e28stian

Prøvde å bruke rusthemmende lakk, hammerslagslakk ovenpå slike små svarte porer, ikke f,,, om det holder, her må det slipes ned til metallet er helt rent og blankt, uten sorte porer. Lærte denne leksa grundig etter å ha måtte gjøre rustjobber om igjen noen ganger på samme plasser Rent blankt metall, rustgrunner, el, arcanol ovenpå, så filler og lakk til slutt. Rustomvandlere fungerer jo stort sett som den grunnbehandlinga metallet får fra fabrikken av, det etser bort jernoksid og legger et lag av det oksid fra rustbehandlingen ovenpå stålet, slik at det er allerede oksidert, og kan ikke oksidere og ruste ytterligere, ihvertfall til denne hinnen bilr skadd av stensprut.

Schmiedmann, powerflex racingforinger for castorstagene og alle andre foringer. Lekkert med m5, har vel ikke en 3,8 liter til overs?, (som jeg har råd til sånt ) Tror prisenen er greie, men Koed.dk har også slike foringer.

Enig med Pjukern om hvordan å sjekke slitasje, du kan også se om de er slitt, det vil være masse sprekker i gummiet, nesten som de har blitt opprevet. Schmiedmann har nye foringer, både vanlige og Powerflex, sistnevnte er hardere og varer lengre.

Hva med castor armenes bakre foring?, er stort sett samme forhjulsoppheng på e28 og e23, vet at disse foringene ofte blir slitt opp.

4hp22 Gearkasse i god stand uten feil. Selges med absolutt alt du trenger for å bygge om din m30 motorustyrte bmw fra manuell til automat. Kassa kommer fra en 86 model 528i som har gått 267500 Km. Dette medfølger. -4hp22 Gearkasse med kjent god dreiemomentsomvandler. -Adapterplate -svinghjul for m30 automat -Drivaksling med ok midtre lager -Alle oljeslanger for tilkobling av oljekjøler. -Rør for oljepeilepinn m/pinn. -Automat pedal -automat girspake -Ledningsnett for tilkobling til instrumentpanel, startsperre for D, R, 1 2 3 stilling i automatkasse og evt cruise control. -Waier for tilkobling til gass spjeld. -Girspak med waier for tilkobling til automatkassa. Girkassen har blitt testet og skifter jevnt og uten ulyder. Selges grunnet overgang til manuell girkasse. Det eneste som mangler er oljen i girkassen (Dexron 2) og radiatoren da denne ikke var i perfekt stand. Snakket med bilopphugger om pris på en slik automatkasse, bilopphuggerpris for en 4hp22 automatgearkasse er 3500 Uten tilbehør, langt over min minstepris. Tlf 97627612 Automatkassa ligger i 7170 Åfjord Selger for 2000 kroner

Kjør noen minutter med høyt turtall for å blåse ut sotbelegg i eksosen, er ihvertfall slik for bmw motorer, vet ikke med volvo.

Rieger Infinity leppe til originalfangeren, ser tre hakk grommere ut med en gang. Eller hold den original, finn en Stooor motor (m5 eller 540) og sett på 518 emblem Blir bra "sleeper" av det

Kjenner meg igjen i slike situasjoner selv, sto i et lyskryss en gang og en fyr i en nyere peugot kjørte RETT inn på hengerkroken med frontlykta og plastikkstøtfangeren hans, deformerte hele fronten hans, fikk bare en liten bule i støtfangeren min. Han mente jeg RYGGA, i et lyskryss og ville ha meg til å betale, men jeg nevnte at brekket mitt var på og at han sannsynligvis hadde skadd en dyr del under bilen, han hadde all skyld og fikk jo selv svi, så vi ble enige om å gå hver til sitt. Jeg tror at det ofte er fordommer mot Unge menn i bmw, men ikke fordi vi alltid grisekjører, opplever at mange "godtar" grisekjøring fra 18 åringer i f,eks volvoer, mens hvis en kjører lovlydig i en bmw blir "sortelistet" og svertet som en morder med våpen i hånden. Ble forresten anmeldt for fyllekjøring en glatt vinterdag fordi hjulene mine spant når jeg kjørte ut fra en parkeringsplass, politiet rykket ut med blålys og sirener, den karen så litt medtatt ut når alko testen viste falsk anmeldelse..... Det vil jo alltid være idioter som har fordommer mot det meste, også for de kanskje er sjalu på folk mer bedre, raskere biler...........

