E36Cab1

Hvorfor ta en komp.test? Finner ikkje ut noe relevant ved denne testen på trådstarters problem. Trykktest av kjølesystemet derimot...

Er ikkje slutt på å nedskrive sitteplasser,står i forskriften at det er lovligt enda og ikkje endra på.

Ja er planen å blåse dette og lakke,men hadde ikkje rette lakken liggendes. Er bare løst påsatt for å dreie motoren lettere når eg stilte registeret.

Cab prosjektet er ei stund siden ja,vart flittig brukt forrige sesong da sommeren var enormt bra! Står i garasjen heime no og venter på sol&varme dager... En kompis skal ta av girkassa neste helg på M20'n viss han får anledning,og sjekke om svinghjulet kan parres med M70. Så er vel planene framover å sandblåse karrosseriet og klargjøre dette for montering av nytt understell,rør&slanger,bredding osv. Deretter,eller midt i alt dette,blir det å tilpasse turboer og lage grenrør og flenser utifra plass i motorrom og jobbe videre utifra dette. Blir spennendes å se hvor lang tid alt dette vil ta egentlig

A.Holzmann: Formen er noelunde,mangler mye muskulatur for å holde ryggen. Har ikkje brukt ryggmuskler elleg magemuskler skikkeligt siden sommeren 2006,og ingenting de siste 7 mnd,så da er det tøff vei tilbake! Men trener innbitt hver dag Trur du måtte ha venta lenge på den motoren,har mer enn nok å gjøre med min bil foreløpigt hehe.. S.Hafsmo: Eg har matta ned deksler,blokk osv og lakkert med varmelakk. Får eg tak i de smådelene eg trenger samt motorløfter,bli det sikkert prøvemontering i bil kommende helg!!

Liten update Nye Schrick 264 kammer ankommet Innkøyrings-pasta på kammer og vippetøy Justert reg.kjede på 5.5mm Montert kjølerør med nye o-ringer Slipt klaring til oljeretur på skvalpedeksel Fyllasjuk kompis som klarte kunststykket å skru på 4 skruer på bakre veivtetning før han måtte kapitulere for bakrusen Justert timing Montert på bunnpanner

Thanx. Tenkte på det,men vart endel enklere prosess med å henvise til M5 fant eg ut. Sendte et klageskriv på 14 A4 sider med utrekninger,formler osv til Vegdirektoratet. Blir det nei derifra også så gidder eg ikkje meir tror eg...

Takker for det Rogern! Har egentlig ikkje blitt gjort en damn shit på over et halvt år pga helsa,og imårra begynner mitt 1mnd's opphold på rehabiliteringssenter. Så det blir vel lite oppdateringer her før juni måned i'm afraid. Men har heldigvis noen deler liggende,så viss formen kommer tilbake blir det løpendes oppdateringer og bilder Men viss noen har spørsmål eller forslag,meininger o.l er det berre å legge inn noen ord! Setter pris på ideer og konstruktiv kritikk as always

Merker at det kan være veldig varierende praksis rundtom. Men som eg har sitert fra forskriften,det er lovligt å redusere antall sitteplasser. Noe som du også har erfart skjønner eg.

Justerer ut br.bånda i trommelen.

Det blir jo straks enklere å få godkjent ombygginger som øker egenvekten om man kan fjerne sitteplasser derfor er det dumt at reglene ikke er klarere på akkurat det. Ja det er jo klart. Eg lo fordi de ikkje kunne henvise til en spesifikk paragraf,men mangen av de er jo så diffuse at de kan tolkes begge veier Derfor så mangen ulike svar rundtom sannsynligvis...

