E36Cab1

Veit du om de tar på seg å sandblåse biler under? Lite med utstyr til slikt her i nærheten...

Tja....få på dørlista på førerdør,lett toning av rutene,slipe&polere lakken og ikkje minst ta ned de jalla-terningene fra speilet!!

Vart den besiktat med turboen påmontert eller? Du skulle ha tatt en tur på vekten og sett hvor mye aksel-vekten er nå med div letting og bur,hadde vært artigt å vite Skal bilen bremses snart eller?

Sjekk om det er gnist eller bensin den mangler når dette skjer.

Hvorfor vil du gå "tilbake i tid" egentlig mht motorene?? Bruk søkefunksjonen,er mange som har gjort dette,dog omvendt...

Er vel dieseldyr det da kansje??

Dette blir rett og slett for dumt!! Det finns sikkert muligheter for å bøtelegge denne personen for ordensforstyrrelse,forstyrrelse av husfreden og/eller uanstendig oppførsel eller noe slikt. Dette er isåfall det første Politiet burde gjøre,og det hadde sikkert hatt sin virkning. Enkelte får jo også trussel om utkastelse viss sjenansen blir for stor. Men å blande en persons sertifikat borti dette her,som sikkert er ment å svi ekstra pga personens alder,blir som sagt for dumt!

Skifta sikkert staga grunna at de satt fast,er egentlig ikkje lov å varme desse for å få de til å løsne pga utviding/ekspandering.

Har de sagt noe om hva som kommer til å skje framover eller må du bare gå å vente ?

Kunne tenkt å tatt meg en "fagprat" med denne personen,helst over en pils eller 3 hehe... Hadde sikkert vært

Står vel en klistrelapp i motorrom med angitt mengde.

Synlige tegn som lekkasje,og mangel på egendemping tyder på slitt/defekt demper.

De mekaniske rekkepumpene kan du justere posisjonen til reg.tannstanga som regulerer mengden diesel(vrir pumpestempela,forandrer posisjonen på trykkavløpskanalene). Er en skrue i bakkant som regel som skrues på,må av med bakre deksel som regel. Fordelerpumpene har (noen av de) en just.skrue oppe i forkant av pumpa som justerer posisjonen til armen som regulerer hylsa som går aksialt på pumpeakslingen(har samme funksjon som beskrevet ovenfor mht trykkavløp). Dette gjelder de rene mekaniske pumpene,de med el.styring har ofte ikkje denne muligheten,kun de første utgavene. Kan manipulere,som eg nevnte i en tidligere post,posisjonen til røykavgrenseren(LDA) på turbobiler (Sugedieseler har negativ dreiemoments-kontroll,turbobiler har positiv).

Enten regulatoren din som ikkje lever opp til navnet,eller voltmeteret ditt som gjør det samme

Er sikkert mangen som biter på desverre...

Du hadde den på BT for etterkontroll av PKK eller? Mener de at det er en org M3 som har fått påsatt ch.nr til en standard 325 el noe sånt alså? Blir vel påstand mot påstand om når og hvem som har eventuelt gjort dette vel?!? Men utfallet er vel som ofte neppe i privatpersons favør vil eg tro...

Ser ut til at det er fordelerpumpe(er det Bosch?) på den på realoem. Kan ikkje sjå at denne har gasswire-arm,er dette en TBW pumpe(throttle by wire)? Da kan den chippes(eller manipuleres er vel rette ordet ) Er det mekanisk forbindelse(gasswire på pumpas lev.arm) kan den ikkje chippes. Eneste elektroniske på desse er dysesensor,veivsensor,tenningsforskyver og gasspotmeter på lev.arm isåfall. Har ingen mapsensor annet enn vakuum/trykkslange til røykbegrenser isåfall(positiv dreiemomentkontroll),og manipulerer du den får du kun meir diesel før turbotrykk,samme under.