Hei, Du må regne med skifte av de store traversforingene bak og castorarmenes foringer, hvis det er mange kilometer på klokka er det sikkert flere foringer å skifte, men ikke noe problem. Rustskader å se opp for. -Jekkfester, som tidligere nevnt, - Ved bakre enden av kanalene på innsiden (der traversen er boltet ti, karrosseriet. -ved kantene på sideskjermene foran, der de går over i motorrommet, kan godt være mer rust enn det ser ut til. -Ved hengselfestene til panseret, litt rust kan godt skjule mye mer. -Hekkskjørtets sømmer har ofte rust. Motoren m30b28 er jo god og nogenlunde kraftfull med 184 hester og 240 nm moment, m30 er jo brukt fra midten av 70 tallet frem til midt på 90 tallet og er historisk kjent som en solid motor. Hør etter kraftig tikking (kan bety ny kamaksel), hvit eller blå røyk i eksosen som kan indikere ødelagt topppakning. Sjekk om alt elektrisk fungerer, kan være noe herk å reparere. En 528i må være i god stand for å gå for mer enn 15000, da m,ener jeg lite rust og maks 250k på klokka har ikke gitt mer enn 8k for en e28 enda, men de måtte selvsagt rustsveises og mekkes på, men motorene var begge i god stand.

Hei, har lyst å vite om noen har økt sporvidden på en e28 med spacere, evt hvor mye. Vil dette gå an på forhjulene uten å stresse hjullager, foringer, bære og casterarmer for mye?. Tenker ikke å øke mer enn 15 mm, altså 7,5 mm på hver side kombinert med powerflex foringer, BBS Racing felger skodd i 205 eller 215 55 dekk og justerbare dempere.

Føler på utetempratur og slår på varmen for dysene under en viss temp.

Kan godt gå god for m20b20 med k-jetronic jeg og, ingen elektronikk som er følsom, enkelt å justere og vedlikeholde. Har over 360000 på min, og det er en 24 år gammel motor som yter nær det originale (testa 0-100, som stemte med oppgitt tall, 11,4). Varer sikkert over en mill hvis den får ny olje hvert halvår med nytt oljefilter altså med pen kjøring når den er kald,, og ny kamreim hver 50000km. Min 82 mar k-jetronic, mener det kom l-jetronic fra 85 eller 86 oppover. K-jetronic har en bensinfordeler montert på toppen av luftfilterhuset (luftmengdemåleren), mens l-jetronic har separat filterboks og luftmengdemåler. Motronic (digital innsprøytning) er forbeholdt e-modellene og 535i\m535\m3\m5 etter det jeg vet.

Ser ut som romvesnene har landet ,(TAKE ME TO YOUR LEADER PATHETIC HUMANS) . Skal man først ha en mer moderne front på en litt eldre bmw bør man bruke noe som er bygd for bilen, e46 m front ville f,eks gjort seg istedet for en plastikklump med 10-15 luftinntak. Rieger styling er tingen.

Bytta akkurat bensinfilter på min 520i -82. Etter å ha tilkoblet alle ledninger og bensinslanger (sjekka og at bensinfilteret vender rett) kommed det ikke bensin frem over i systemet, pumpa kjører tørt. Prøvde å suge frem bensinen med en brusflaske, da kom det,men etter at jeg koblet bensinslangen til pumpa kom det ikke mer bensin fremover. Har noen andre opplevd lignende problem?, har noen en løsning på dette?. Bensinsystemet er k-jetronic med kun en pumpe, ingen overføringspumpe i tanken. Skal ut straks for å sjekke at polariteten på pumpa er korrekt, men regner med at feilen ikke ligger der.