Hehe tenkte meg det

BT eller SFOOR som sa dette? Henviste de til en spesifikk paragraf,kapittel eller fotnote om dette? Er veldig mye synsing og påstander/meninger om mye blant folk,og det de har svart til deg om dette virker nettopp slik(jamført paragraf 18-1.6). EDIT: Her er litt mer om dette med seter § 18-1. Generelt om sitteinnretninger og persontall 4. Antall sitteplasser bestemmes av fabrikanten ut fra den plass som finnes og største aksellaster og totalvekt, med følgende unntak, jf. også § 6-3 nr. 6: a) Tohjuls moped tillates ikke registrert for passasjerer. For beltebil gjelder ikke begrensningen i forhold til største aksellaster. c) Tilhenger/tilhengerredskap tillates ikke registrert for transport av personer. d) I bårerom i ambulansebil tillates ikke sitteinnretning foran båre som registrert sitteplass. Dette gjelder likevel ikke for én fremoverrettet sitteinnretning foran båre i ambulansebil med to bårer. Med området foran båre menes hele høyden av området i bårens forlengelse framover. Ved bestemmelse av antall sitteplasser skal det tas hensyn til dimensjonskrav m.m. som fremkommer i dette kapittel. Dette innebærer blant annet at fabrikanten ikke kan fastsette et antall sitteplasser som medfører klassifisering som buss, med mindre dimensjonskravene til seter for buss er oppfylt. Det innebærer også at det skal være tilstrekkelig nyttelast (75 kg for hver sitteplass) og at hver sitteplass er utstyrt med bilbelter i henhold til kap. 16 (Alså at en ikkje kan øke antall sitteplasser uten videre) § 6-3. Godkjenning av kjøretøy 5. Kjøretøy skal ved registrering godkjennes for det antall personer kjøretøyet maksimalt har sitteplass for. For EF-typegodkjente kjøretøy kan alternativt kjøretøyet registreres for det antall personer som er angitt i samsvarssertifikat selv om dette er høyere. For bårerom i ambulansebil skal ikke sitteinnretninger foran båre medregnes i antall sitteplasser. Dette gjelder likevel ikke for én fremoverrettet sitteinnretning foran båre i ambulansebil med to bårer. Plass på båre i ambulansebil skal medregnes i det antall personer kjøretøyet registreres for. Buss (M2 og M3) skal dessuten godkjennes for det antall personer kjøretøyet har ståplass for. Kjøretøyet kan dog ikke godkjennes for større antall personer enn det kjøretøyet har nyttelast for. Vekten av hver person settes til 75 kg, unntatt for buss med 17 eller flere passasjerplasser foruten føreren, hvor vekten av hver person settes til 70 kg. Alså antall seter du fysisk har montert etter forskriftene i bilen.

Nå er det jo nesten ingen trafikk-stasjoner som bedømmer saker likt,kansje derfor.. Ikkje lett å følge med på hva som er korrekt prosedyra og regelverk da. Men det som er det mest avgjørende,og det gjelder både bil og buss for den saks skyld,er at tillatt totalvekt og totale akselvekter ikkje overskrides. Å redusere sitteplasser,og dermed redusere egenvekta, for å kunne øke nyttelasta er ikkje direkte spesifisert i Kjøretøysforskriftene. § 7-2. Reparasjon, ombygging og oppbygging av kjøretøy 1.7 Ombygging: Forandringer som medfører at kjøretøyets tekniske spesifikasjoner, utseende mv. blir endret i forhold til den utførelse kjøretøyet hadde ved første gangs registrering i riket, eventuelt i forhold til den utførelse det senere er godkjent med av godkjenningsmyndigheten, men hvor endringen ikke er av større omfang enn at kjøretøyet som helhet anses som samme kjøretøy som det opprinnelige kjøretøyet. § 10-1. Generelt om vektgaranti, vektfordeling og dimensjoner 4. Kjøretøy skal være slik konstruert at egenvekt og største totalvekt er mest mulig jevnt fordelt på hjul som står på samme aksel og er hensiktsmessig fordelt mellom akslene. Minst 20% av nevnte vekter må hvile på de styrende hjul. § 18-1. Generelt om sitteinnretninger og persontall 6. Når sittearrangement i bil etter 15. mars 2004 modifiseres i forhold til slik den opprinnelig ble godkjent, ved at sitteinnretninger i bilen innmonteres, monteres på annen plass eller fjernes, er det ikke tillatt å montere langsgående (sidevendte) sitteinnretninger. Dette gjelder ikke hvis bilen etter modifiseringen blir i samsvar med typegodkjent utførelse. Unntatt er også ambulanser, militærtaktiske biler registrert på Forsvaret og i nødvendig utstrekning sitteinnretninger i biler som er spesielt utformet og/eller utstyrt for transport av funksjonshemmede. Alt dette gjelder personbil(M1) . Seter kan fjernes ja.

