sjå om der er sirkulasjon i ekspansjonstanken,eller ved demontering seff...

Av rør til/fra bensintank så har du tur,retur og tilførsel til kull-kanister in case you are wondering

Sikkert lufting som trengs,eventuelt sjekk viskosen og vannpumpa di.

Er det "227" som er feilkoden? Skjønte ikkje helt denne avlesningen,feilkoden skal vel oppgis i hvilken kategori/gruppe den ligger,og med tekst. Ihvertfall slik på Mercedes har eg sett,BMW's diagnoseverktøy har eg aldri brukt.. Mht airbagen din er det strømtilførselsfeil i beltestrammer,ofte kun kontaktfeil. På Peugeot er dette en vanlig feil der ledningene til beltestrammer må skiftes over tid pga dette. Samt feil på sensormatte pass.sete. Bare til referanse...

Stått lenge eller? Tenker på kondens i bensinen..