Sist jeg hørte etter hos en lakkerer var det 15000-30000 avhengig av lakktype (enkelfarge eller metallic, eller vanlig med klarlakk). Avhenger selvsagt av rustskader, oppretting, småbulker osv. Går an å få det billiger hvis man selv fjerner trimdeler, lister osv.

En kompis har en Opel Astra 1,6, Han hadde lignende problem, pluss at motoren kutta ut i svinger. Han hadde akkurat hatt bilen inne på verksted, mekanikeren hadde glemt å skru fast minuspolen på batteriet, pluss det var en del manglende sikringer som var byttet rundt på (fyren forstår seg ikke helt på strøm). Skrudde på batteriet og fikk han til å kjøpe alle manglende sikringer. Funka godt da. Kan og være jordinga.

Prøv å sjekk alle jordtilkoblingene, sjekk dynamoen. Når den er på vei til å gå vil bilen ikke kunne ta i pga manglende strøm til coil.

Fiksa det etter 3 timer, nederste kamreimdeksel var bøyd og tok borti, Bolten som holdt reimhjulene på veiva var forresten helt løs, bra jeg så det i tide..

Bytta akkurat kamreima på min 520i -82, sammen med en kjent god kamreimstrammer. Nå høres det ut som kamreima tar borti noe i huset rundt kamreim hjulet på veivakslingen (nederst), er ganske bekymra for at reima vil bli fort slitt ut og gå etter kun få kilometer. Tok av øvre kamreimdeksel for å høre om det hjalp, men det gjorde ikke noe for lyden. Høres ut som en z-z-z-z lyd og er litt vanskelig å lokalisere. Er denne lyden normal ved skifte?(sikkert ikke, men spør likevel) , har noen vært borti lignende problem?, hvordan kan jeg fikse problemet?.

Forslag for å hindre flere jordfeil, Smør alle tilkoblinger til jord med Molybdensulfidfett eller kobberfett. Jordtilkoblingene på e28 er under dashbordet, til venstre på konsollen for rattstammen, under baksetet på venstre side, på høyre side ved motorfeste, fra ventilkåpe til bakre motorvegg, og selvsagt ved batteriet. Lurt å gå over alt hvis det fortsatt er noen nykker med det elektriske.

Hadde en 15 tommers sub i veggen mellom bagasjerom og baksetet, ingen kasse, montert i 48mm fiberplatebaffel, mengder med god bass, men for slarkete, bygget istedet en 12 liters lukka kasse med en 8 tommers swiss audio med 300w rms drevet av en jbl gtq 360, ikke dypbass, men gir god klar fin og enormt kontrollert basstrykk, spiller høyt for en liten åtter å være. Den kassa bygde jeg til å passe mellom forsetene og baksetet (oppå kardang kanalen midt i bilen).

Siste nummeret i regskilt mener jeg, går sikkert an å kontakte biltilsynet og spørre på reg nr.

www.pure-pf.com/ Ligger kanskje i sverige, men leverer komplett kit med Alt man trenger (inkl ecu oppgradering). Hvis ikke har vi jo alltids vs motor. En fin måte å bruke opp pengene på, istedet for slikt tull som fint hus, flere syden ferier, gaver til dama,,,(like før jeg får et smekk i øret der ja

Ops, så på annonsen etter første innlegg, men ville fortsatt ikke gitt mer enn 15-18 tusen. (måå ha lær i en slik bil, og i det minste sportsseter).

Med alle de feilene som var på bilen, hjelper det lite med rustfritt karosseri (har forresten ikke vært borti en rustfri e28 enda). Hvis det er en helt vanlig 535i og ikke m535i med sportsunderstellet, m-bodykit, lær interiør osv, så ville jeg ikke gitt mer enn 15000 for den. En kompis ga 20 k for en m535 med strøkent interiør og lite rust, var minimalt med problemer med den.