E36Cab1

Er en av de bedre bruksbilene eg har hatt faktisk,kjøpte den med reg reim havari og overhalte toppen på den. Gikk som sjåførskole-bil som ny.Takluke,el ruter foran,5 trinns manuell og org vinge bak. Har ei bok som er nedskrevet alt som er gjort og skifta,bl.a ny starter,børster dynamo osv. Er hvit og naturligvis rust i div hjulbuer og kanaler,men rustfri ellers. Er EU ok til februar 2010 meina eg det var.. Tenkte meg rundt 10K for den eller noe..

Ja Merca te gammern måtte mappes,2001 320CDI. Så OBDI kan ikke mappes via stikket,må fysisk skiftes chip viss eg forstår rett? Nå tenker eg på BMW

Interesse for en Ford Sierra 1.8TD CLX som delbet?

Så biler med OBDII eller EOBD kan ikke chippes(bare fysisk skifte chip),men må omprogrammeres/mappes ?

Så biler med OBDII eller EOBD kan ikke chippes(bare fysisk skifte chip),men må omprogrammeres/mappes ?

Sjekka innsugsbelgen og slangen til&fra tomgangsventil nøye for lekk?

Motor skal være varm?? Kan du gi meg en god grunn til den påstanden om hvorfor den løsner lettere?

Kom til å tenke på serien "Chop Shop" som går på Discovery,en engelskmann og en inder(?) som bygger om gamle vrak til utstillingsbiler på lavbudsjett og for hånd. Brukte spacere på rundt 15cm på eine bilen trur eg hehe...

Mistenker du at den er skada ville eg testa gjennomstrømminga på den.

Skyll varmeregisteret motsatt av væskestrømmen godt og sjå om det hjelper.

Ja kan jo seff tette seg,har vært borti dette,men da med eldre biler som har slurva seriøst med kjølevæske-skift eller blanda ulike typer(ethylen og propylen) over tid. Temp på luft skal være ubehagelig varm rett foran dysene med motor på driftstemp på anlegg som er 100%.

Er mangen tråder her inne om problemet med lufting av M50/52 motorene,og mange har litt ulike teorier. Prøv å søk. Men generelt sett: Fyll opp med kjølevæske med lufteskruer åpne og motor av. Start opp og kjør varm,hold auge med nivået og etterfyll om nødvendig. Steng lufteskruer når kun kj.væske kommer ut. Testkjør og sjekk temp og nivå. Er lurt å ha varmeapp. på full varme under lufteprosedyre for å få full gjennomstrømming.

Viss du ikke har vannventil men spjeld er det vel det som ikkje går helt i stilling antar eg,slik at luft går utenom registeret. Isåfall må en demontere slik at en ser visuelt om dette er tilfellet ved betjening.

Luft i kjølesystemet....

Kor er WG montert iforhold til eksospulsene da? Har du sjekka at du klarer å bevege ventilen for hånd,dvs at den ikke har kilt seg?

"......Nyere biler har ofte en mere avansert A/F-sensor (Air/Fuel-ratio, Luft/drivstoff-forhold) istedet for Lambdasonden....." Has someone been in the medicine cabinet?

Velkommen hit! Einaste eg veit om Z4 er at det er en nydelig bil

Det drar omtrent 10W,men husk at det ikke skal være konstant spenning på den! Når sonden når ca.300grader begynner den å fungere... Ja er førstnevnte som er mest vanlig,ofte omtalt som bare HEGO også(Heated Exhaust Gas Oxygen sensor el noe sånt).

Den mest vanlige sonden er Zirconia-sonde,består av et kjeramisk zirconium-dioksid og platina. Det ytre laget av sonden er også et kjeramisk materiale,men er hovedsakligt for varmebeskyttelse(bør ikke overstige ca 850grader). Sonden virker på den måten at den reagerer med positive&negative ladninger beroende på forskjellene på mengden O2 som er i lufta utenfor eksosen og mengden i eksosen. Dette lager en liten volt-styrke. F.eks har du like mye O2 i eksosen som i ute-lufta blir det ca 0.0volt,alså mager blanding. Den andre typen sonde er Titania(?) eller noe sånt meiner eg,men den har eg aldri vært borti knapt. Den har spenning opp mot 4volt,lettest å skille de på å måle denne spenninga. Har aldri prøvd å vaske sonder,men kansje det går? Ifølge Zalo er jo 1 dråpe nok

Du får selge litt deler fra E34'n slik at du får råd til vernebriller da vettu hehe... Ser bra grundigt ut dette,men er det lakk eller tectyl du har inni dørken?!? Såg så grumsete ut...

Jepp

Skal vare ei god stund,så lenge motor er i god stand og ikke forurenser sonden med en gang. Mine har vart langt over 100K .....

Mål batterispenning ubelastet(bør være ca 12.6v),samt når du vrir nøkkel i start-posisjon. Er dette over 10,6v skal den være god nok. Mål deretter nede på starter for spenningsfall,samme prosedyre. Sjekk jording til motor. Er alt ok,prøv å bank på starter,hjelper ofte.

Ok. Kam- og veivsensor kan du sjekke gapping på,ohme og måle spenning. Sjekk spenning over temp.sensor,er som regel NTC. Skal da minke ettersom motor blir varm. Sjekk lambda også,enten å måle(millivolt) eller ta en CO måling. Virker ikke lambdaen virker heller ikke katalysatoren,får en pekepinn da. Alltids en plass å begynne på

Hvilke feilkoder er det du har fått fram tidligere da? Sjekk temp.sensor.