Las om dette firmaet og dets produkter(www.silkemotor.no) i et blad,og der stod det bl.a at produktene har gjennomgått utallige tester i inn- og utland,og bestått med glans! Veit med sikkerhet at det eine produktet er humbug da eg har testet dette på en bil for mangen år siden(magnet på drivstoff-tilførsel). Men søkte opp siden,og var intressert i å lese desse omtalene og testene produkta har gjennomgått. Her er det eg fant "Dokumentasjonen for SilkeMotor er svært omfattende da det foreligger langt over 300 tester og rapporter som alle forteller samme historien, nemlig egenskaper langt ut over det vi er vant til. Vi vil naturligvis ikke slite deg helt ut med å lese tester og rapporter fra havle verden om disse produktene, men bare gi deg noen egnede eksempler på rapporter fra Laboratorier og fra Energi Effektiviserings Firma, som kan belyse litt av den omfattende mengden av dokumentasjonen. De fleste rapporter en på Engelsk og de inneholder tildels en del vanskelige faglige uttrykk som ikke lar seg forstå av "vanlige" mennesker som ikke arbeider innen dette miljø. Derfor tar vi her sikte på å vise rapporter fra praktiske tester som lar seg forstå av den vanlige forbruker. Men nevner samtidig at vi har en mengde Laboratorie tester som viser inngående reduksjon av slitasje, mindre forbruk, mindre avleiringer, olje baser, mikro pitting, pin on disk med flere for å nevne noen. Disse rapportene vil sannsynligvis forvirre deg mer enn de vil opplyse deg og derfor ønsker vi bare å vise disse under veiledning slik at leseren faktisk forstår teknologien bak. Men kos deg gjerne med de nedenfor stående rapporter som alle viser hyggelige resultater for SilkeMotor. Her har du en liten fin smakebit før du starter på test rapportene: Forsikring mot trøbbel Et Amerikansk forsikringsselskap har spesialisert seg på forsikring av bilers motor, gir og drivlinje og har som klar betingelse at bilen MÅ HA implementert SilkeMotor i både motor og gir, for å kunne forsikres hos dem. Deres egne tall viser nemlig at de har 40% mindre skader på motor og girkasse på SilkeMotor behandlede biler, enn de som er ubehandlet. Dette viser med all tydelighet at dette sortiment er din beste forsikring mot uforutsette kostnader fra motorhavari og girkasse problemer. Det var det eg fant av "dokumentasjon"..... .....ja også desse utsagna fra fornøyde kunder(vel og merke uten navn og adresse da...) "Her har du et lite utvalg av våre 4000 fornøyde kunder de første 2 årene. Bli med i denne klubben av Glade, Økonomiske og Miljøvennlige brukere. Her er en gladmelding fra en veldig fornøyd SilkeMotor bruker. Jeg har tatt SilkeMotor på min 2006 mod. BMW 530D og merket fort at motoren rette og slett løsnet etter et par dager. Nå går den mye mykere enn før og den er mer responsvillig med enda mer trekkraft. Spesielt morsomt er det at forbruket har gått merkbart ned fra ca. 1,2-1,3 L/mil i køkjøring inn til Oslo på morgenen til i underkant av 1,0 Liter nå. Og så har snitt forbruket på motorvei falt fra 0,76-0,79 ned til ca. 0,6 etter SilkeMotor behandlingen. Nå er bilen enda morsomere å kjøre og mine bilutgifter er også dramatisk redusert. Dette anbefaler jeg til alle jeg møter. SilkeMotor er et imponerende stoff. Jeg har kjørt min Citroen XM 2,5 i mange år med Qmi i oljen og opplevde at forbruket gikk litt ned med dette stoffet. Så ved siste oljeskift prøvde jeg SilkeMotor som et alternativ og ble svært positivt overrasket. Etter flere år med Qmi i motoren lå forbruket på 0,63 L/mil men nå falt det til bare 0,57 L/mil noe jeg nesten ikke trodde var mulig da motoren jo "var" behandlet. Motoren har i lengre tid hatt en del ventilbank som forsvant kort tid etter påfyll av SilkeMotor. Dette stoffet i SilkeMotor er unikt, anbefales! Jeg