Har du begrunnet hvorfor din bil er et unntakstilfelle? Jeg synes de to punktene over er motsigende da den ene sier at man ikke kan justere vekter mens den andre sier at man kan justere opp egenvekt og ned nyttelast. Du kan ikkje overskride tillatt totale aksellaster eller totalvekt nei. Desse kan heller ikkje forandres,alså økes. Om det skal fjernes seter gjenstår å se mht sluttvekta og om bur skal monteres. Men mest sannsynlig så blir det tatt ut bakseter iaff. Har hatt lengre samtaler med BT + skrevet litt om dette i søknad,og vi vart enige om at dette kunne gjøres viss nødvendig. Hva nyttelasta blir gjenstår å se,men skal redusere egenvekta for å holde denne innenfor tillatt totalvekt og akselvekt. De 2 siste som er mest avgjørende. Blir nesten for mye å ramse opp,men vart tilslutt enige ihvertfall. Viss dette besvarer ditt fråga? Edit:Dårlig formulert...

Kjøp deg et stetoskop(er billige) så er det lettere å finne kilden til ulyden,blir mye gjetting ellers.

Sjekk innsugsbelgen din nøye for sprekker!

oddis: Kan ikkje gi opp uten å prøve vettu ! Folk trudde jo ikkje noe på at det var verdt å søke ombygging på denne bilen med en slik motor heller Går det ikkje så har eg allerede planene klare for hvordan eg skal gjøre dette,så ingen fare. Da blir det NA til veibruk og turboer til bane Velox: Ja ryggen blir prioritert først! Skal som nevnt tidligere vekk på trening 1mnds tid f.o.m imåro,håper det går bra. Har ikkje komt sålangt mht oljetilførsel på min,men ser mangen med M50 bygg tar utifra topplokket på filterhuset. Er også noen som lager et helt tårn av 90graders bend&nipler for olje-uttak til turbo,flytting av filter,oljekjøler...IKKJE BRA!! Stjeler veldig mye av trykk ved å bryte strømningene med slike vinkler,så unngå for mye av de!!

Nå er det 1,6mm og 3,0mm på tunge kjøretøy også.

