E36Cab1

E36 M3 akselerasjon: Good 'ol Achmed: http://www.youtube.com/watch?v=1uwOL4rB-go

Vifta drar mer luft gjennom radiator med kappa på ettersom kappa hindrer den i å dra luft utenom radiatoren.

Har tenkt å bytte ut gasspjelda i turbo-motoren med større for fløden sin del. MEN: Ettersom eg ikke kommer meg utav huset for tia,er det noen som veit dimensjonen på desse orginale(M70B50)? Kansje like som på M20B25? Antar de er mindre enn de som står i M30B35 motorene,som er 70mm,stemmer det? Ved bruk av Haltech eller Autr.SM4 for eks,kan en bruke TPS av ulik motstand og type og programmere etter typen,eller er det kun en gitt motstandskurve spruta går innafor?

Er det el klima?

Greit å bytte,men prosessen med å demontere for å komme til denne delen av kassa og så montere igjen er ikke lett første gangen,og ofte går det galt. Mest lettvint er å bytte hele kassa,men er avhengig av hva en ønsker å bruke pengemessigt da.

Slår forsterkeren seg på da? Hva sier BMW om å kode da?

Kjører med 8.5 og 10x17 på ET 13&18 meina eg,men er veel extremt syns eg...

MS er iallefall av de rimeligste

Pass på gnistene da,gamle låver pleier å være brannfarlige Hva er historien til den bobla da??

Du hadde ingen problem med motortemp verken før eller etter alså? Ingen andre symptomer? Tenkte på kansje kjølevifta som starta og stoppa,men den har liten innvirkning på tomgangsturtallet. Ville ikke tenkt på det viss det virker å være bra nå,uten symptomer

Langt lerret å bleke.... Skal du ha det 100% skal du sjekke alt,enkelt&greitt Mesteparten av bevegelige deler og opplagringer i topp&bunndel har toleranser fra fabrikk. I tillegg kommer jo visuell befaring etter skader,slitasje osv.. Alså f.eks kamaksel m/opplagring,løftere,ventiler,styringer,seter&tallerken,sjølve toppen(plan,sprekker osv..),syl.foringer(ovalitet,slitasje,skader osv..),plan blokk,rustskader,opplagring veiv+veiva,oljegalleri+kj.system,råder,stempel,kr.bolt,oljepumpe,vannpumpe,register m/strammehjul osv osv osv......... I tillegg kan en jo nevne oppfrisking av gjenger i blokk og topp.

Skjønte eg ikke helt?!? Har tomgangen din blitt bra etter at du skifta kjølevæsken på den? Hva var problemet før da?

H3 pære du mener?

Kompl. slipesett topp/blokk. Ellers kommer jo det mye an på hvordan kontrollmålingene gir utslag,alså hvor mye som MÅ byttes. Noe av de viktigeste med en overhaling er jo at du veit hva du skal se etter,og hvor en skal se.

Skift pære og luft på nytt.

Berre vent til alle pinlighetene du får høre om på mandag på jobb hehe...

Kansje du har en banke-ånd(poltergeist) istedet for tenningsbank hehe...

En "metall-plugg" med noen ledninger innpå som står i eksosrøret foran katalysatoren. Har du en slik en etter katalysator også vil den gi feilmelding,må isåfall bare feste den under bilen.

Når du gir gass fra motorrom,klarer du ikke å høre kor lyden kommer fra? Eventuell luft-lekk på trykk-side?

Har du kun 1 lambda-sonde vil det ikke gi noen feilmeldinger med å ta ut innmaten i denne.

...og ikke minst: Hadde det vært en forgasser-motor så...

Var på samme plass skivene dine ble borret Har mer troa på slissing ved banebruk, de fjerner den gassen som legger seg mellom skive og kloss ved varme. Danner seg ingen gass mellom skiver og kloss uansett varme Derimot oppstår det gjerne glasering på br.belegget(fading) pga varme,og der kan slissing være til litt hjelp. Viktigeste er uansett materialet som er i br.belegget.

Syns film 1 var bra,2 dårlig og 3 var bra. Men det motor- og trim-preiket kan de spare seg for. I første filmen syns jo Walker at han nerden burde blitt ingeniør eller noe stort,bare for at han ville bytte ut demperene og anna stæsj på bilen...

En som har herpa motoren med hensikt når det er slike "feil&mangler" tydeligvis ja...

Går nok bra med den orginale .