E36Cab1

Nope, gjør ingen mer skade enn "vanlig" oppgiring igjennom alle gira dersom en lar turtallet falle langt bok ned så inngående aksel&kubben har omtrent samme hastighet som utgående. Er når denne forskjellen er stor slitasjen på synkronringene skjer,da dreva må bremses fort ned for å gå i inngrep. Sånn sett er aggressiv nedgiring og akselerasjon de verste tilfella på unødvendig slitasje...

Er kompresjonstest og lekkasjetest ok,samt ingen ulyder i motor eller spon&grums i olje ville eg kun konsentrert meg om toppen...

Blir sikkert bra dette

Hvor stor lagerklaring hadde du på veiv- og rådelager på den som havarerte da? Var det ikkje slipt korrekt gradering i endene på journalen som tok aksial-lageret,eller var det klaringen som var feil/utilstrekkelig?

Thank u! Lover å oppdatere når dette er fysisk mulig for meg igjen

Ok. Ventilene fresa bak 30 grader på topp av tallerken og mindre stamme-diameter et stykke over tallerken,dette som er utbedringene? Veit om de som har prøvd dette på standard ventiler med kløyving som resultat ,men desse ventilane du skal montere er vel ikkje sveisa? Skulle firmaet som utfører jobben flowteste toppen før og etter også eller?

Hvor mye klaring er det mellom ventil og inn til enden av kammeret på toppen med orginale ventiler,og hvor mye blir det med de nye? Blir det for trangt der mister du mye av fløde og swirl i kammeret på lave løft,må eventuelt slipes ut litt viss mulighet mht gods.

Weiss =kvit Rot = rød Grun = grønn Shwarz = sort Blau = blå Grau = grå Silber = sølv Gelb = gul og "dunkel" betyr mørk... EDIT: Gammel skoletysk viss noen har noe å klage på,samt fargeblind

Der Barockengel: Nei takk,ser helst at norske bondejenter/damer ikkje gir ut en sånn lettkledd kalender ettersom eg kjører tankbil (Tine) og veit korleis storparten av leverandørane ser ut :-&

Sjekk temp.sensor,tomgangsventil og vakumslange til BTR for lekkasje.

Vil anta kompressoren er dimensjonert for denne motoren og med rett reimhjul slik at den faktisk får overtrykk ved belastning ?!? Vil anbefale deg å få målt det faktiske trykket ved belastning for å se hvor problemet ligger.

Ådu,er det sånn akkumulator i dette systemet alså? Trodde det kun var Citroen og div trucker osv som hadde slikt eg hehe.. Kan ikkje uttale meg om dette,trodde det var "standard" system i 850

Hvor mye trykk har du,og hvor er uttaket til måleren plassert?

Kan mappes/chippes,men om noen leverer egna map til denne motoren veit eg ikkje...kan høre med Trimchip kansje? Datasprut er jo det mest egna etter mitt syn,men koster og krever en viss kompetanse på elektronikk..

Det var trykktesting av kjølesystemet eg mente,var ikkje lekk.test eller komp. test eg tenkte på ettersom dette gir ingen eller feil indikasjon på toppakningsproblem fordi trykkfall/forskjell kan være forårsaka av stempelfjærer og/eller syl. slitasje,utette ventiler etc..

Er jo self bare å bygge opp og montere denne turboen med et så lavt effekt-uttak,men ville målt baktrykket på høy belastning for sikkerhets skyld. Men monter en effektiv IC ihvertfall,kjøler du ladelufta godt ned minsker du også forbrennings-tempen også.

At pedal siger til bunn pleier å tyde på innv. lekkasje i hovedsylinder. Antar seff at du har ingen utvendige lekkasjer vel og merke! Men det kan også være luft i systemet som en ikkje har fått ut,noen biler med ABS er ofte vrien med dette og en må kjøre en litt spes prosedyre for å få lufta desse. Hva symbol er det røde lyset da?

Hvorfor trykk-testa du ikkje systemet FØR du tok av toppen da,da hadde du fått indikasjoner på sjølve problemet ?!? Men når du har kommet sålangt og ikke ser noen synlige skavanker verken på pakning eller noe annet,er det ikkje dumt å trykkteste toppen viss du er usikker...

Antok det var A/R,stemmer det? Du skriver jo ikkje om motoren skal holdes orginal eller forsterkes(tenker da spess på temp.) Heller ikkje om hvordan karakteristikk du vil den skal ha,og ønsket effekt-uttak. Antok igjen da at du ville den skulle yte mest mulig,og da syns eg den blir liten. Husk du har mye større volum på denne motoren,og denne turboen (som singel)ville da gitt høy innvendig varme i motoren over tid på full belastning.Rask respons er jo greitt,men motoren "lider" meir av for liten turbindel. Kompressoren(uten å vite trim?) vil eg anta kan gå,rekna litt i hodet på 1kg trykk og enda på 578cfm i behov... Og hva en turbo kan levere i effekt på en type motorvolum og motor-utforming(fløde)er ikkje nødvendigvis likt for en annen,av årsaker nevnt ovenfor..

Hele tråden? Ikkje værst Takk for lykkeønskningen Er dyrt,men tar du det over tid og kutter på andre "faste" utgifter(fest,reiser o.l) så går det seg som regel til. Eg har husgjeld så eg må ta ting over tid som andre dødelige..

Sjekk at du ikkje har noen feil på dysene.

Er bilen din krasjet, og du ikke står for opprettingen selv, kan du vel egentlig aldri være helt trygg på hvilke deler som blir satt inn Tullprat! Klart du kan det,be om å få se delenr og kvittering fra delelageret samt gå inn på arbeidsordren til den aktuelle jobben på verkstedet der arbeidet er utført. Skal kunne dokumentere at fabrikksnye airbager er montert.

Er som du sier mindre viktig på 6 sylindra motor,men har du en motor der du er ute etter raskest mulig spool-up på turbinen vil det utgjøre litt. Er på det laveste turtallet pulsene fra eksosen gjør seg gjeldene,høyere opp blir det mer konstant eksosstrøm av en 6 sylindret kontra en 4 syl.

Turbindelen er i minste laget mht høy effekt og sylindertemp..