E36Cab1

1000cc dyser?? Tomgang på 2000 da eller? Virka endel overkill...

Tøøøft,såg rimelig gromt ut nedi der! GT'n ruva godt nedi motorrommet,hehe... Og drivverket holder stand enda?

Du kødder?!? Herregud for en gjeng med idioter...kan jo ikkje kun være den ene selgeren der som er helt blåst,heile gjengen på den sjappa må jo være genetisk feilvare dersom de styrer på slik uten å bry seg! Jobba i over 7 år som bilmekaniker,hovedsaklig på Mercedes,men "selger-rasen" er noke for seg sjøl. Etter å ha hørt de smiske med potensielle kunder bare for å snakke drit om de etter at de hadde forlatt lokalet,samt skryte over å ha "prakka på de den og den bilen" som gjerne hadde skjulte defekter/mangler osv var kvalmende!!! Og dessuten visste knapt noen av selgerene ka utstyr bilene hadde,og null teknisk innsikt. De svarte ofte helt feil,men veldig overbevisende overfor kunden slik at de kjøpte det tullingen sa. "Denne har en pumpe kvar dyse...gir meir moment og akselerasjon....er 2 trinns elektronikk for by- og landeveiskøyring,sparer drivstoff da..." osv osv osv osv.... Eine tullingen solgte en bil med AC anlegg,minuset var at bilen IKKJE hadde slikt anlegg,vart mykje rabalder,hehe... Selgeren trudde det var det på bilen ettersom det "klikka i motoren av og til og den hadde mangen reimhjul,en av de MÅTTE jo være kompressore..." jeezes.... Blir ikkje kjøpt nybil på meg for selgere hater eg som pesten!! Skulle inn og få ca pris på bilen til gamlingen for noken år siden,en 320CDI. Selgeren lurte på kvifor eg skulle selge den,sa at det var litt mykje feil på den så han lurte på å kvitte seg med den. Selgeren sa så at det måtte være bagateller,for desse bilane var skuddsikre og omtrent ufeilbare. Da fikk eg vann på mølla og begynte og ramse opp feila på den,samt dei mest vanlige feila og manglane/problema med W210 serien,da vart han riiimelig pottesur og måpende. Tilslutt ville han ikkje gi meg en pris og ba meg om å gå,ettersom eg bare kverulerte meinte han For noken tullinga.... Nok OT nå. Det du må gjere er å ta dette opp med ledelsen,et møte med de og selgeren samt gjerne din frue som vitne,og få skriftlige uttalelser frå eksperter innen området ang lakken osv. Og true med aviser,Tv2 osv for dårlig omtale i media er slike firma ofte redde for. Et dårlig rykte sprees fort veit du

Sekvensielt ja...blir litt meir effektivt enn 2 durasjoner pr omdreining ja. Husker Calibraen eg hadde engang hadde SFI. Klør vel i fingra etter å montere isammen no tenker eg Seigt å vente på å få spart opp peng til å bestille dei siste delane som trengs,hehe..

Gleder meg til å få sett den i aksjon på bana! Dessa Throttle-by-wire spjelda er noe dritt. Spørs om kassa går i stå viss du tar bort kommunikasjonen med den,men går an å prøve.

Blir spennende å sjå resultatet,men får vente til søndag med å lese det,skal jo på Rudskogen torsdag til søndag vettu

Virka villig den Skal du kjøre med org 850 clutch eller oppgradere når du får i nyekassa?

Har du lest spesifikasjonane på sprutet ditt? Har lest mykje forskjelligt om kor mangen sylindre E11V2 klarer å håndtere.Opp til 10 sylindre har eg hørt,står det noke om det?

Hørt noken snakket om å stramme LMM ved slik montering,men har ingen meir info angående det.... Sleideventil=tomgangsventil Større dyser på standard åpningstid kan gi altfor feit blanding på tomgang,slik at den vil dø ut ved tomgang...

Mycket bra Hvor stor åpning er innløpet på plenumet ditt? Begynner vel å montere ihop snart antar eg

Du bruker standard innsprøytning? LMM montert etter turbo? Sjekka sleideventilen? Viss alt er tett uten falskluft ville eg ha kontrollert desse 2.

Er jo høgsesong for mapping osv nå tenker eg,alle skal ha bilene sine klare,hehe... Potensialet har den inne virker det som ja

Turbindelen er det viktigeste ja,old news...

Ja rekner med du setter sperra høgt,du nevnte jo "m30b33 topp.. skal portes, planes, ny kam , andre vippearmer+++ lages for 9000 varv ". Er jo ikkje værre å bytte hus skulle du bli misfornøgd med utfallet,prøv den størrelsen du,blir spennandes å sjå resultatet Greie instruksjoner som følger med sprutet eller?

Mht motorvolumet ditt og turtallsområdet du har satt deg mål om ville eg ikkje gått lavere enn .96 ihvertfall!

Skjede- eller kjedestrammer,begge 2 kan være nyttige til sitt formål :whoa: Blir denne å sjå på skauen eller?

Midtlinjemarkering? Stolper i hard plast? Please somebody explain !

Hvilken A/R var det på turbinhuset på den 88'n da? Veit at de kan leveres med ganske stort iaff,for store resulterer fort i treg respons... Har du specs på den da?

Helt iorden det du,bruker den sjøl kansje,vurderer ulike alternativ. Får du den 88'n for den summen er det vel lite å tvile på,bare å slå til

Blir den klar til skogen da?

Hadde det engang,men det var på en MB 190E,hehe...og da var det skjede-strammeren

Unngår høgt baktrykk,det er positivt. Har kun en igjen no,budet er på 8700,- pluss frakt. Nypris er rundt 12500,-

Tja den har .58 A/R kompressor, .94 A/R turbin,T4 flens,50 trim på kompressor og 73 på turbin. Skal være god for 600hk ++ Stor jævel

Er en Garrett GT4082,brand spanking new GT40'n til venstre...

Samme kompen eg bruker