Idag fikk eg en velfylt pakke i posten,så da var samlingen av målere mer eller mindre komplett. Vart desverre noen hundrelapper i mva og toll,men det er jo sånt en må rekne med iblant. EGT 5" turteller m/shiftlight Olje-temp& -trykk,vanntemp,volt og turbotrykk Etter å ha vært på fysioterapi idag,fikk eg en telefon fra karen på Biltilsynet. Han beklaget forsinkelsen,men hadde fått sendt papira i posten idag samt en e-post med svaret fra SFOOR. Vi diskuterte litt frem og tilbake angående dette med turboer,og viss eg monterer mindre turboer kan det kansje gå mot en løsning Men dette var noe vi avtalte å diskutere nærmere etter eg var ferdig på rehabiliteringssenteret i begynnelsen av juni. Notat Ombygging av BMW 520i 1989 modell med kjennemerke SR 8xxxx - anbefaling fra SFOOR Vi viser til forespørsel fra Xxxxx Xxxxxx vedrørende motorbytte/ombygging av en BMW 520i, 1989 modell og kjennemerke SR 8xxxx, med deler fra ulike BMW-modeller, oversendt SFOOR av regionskontakt Xxx Xxxxxxx Xxxxxxxx. SFOOR er opprettet av Vegdirektoratet som en gruppe som skal gi rådgivende uttalelser til trafikkstasjonene i de tilfellene hvor det er tvil om hva arbeid på et kjøretøy skal defineres som, samt gi innspill i forhold til tekniske løsninger mv med særlig vekt på trafikksikkerhets- og miljøhensyn. Trafikkstasjonene må selv gjøre endelig vedtak i sakene. Ut fra beskrivelsen av prosjektet finner vi at dette ligger innenfor definisjonen for ”ombygging” i Kjøretøyforskriftens kap 7, og siden bilen er første gang registrert i Norge i 1996 tilkommer det ingen avgiftsmessige forandringer. Søker ønsker å benytte en 12-sylindret motor fra BMW 750i med 2 ettermonterte turboer med effekt begrenset til 340 hk. 750-motoren til BMW gir allerede 324 hk i originalutførelse, og vi kan ikke se at det kan monteres turboer på denne uten at effekten overstiger 340 hk ved normal overladning. Videre vil han benytte girkasse fra BMW 850 CSI og hjuloppheng og bremser fra BMW M5. Vi har anbefalt at det stilles følgende generelle krav ved ombygging til annen og større motor: -Biltypene må ha samme råkarosseri; dvs at det ikke er forsterkinger mv på modellen med den største effekten. Det må fremlegges bekreftelse på dette fra fabrikant eller hovedimportør eller annen alternativ bekreftelse. I dette tilfelle vil man måtte dokumentere likheten mellom M5- og 520- karosseriet. -Bilen må med den større motoren innmontert minst oppfylle samme støy- og avgasskrav som gjaldt da bilen ble førstegangsregistrert. Dersom motor mv brukes fra en lik biltype, bør det kunne godtas at det fremlegges dokumentasjon for at denne ”donorbilen” tilfredsstiller kravene til avgass og støy. I dette tilfelle må det fremlegges dokumentasjon for foretatt full avgassyklus og med verdimålinger innenfor gjeldende krav i Norge i 1989. Det samme vil gjelde for støymåling. Det er kun foretatte målinger i henhold til direktivene utført av akkrediterte, uavhengige laboratorium som anbefales godtatt. Det kan også nevnes at når det gjelder effekt, så skal det legges til grunn motorens opprinnelige/originale effekt eller eventuelt oppjusterte effekt. Det skal ikke legges til grunn en effekt som er oppnådd ved nedtrimming av en motor. Ved montering av turboer, så må disse oppnå normal overladning/ladetrykk før de avregulerer. Som nevnt så gir denne motoren allerede 324 hk i originalutførelse, og vi kan ikke se at det kan monteres turboer på denne uten at effekten overstiger 340 hk ved normal overladning. -Det må brukes understell (styring, hjuloppheng, bremser mv) tilsvarende det som brukes på den bilmodellen med størst effekt. I dette tilfelle vil dette måtte brukes fra M5 -Det må påses at bilens aksellaster og totalvekt ikke overskrides også med fører og eventuelle passasjerer i bilen. Det kan ikke gjøres endring i bilens tillatte vekter med mindre dette er dokumentert av bilfabrikanten. Når det gjelder Autosys så må antall sitteplasser justeres i forhold til ny egenvekt med påfølgende ny nyttelast. Det vises imidlertid til notat fra Vegdirektoratet – Sveisnr 2005/004660-010 - hvor det blant annet heter: ”Lavere nyttelast kan medføre at kjøretøyet må godkjennes med færre sitteplasser, eksempelvis ved fjerning av passasjersete foran ved fører. Godkjenning av kjøretøyet med færre sitteplasser skal bare godtas i unntakstilfeller.” Tillatt totalvekt kan ikke oppjusteres etter slik ombygging med mindre fabrikanten tillater det. Videre må motorvolum og effekt korrigeres samt vanligvis også dekk- og felgdimensjon og eventuelt hastighetskode for dekk i forhold til høyere topphastighet. Det bør innføres som vognkortanmerkning at bilen er ombygd med motor og understell fra de aktuelle bilmodellene av BMW. Bilmodell og type skal ikke endres. Konklusjon Det anbefales at BMW 520i tillates ombygd med omsøkte motor, drivverk, hjuloppheng og bremser under de forutsetninger og vilkår som er nevnt. Vi kan ikke se at det kan monteres turboer på nevnte motor. Bilens tillatte vekter må ikke endres uten dokumentasjon fra fabrikanten. Med hilsen SFOOR Noen fleire enn meg som la merke til at eg har visst fått ekstra med HK etter at eg overhalte motoren? Ikkje rart de vil at eg skal ha mindre aggregat på denne ja

Betyr dette at en bil fra før denne datoen vil slippe lettere unna? Eventuellt ikke behøve ny måling? Mest sannsynlig ja,viss den ikkje er levert med katalysator fra fabrikk. Hvordan det akkurat vil arte seg mht avgass er eg ikkje sikker på..

Ok,da tenker eg på dårlig jordforbindelse® mellom dynamo/motor/karosseri og batteri muligens..

Har du sjekka tenninga statisk da? Vri motor sakte for hånd,la stempel 1 passere ØD og sjekk om du har gnisten der. Eller om fordeler kan vries,sett motor med syl.1 i ØD og vri fordeler til gnist kommer og monter i den posisjonen.

Dobbeltsjekka registeret?

Den har variabel motstand alt etter temp,denne ohmes.