har tidligere brukt et Teflon produkt i motoren på Min Citroen XM og merket at den gik ned i forbruk, men så fik jeg høre om SilkeMotor. Nå har jeg tappet ut Teflonen og oljen og hatt på SilkeMotor oljen istedenfor. Med Teflonen i motoren kunne jeg redusere forbruket med ca. 0,5 dl. mens at nå har forbruket sunket med mellom 1-1,5 dl. på mila. SilkeMotor er tydeligvis en helt annen og mye bedre teknologi. Jeg anbefaler gjerne Silke til alle medtrafikanter. Jeg helte Silkeoljen i motoren og stripset på Sparemagnetene, nå sparer jeg 17% diesel på min Ford Mondeo 2.0 på langtur. Dette er så enkelt at selv "mor" kan gjøre det. SilkeMotor oljer og magneter kan anbefales - jeg er svært fornøyd! Kunde i Haugesund Jeg har en Volvo 940, 1995 mod. som har kjørt 175.000 km. som jeg behandlet med SilkeMotor og renset motoren som anbefalt. Selger antydet en nedgang på 10-12% men resultatet ble på hele 22% og det er jo helt vilt... SilkeMotor kan jeg absolutt anbefale. Silkeglad kunde nordpå. Jeg har tidligere brukt et Teflon produkt i motoren på Min Citroen XM og merket at den gik ned i forbruk, men så fik jeg høre om SilkeMotor. Nå har jeg tappet ut Teflonen og oljen og hatt på SilkeMotor oljen istedenfor. Med Teflonen i motoren kunne jeg redusere forbruket med ca. 0,5 dl. mens at nå har forbruket sunket med mellom 1-1,5 dl. på mila. SilkeMotor er tydeligvis en helt annen og mye bedre teknologi. Jeg anbefaler gjerne Silke til alle medtrafikanter. Jeg behandlet først en Jeep Cherokee hvor motorgangen ble mykere og bilen fikk mer effekt. Mest interessant var det nok at forbruket falt med ca. 2 dl. pr. mil. Dette er mildest talt svært bra og nå har vi behandlet de andre firmabilene også. Daglig Leder i Bærum Vi testet ut SilkeMotor produktene på en av våre varebiler og så straks at dette var veldig god økonomi da forbruket gikk ned med 2-3 dl. pr. mil. Nå har vi behandlet alle våre firma og privatbiler, mer enn 10 tilsammen og vi er svært fornøyd. SilkeMotor sortimentet anbefaler vi gjerne. Transport Leder Drammen Jeg har behandlet 4 biler, 3 traktorer og en mobil bandsag med dieselmotor. Mest imponert er jeg over at min John Deere ramme traktor nå starter uten gløding selv i minus 10 grader. Alle motorer har redusert forbruket med mellom 10 og 25% og trekker nå bedre en noen gang før. Bandsagen hadde før problemer med å skjære stokker på 65cm. i diameter, men etter behandling med SilkeMotor skjærer den alle størrelser uten problemer. SilkeMotor kan absolutt anbefales! Skogsbonde i Telemark" Noen med erfaring på desse produktene? Eg stiller meg sterkt tvilende...

Motoren du har er en M40B16,ikke en iS motor. De har et kjent problem med topp&vippetøy at de blir fort nedslitt. Vil anbefale en M43 eller Is motor eventuelt,de har ikke dette problemet og i tillegg reg.kjede som er en fordel.

Skjønner skepsisen for denne prosedyren,vil påstå at det er minimal fare ved avkobling med begge biler i drift da batteriet(viss noelunde ok tilstand vel og merke) vil fungere som akkumulator for dette eventuelle spenningshoppet. Mener det er større fare ved f.eks påkobling med tenning på med lav batt.spenning grunna desse spenningstoppene vil bli større sprang på om du skjønner. Men for å gjøre det sikrest mulig uten slike sikkerthets-kabler som har spennings-akkumulator innebygd så kan du alltids la bilen gå ei stund og lade batteriet(begge biler tilkoblet) for deretter stoppe bilen,vent noen minutt og så koble av.

Slikt har vel de fleste dekksjapper?

Uten å kjenne til desse to utgavene så kan eg ikkje si noe sikkert. Men noe av de som kan være forskjelligt er software,kam,dyser,kompresjon.

Koble på med tenning avslått så går det bra.

Jepp

Ok,får tru mine holder,er jo en vidt forskjellig konstruksjon så