E36Cab1

På samme måte som på bensin motorer,på innsuget...

Vil påstå det er bedre med en bryter inne i bilen du må slå på sjøl manuelt for at sjølstarteren skal fungere,da antar eg at du vil sjekke om bilen står i fri når du slår på bryteren

Kommer helt an på systemet ditt. Høyere trykk gir ikkje alltid meir hk,bare luft som er varmere(ekspandert). Dvs viss bilen din går med dårlig tilpassa turbo,ic,rørgate osv osv som kjører med 1,5kg trykk så kan du ha 300hk. Bytt ut overnevnte komponenter med noen som er bedre tilpassa motoren,reduser trykket til 1,0kg og du har fortsatt 300hk,kansje mer. Så å si at "x"bar gir "x"hk syns eg bare blir dumt når en har ingen aning om hvordan hele bygget er tilpassa og montert...

Her har det tatt av siden sist ja Blir jo unikt dette,antar cw-verdien ikke blir tatt hensyn til hehe...

Hvor tar du dette fra angående effekt-tapet før og etter 97? Har ligget på rundt 2-4% siden statoren vart innført i converteren såvidt meg bekjent,og det er endel tiår siden. Hvor har du denne infoen fra? Er det Bmw kassene du sikter til med den 50K regelen? Har justert endel mercedes kasser men de var som regel gått over 200K uten feilhistorikk tidligere.

Har desverre ingen papirer/tester på dette. Den minste av disse er trykktestet med 60psi og holder til ca 400hk Den største av disse er også trykktestet med 60psi og holder til litt over 600+ Ok eg skjønner... Det eg var ute etter var prosentvis effektiv kjøling ved gitt trykk samt trykktapet sammenlignet med dette,under 60% er null vits. Får skrike ut om du får inn noen med dokumentasjon på dette,eller får utført noen tester

Ca 2-4% sluring i converter uten lock-up...

Desse 2 intercoolerene du har for salg der,hvilken effektivitet har de og har du papir på dette,eventuelt egne tester ?

På noen biler står det også på sjølve br.skiva.

Er vel noe verkstedet bør kunne finne,virker som at de har knapt sjekka eller prøvekjørt bilen din...

Har vært saklig eg,og både gitt saklig informasjon om mine påstander slik at folk kan prøve desse påstandene om ønskeligt. No problem there Men vart som sagt bare møtt av noens meninger om at "nei,sånn er det!" uten at de kom med saklig grunnlag for dette eller bevis. Derfor blir en oppgitt over dette,og når det virker som at en blir kalt det eg nevnte tidligere blir en bare mer oppgitt. Men for min del er denne saken/diskusjonen avslutta med no hard feelings ovenfor noen.

Er helt rolig eg,og som du ser har eg aldri bemerka om noen må være "så og så" gammel her i denne diskusjonen,noe som vart referert til av andre... Og prøver ikkje å vinne noen ting,men ville ha saklige svar på det eg spurte om i denne tråden,noe eg fikk svært så lite av. Var 18 år i 1995....

Har sagt klart ifra hele tiden eg,ikkje eg som påstår at Nm er irrelevant og det samme som Hk omtrent. Les tråden,så ser en hvem som ikkje er inneforstått med hvordan dette fungerer! Edit: Og btw Frederik,viss det er meg du refererer til lenger bak i tråden som en tydeligvis ignorant og påståelig 18 åring så sier det litt om deg...

Det spørsmålet kan man ikke stille og samtidig forvente at svaret er dreiemoment... effekt (HK) og Nm er nemlig to sider av samme sak. I fysikken er effekt definert som arbeid utført pr. tidsenhet. Her inne bruker vi HK som enhet og en metrisk hestekraft er pr. definisjon lik med å heise 75 Kg en meter opp pr. sekund (det én hest klarte å trekke i forbindelsene med gruvedriften i England for noen hundrede år siden). Formelen er P = T x w der P står for effekt, T for dreiemoment og w står for omdreiningshastighet i radianer pr. sekund. Husk at uttrykket er det samme på begge sider av likhetstegnet. Jeg har ikke dataene for gamle tyske u-båtmotorer i hodet og det er vel ikke så interessant vedr. denne diskusjonen heller. Mitt poeng med stridsvognene var kun å påvise at store bensinmotorer faktisk har vært benyttet i svært tunge kjøretøyer... dog uten at det var spesielt vellykket. Har aldri sagt at dette er dreiemoment(Nm),og har lagt ut formel for å vise dette,samt sagt det gang på gang. Poenget mitt er å vise at Hk og Nm går hånd i hånd,men enkelte påstår jo at Nm er irrelevant,uinteressant og unødvendig sålenge en har Hk. That's it! Derfor spørte eg om noen kan gi meg det ene uten det andre.

Kan du da si meg hva som lager Hk ?

