E36Cab1

Tig er tydeligvis tingen Njaaa...har ikkje skjedd noe med bilen,er i rekonvalens etter rygg-operasjonen. Eneste som har blitt gjort er å kjøpe deler. 2 nye Schrick kamaksler (Kamløft i mm: 6,3/11,0. Duration/separasjon: 264/264/112. Fasing: 20-64-64-20. Ventilløft i ØD: 1,1mm.) + 3 tuber innkøyringspasta 24 stk nye Febi vipparmer Ny oem vannpumpe + termostat Racesport hvite målere: 2 x Turbotrykk 2 x EGT eksostemp. (Pyrometer) Vanntemp. Oljetemp. Oljetrykk Voltmeter Venter på pristilbud,men blir mest sannsynlig en Griffin alu.radiator m/el.vifte(el.fläkt) i større dimensjon,oljekjøler osv fra Summit. Slik at en har noe å putle med når kroppen er klar !!

Fornøgd med apparatet ditt da? Esab er jo solide maskiner,har en Esab Mig sveis i garasjen også. Kom på 5300,- komplett,hvor mye ga du for ditt da? Takk for det! Prøver å unngå å krangle med dei,men føler at ting blir avgjort litt vel lettvint,og er det eg ikkje godtar alltids Skal på Hauglandssenteret(rehabiliteringssenter) f.o.m 6mai til 27mai. Håper det gir et godt grunnlag for videre aktivt liv

Ka er det du lurer på????

Nytt år,nye muligheter...

Du må få en dokumentasjon fra et BMW verksted på hvilke bremser,oppheng osv som kan brukes med denne motoren(mht effekt) og en dokumentasjon på at råkarroseriet er likt mellom desse modellene. Komplett med delenr. osv...

Målt ladespenning? Er den lav vil coilene ikkje få nokk opplading og dermed effekt nok til høgre belastning der en trenger kraftigere gnist.

Sjekk CV leddet på ratt-akslingen,det gir slike symptom viss det er dårligt og tørt. Kan prøve å smørre opp,går som regel bra,men sjekk etter slakk og skader på dette!

BT er en merkelig gjeng....ingen som sier det samme.... Toppfarten kan du dokumentere ved å ha girkasse og diff med lik slutt-utveksling som orginalt,og turtalls-sperra på samme som orginalt(antar det var snakk om å godkjenne med org ECU) Alså henvise til delenr. Ta en bremse-måling med papir på effekten motoren yter etter ferdig montering,skal være godt nok. Papirer på bremser,oppheng osv kan du få din lokale BMW forhandler til å skrive ut. Lykke til !

Jepp,var alt fra skruer&mutrer,håndverktøy,luftverktøy,kappsager,borre- og slipemaskiner,fres,dreiebenker....egentlig det meste! Er ny auksjon over det gjenværende i august en gang.

Det der er så standard svar på søknader til BT/SFOOR. Tror dessverre slaget er tapt her siden jeg tviler på at Vegdirektoratet vil overprøve sin egen tekniske gruppe. Du skal klage rett til Vegdirektoratet. Uten å si det sikkert så vil ikke de begi seg inn på det tekniske men kun hvorvidt SFOOR har fulgt gjeldende regler og lover. Så det du må rette klagen mot er om de har gjort feil ifht. regler eller søknadsbehandling. Jeg droppet å klage da jeg tok en rask telefon til teknisk jurist hos Vegdirektoratet og fikk bekreftet at avslaget var vurdert riktig ut fra kjøretøyforeskriften. Du har jo uansett kommet veldig langt med NA V12 i E34. Har levert klage tidligere,dog om noe helt annet,og det gikk skeis(litt bukken&havresekken...). Så forventningene er ikkje de store akkurat,men kommer til å gi det et forsøk lell. Er i hovedsak paragraf 25-2.2 de retter søkelyset på tror eg. Men har tenkt å diskutere dette rundt både en eventuell klage samt dette utsagnet fra SFOOR: "Så vil jeg bare minne om at vi -SFOOR - er en rådigvende gruppe i forhold til tafikkstasjonene og vi kan ikke ta endelige vedtak. Derfor vil jeg anbefale at dere opprettet kontakt med deres trafikkstasjon og tar opp sakene med de. Dersom de har behov for bistand, vurderinger mv, så tar de kontakt med oss." Mitt lokale BT er egentlig for å få denne godkjent med twin turbo høres det ut som,men det råder usikkerhet rundt div ting mht hvem som skal ta den endelige avgjørelsen om ting virker det som..

Var på auksjonen på konkursboet til Fundo Wheels idag,der var det mye snacks. Enda opp med å kjøpe meg noe eg har hatt lyst på lenge,nemlig et Tig sveiseapparat! Fikk tilslaget på en ESAB AristoTig 160 Så i sommer blir det å sveise grenrør,eksos og etc anna tynnplate arbeid

dekk som subber mest sannsynligt...

Gå inn på www.realoem.com og sjekk der.

Kan høres ut som slitt tenningslås,eller at bakstykket har låst seg.

Hvor mye trykk er wastegaten din innstilt på og hvor tar den styretrykket fra? Forskjellen med og uten IC er at densiteten er lavere inn til IC enn ut fra,så har du styringen før IC vil du i realiteten ha et lavere trykk inn til motor. Hvor mye avhenger av effektiviteten til IC'n(kjøle- og flødesprosenten/graden). Ideelt sett hadde det vært bedre med større rørdim fra turbo og til IC og mindre ut og til innsug viss en skal ha forskjellige rørdim,ettersom luft med lav densitet tar større plass en med høy. Lengda på rørgata vil ha noe å si på responsen ja,ettersom lufta flytter seg i en gitt hastighet ved gitt trykk og densitet(som igjen påvirker avsnittet ovenfor).

Et enkelt spørsmål kan føre til mye usakligt tull og lavpanna kommentarer ja... Velkommen hit(viss du fortsatt vil bli værendes da)

Her står litt: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=2 ... =vektliste

Takk Og hva er så premien? hehe...

PKK og kontroll av ettermontert utstyr på BT er litt forskjellig,der får du ikkje slikt godkjent uten syklus test..

Verdt å sjekke iaff Men eg ville tatt bilen tebake til de som programmerte den og fått de til å sjekke den,er de sikkert villige til. Trenger jo ikke ha noe med deres programmering å gjøre,men er de service innstilt gjør de kansje det uten omkostninger.

Slå med stor hammer horisontalt på bærearmen,da løsner konen på kula.

Sikker på at ikkje eksosen tar borti karosseriet da?

Forgasser-motorer hadde noe slikt for å hindre ising i venturiet,men du trenger det ikkje nei...

Viss du kan finne den eksakte vekten hadde det vært topp! Hehe...taktrekket er stoffet som taket er kledd med..."roof lining" om du skjønner

I see. Uten å si det sikkert så er det SFOOR som har godkjent V12'n i bilen min,og BT sier seg kun enig. Er også SFOOR som ikkje ville godkjenne dette med turboer,var BT som sa at det burde eg klage på til Vegdirektoratet. Får gå og sjekke posten min om det har dukka opp noe