E36Cab1

Så side-elektrodene er hvite og med dette belegget du nevner? Hvilken farge er det på isolasjonen til midt-elektroden? Har den noen skader eller andre tegn etter forbrenning?

Samme bilen eller? http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=105972

Gode plugger med rett gapping er viktig for korrekt forbrenning ja. Hvordan bruker du bilen? Mest korte turer? By/landevei? Pluggene kan lett bli sota og få et mørkt belegg ved mye kaldstart og slik kjøring fordi de ikke får brenne seg rene. Da er alternativet å bytte til en varmere plugg. Du kan også sjekke at ikke toppdekselpakningen lekker olje inn til pluggene.Kan renne ned langs gjengene på toppen når du skifter plugger og derav gi et mørkt felt på pluggens gjenger når denne bli varm.

Termostaten kan du sjekke ved å holde rundt den øvre radiatorslangen fra du starter motoren. Blir den gradvis varm sammen med motoren og de andre slangene,står termostaten din åpen hele tiden. Forblir den kald,og etter ei stund plutselig blir varm fungerer termostaten. Sjekk da med temp.måler inni bilen og/eller en temp.avlesning med anna apparat for å sjekke om den åpner til sånn ca. rett temperatur.

Du kan prøve å slå av og på tenninga noen ganger før du kinner,slik at pumpa bygger opp trykket. Viss den starter normalt da, er det der problemet ligger(indre lekk. i pumpe eller BTR). Ellers kan du kontrollmåle temp.sensor for å sjekke om verdiene ligger innafor spesifikasjonene(styrer kaldstarten).

Innsugsbelgen ja,mellom lmm og spjeld. Snodigt... Ta av belgen,lys inni denne og inni innsuget(åpne gasspjeldet) og se hvordan det ser ut inni der. Mye fuktighet og slam? Kan prøve å kinne motor uten denne belgen på,ser du kansje lettere hvordan lekkasjen arter seg.

Fin bil,og flink å skru også ser det ut som

Først og fremst må du få deg ny belg. Du er sikker på at det er bensin som kommer ut der og ikke kj.væske?

Det gjenstår å se Blir eg bra igjen etter operasjonen kommer eg nok til å gi full gass på dette bygget til sommeren,og da er seff håpet om å få den ihvertfall kjørbar nok til en prøvetur Men pga at eg ikke har fått gjort noe de siste 4mnd ligger eg langt etter skjema,og ferdig blir den nok ikkje i 2009 desverre... Kan jo avsløre litt om hvordan den vil se ut .......

Ser det blir mangen stilige detaljer her ja

Liten update... Fikk en kamerat til å hjelpe meg med den siste toppen igår,gjenstod å frese ventilseter og montere den sammen igjen,komplett med ventiler osv.. Min jobb var kun å overvåke prosessen Så tilslutt fikk vi montert på den siste toppen også,godt å få den på plass igjen Fikk også montert på igjen lokket til kjølekanalen i blokka mellom toppene. Gjenstår å montere kamakslinger,vipparmer og løftere og stille dette inn så eg får slengt på den en ny reg.kjede

Har muligens en som kan passe,fra en 94 modell 318i cab(km.stand 133000) i tilfelle,med viskeroverføringer komplett. Viss den er lik da,har ikke sjekka...

T bolt? Er det slik at du kan feste 2 pumper med 1 T da eller? Har 2 stk 044 eg må feste nemlig..

Hey ser vi har ganske like "arbeidsvaner" ! Bare at eg holder meg til falsk moro med "Clutch-haler"

Ok. Skulle få innført M5 eller 750i dimensjoner i vognkortet pga bremser og utveksling på drivverk,men må rekne på dette.

Hmm jo var nok det....med en knapp mnd tid imellom... Men hadde griseflaks! På den øverste ulykka vart det en liten bulk på pyntelista på tanken,og det nederste stoppa treet bilen fra å velte og fikk kun en liten bulk på gangbrua Men var rimelig nervøs på utfallet,er ikke kjekt å få sånne tlf !! Og du vet stakkaren bak rattet kaldsvetta godt før han ringte Ja hun var rimelig oppskaka ja

Jep,ikkje lett å stanse desse doningene alltid når det først kommer i bevegelse. Bilen var heldigvis kun rundt 19 tonn på det aktuelle tidspunktet,rundt 40% lasta alså. På det første bildet fikk eg lasta over i anna bil,men krevde fortsatt 2 tungbergere for å få den på veien i begge tilfella.

Forstod det slik at når starter ikke drog rundt,så klikka det likevel i innslaget. Det tyder jo på at tenningslåsen er iorden.

Viss innslaget klikker men starteren ikkje går er det sikkert selve motoren som er dårlig,da innslaget skal kunne slippe hovedspenningen inn på starteren da. Men i tilf dårlig kontakt på de bakre innv kontaktene eller at innslaget ikke går langt nok pga svekka solenoid eller spenning kan det lønne seg å måle spenningen inn på starter,alså forbi innslaget. På selve motoren er børster som regel det første som ryker,men kommutator og ankeret kan få defekter også.

Hmm jo var nok det....med en knapp mnd tid imellom... Men hadde griseflaks! På den øverste ulykka vart det en liten bulk på pyntelista på tanken,og det nederste stoppa treet bilen fra å velte og fikk kun en liten bulk på gangbrua Men var rimelig nervøs på utfallet,er ikke kjekt å få sånne tlf !!

En liten oppdatering etter gammalt. Eg har ikkje kjørt på 4mnd pga ryggen,men har 2 vogntog som går uten meg heldigvis Så her kommer litt av det som skjedde før jul. Litt fersk sjåfør og dårlig føre på smale og uoversiktlige veier er ikke alltid en bra kombinasjon... Møtte en buss: Ikke regulert akseltrykket godt nok,kjettinger var på:

Takker Noen som har org felgdim til M5 også kansje?

Jekk den opp foran,lån 2 bukker om du må. Kobl batterilader til hovedstrømkabel på startmotor og gods,så får du strøm.

Du har jo Trimchip,og en som heter Fekzen eller noe sånt her inne(svenske) som sier han har billige chip til diverse.

Omega har eg hørt om,men aldri brukt. Har brukt Forte tidligere,syns dette fungerte greitt. Var relativt dyrt sånn sett,men antar at Omega ligger i samme leia(husker ikkje helt,men 3-500kr for en boks med motorflush?!?) Er så mangen år siden at eg ikke husker...