Poenget er at man ikke kan sammenligne epler og pærer... F1 motoren er skapt til en F1 bil og en lastebilmotor er skapt til en lastebil. Fysikkens lover er imidlertid den samme for begge kjøretøyene... så jo man kan godt bruke en F1 motor i en lastebil bare utvekslingen på gearet er lav nok. Den vil akselerere hurtig og hvis man også har mange nok gear vil den også gå fort, men drivstofforbruket blir helt grusomt og derfor benyttes ikke bensinmotorer i lastebiler idag. Frem til og med midten av 70-tallet var det imidlertid ikke uvanlig at lastebiler hadde bensinmotorer og årsaken var at dieselmotorene på denne tiden hadde en lav effekt og bensinen kostet heller ikke stort. Forøvrig... tyskernes stridsvogner under WW2 hadde stort sett kun bensinmotorer. Tiger II veide ca. 70 tonn og V12 bensinmotoren på litt over 23000 cm3 utviklet 690 HK ved 3000 rpm og 1850 Nm ved 2100 rpm. Resultatet ?.... selv med fulle tanker hadde den en rekkevidde på kun 170 Km. Litt OT,men dette kan sikkert du. Hadde ikkje de tyske ubåtene MAN diesel motorer,eller var dette også bensin? Har du specs på desse?

Luftmotstand har nesten ingen betydning i lavere hastigheter som f.eks 0-150 Km/t... og det er heller ingen problemer med å sette en F1 motor i en lastebil på to tonn så lenge den har lav nok utveksling på gearet.... Alt går som eg har sagt med f.eks omtrent uendeligt med utvekdlinger,men den lastebilen ville ikkje EG ha kjørt iallefall,ubrukelig til sin oppgave! Hadde blitt lange og tunge dager

Nja nesten...en dieselmotor klarer ikke å utvikle like mye Hk som en bensinmotor av likt volum pga lavere omdreinings-område(rpm) grunna ulike faktorer(forbrenningshastighet og virkemåte bl.a),men har som du sier meir dreiemoment grunna høgre arb.trykk på stempelet. Dette er ikke medrekna "ja men viss bensin-motoren har Vanos da?" diskusjon,men er viss alle vilkår er like,også puste-mulighetene til motoren,som igjen avgjør hvor og hvordan moment- og effekt-kurva blir seendes ut(og ja,tenker ikke bare ventil-tider og løftehøyde,men går også på innsug og eksos komponenter).

Det er fordi effektforskjellen er relativt marginal (34 HK)... et bedre eksempel er den nevnte forskjellen mellom 320d og M3. De har nesten like mange Newtonmetere, men det er ingen tvil om hvilken bil som er den hurtigste... hverken når det gjelder 0-100 Km/t, 0-1000 meter, topphastighet eller ved mellomakselerasjoner i 4. gear 80-120 km/t. Nettopp!! For har en forskjeller enten i Hk eller Nm i forhold til den andre motoren vil den ene motoren kunne utføre arbeidet ulikt den andre! Men som enkelte her inne meiner so er jo en gitt Hk verdi det samme uansett hvor mye Nm den har....er kun dette eg har fånyttes prøvd å understreke...

En motor skal jo flytte en masse,eller utføre et arbeid. Derfor er vekta av den massen eller arbeidet den skal utføre viktig. Derfor satte eg den i 2 like biler på samme vekt for å sammenlikne. Vekta av motoren er knakende likegyldigt ettersom det er egenvekt,er jo TOTALvekta av kjøretøyet en skal gå etter i dette eksempelet. Kraft=effekt og derfor er bla bla...? Jammen herregud da mann,hvor mange ganger må eg skrive formler eller formulere meg,Hk og Nm er 2 krefter som er AVHENGIGE av hverandre,ingen opererer uten den andre og er derfor AVHENGIG av den andre....jeez

Sierraen har 75Hk v/4000rpm og 152Nm v/2200rpm M3'n har 321Hk v/7400rpm og 350Nm v/3250rpm Poenget ditt er?

Er det du sa,som eg har understreka,som er poenget jo Klart du kan ha 2 helt ulike motorer på 150Hk,men med ulik Nm så vil de være totalt forskjellige og oppnå denne effekten på helt ulike registre.Er kun det eg prøver å si jo... Folk påstår jo at Nm er bare å "drite i" her inne,er kun Hk som gjelder og det er jo greitt det viss du bor på en planet der det ikke finns luftmotstand,friksjon eller gravitasjon

Jaså? Og hvilken bil er raskest og hvorfor da? Pga den største motorens har mer Nm enn den minste motorsykkelmotoren,som resulterer i at den kan bruke høyere gir fra start og under akselerasjon. Den minste er nødt å gå igjennom flere gir med høyere utveksling for å kompensere for manglende Nm. Samme med toppfarten,der all motstanden kjøretøyet møter(luft,rulle osv) som naturligvis er likt for begge kjøretøya,men der den minste motoren ikke har nok kraft til å overvinne dette over en viss hastighet. Sjøl med uendelig utveksling på gir på begge kjøretøy kan en ikke omdanne meir kraft til drivhjula via utveksling enn en har tilgjengelig fra motoren. En plass tar det slutt,og da taper den som er i utgangspunktet svakest.... Get the picture?

Er enten gnist eller bensin som kuttes,sjekk desse systema og deiras funksjon når dette oppstår.

Som sagt av andre,trykktest anlegget mens anlegget inspiseres. Toppakningen kan sjekkes med samme test,bare start motoren og sjå etter trykk-svingninger.